Circle Line (Moskva)
| cirkel linje | |
|---|---|
 Moskvas undergrundsbane | |
| Åbning af den første side | 1. januar 1950 |
| Længde, km | 19.4 |
| Antal stationer | 12 |
| Rejsetid, minutter | 28 |
| Maksimalt antal biler i et tog | 7 |
| Antal biler i toget | 7 |
| Gennemsnitlig daglig passagertransport, tusinde mennesker/dag | ≈ 929,3 [1] (2019) |
| Den travleste station | Komsomolskaya [2] |
| Jordlodder | Ingen |
| Elektrodepot | PM-4 Krasnaya Presnya |
Circle Line - den femte linje i Moskva Metro , der minder om en ring i form og isolation . Den første og eneste helt lukkede cirkellinje i USSR 's undergrundsbaner og det postsovjetiske rum for efteråret 2022 . Forbinder de fleste linjer i Moskvas metro (undtagen Solntsevskaya , Bolshaya Koltsevoi , Butovskaya , Nekrasovskaya linjer og monorail ) og syv ud af ti jernbanestationer i Moskva (undtagen Rizhsky , Savelovsky og Vostochny ) og aflæsser dem således. På alle linjens stationer udføres passagerernes ind- og udgang på venstre side i forhold til togets bevægelse. På diagrammerne er det angivet med brunt og et tal .
Der er 12 stationer på linjen (alle udvekslingsstationer). Den gennemsnitlige daglige passagerstrøm på alle dens stationer i 2011 var 540 tusinde mennesker [3] .
Historie
Årsager til at bygge
De oprindelige planer for Moskva Metro inkluderede ikke Circle Line [4] . I stedet var det planlagt at bygge "diametriske" linjer med overførsler i bymidten, men efter åbningen af anden etape af metroen i 1938 viste det sig, at belastningen på knudepunkterne i dette tilfælde ville blive for stor. Efter den store patriotiske krig blev det besluttet at losse dem ved hjælp af Circle Line.
Ifølge andre kilder, allerede i designet af Smolenskaya -stationen, der blev lanceret i 1935, "var en overførsel til den fremtidige station af Circle Line inkluderet: så blev ringen dirigeret helt langs Garden Ring " [5] .
Udover passagertrafik fra de radiale linjer forbandt Cirkelbanen syv af de dengang ni stationer i hovedstaden.
Konstruktion
Den første etape, som åbnede i 1950 , løb fra Krymskaya-pladsen til Kursky Station langs den sydlige bue af Garden Ring med stationer på alle hovedpladser: Kaluzhskaya (nu Oktyabrskaya ), Serpukhovskaya (nu Dobryninskaya ) , Paveletskaya Taganskaya ".
Den anden sektion af ringen, som åbnede i 1952, løb uden for Haveringen og forbinder de største transportknudepunkter til metrosystemet: Komsomolskaya station ( Kazansky , Leningradsky og Yaroslavsky stationer ), Prospekt Mira , Novoslobodskaya og Belorussky station . Samtidig var stationerne Rizhsky og Savelovsky ikke forsynet med forbindelse til metroen .
Den sidste linje fuldendte ringen i 1954 og passerede gennem Krasnaya Presnya (der blev også bygget et depot for linjen) og Kievsky-banegården .
Cirkellinjen viste sig at være en nøgle i den videre udvikling af Moskva-metroen. Ofte blev radiale linjer bygget "fra ringen", først efterfølgende forbundet med en central sektion. På nuværende tidspunkt er hver af de tolv stationer på Koltsevaya-linjen udskiftelige (i 1954, da ringen blev lukket, var der kun seks udvekslingsstationer; den sidste station, der var tilbage på linjen uden overførsel, Novoslobodskaya, modtog en overgang til Mendeleevskaya station i 1988).
I 1980'erne blev der skabt en myte for at tiltrække turister, ifølge hvilken Circle Line blev inkluderet i byggeplanen, efter at I. V. Stalin , lyttede til en rapport om udviklingen af metroen, satte et krus kaffe på diagrammet med den. Dette forklarer angiveligt blandt andet valget af brun farve til dens betegnelse - et spor var tilbage fra kruset [6] .
Fra slutningen af sommeren 2016 til 2021 blev stationsnavne annonceret i togene på linjen på russisk og engelsk. [ betydningen af det faktum? ]
Arkitektur
Stationerne på Koltsevaya-linjen er ligesom andre stationer bygget på det tidspunkt monumenter fra storhedstiderne for det stalinistiske imperiums arkitektur . Hver station er afsat til et specifikt emne, men dækker samtidig æraen og følelserne hos folkene i USSR i slutningen af 1940'erne og begyndelsen af 1950'erne. En særlig rolle spilles af sejrens bedrift i den store patriotiske krig. Stationen "Park Kultury" symboliserer resten af det sovjetiske folk. "Kaluzhskaya" ("oktober") - en kombination af sejr med historisk herlighed. "Serpukhovskaya" ("Dobryninskaya") - storheden af russisk arkitektur. "Paveletskaya" - Volga, Ruslands brødkurv. "Taganskaya" - en kombination af sejr med militær herlighed. "Kurskaya" - Chernozem. "Komsomolskaya" - den mest grandiose af alle; dens buer er malet med episoder fra Ruslands militære herlighedshistorie (kunstner P. D. Korin , arkitekt A. V. Shchusev ). "Botanisk Have" ("Prospect Mira") - frugtbarheden af sovjetisk landbrug. Novoslobodskaya blev tænkt som en grottestation, hvor farvede glasvinduer fortæller om landets kulturelle storhed. "Belorusskaya" er dedikeret til det broderlige folk i Belarus. "Krasnopresnenskaya" - revolutionernes sejr i 1905 og 1917. "Kiev", på samme måde som "hviderussisk", fortæller om Ukraines historie.
Samtidig indeholdt næsten alle stationer i en eller anden form glorifikationer af Joseph Stalin , som derefter forsigtigt blev fjernet, det kom til ændringer af hele mosaikkompositioner. Interiørets pompøsitet gælder også for lobbyerne. Under konstruktionen havde linjen i første omgang kun seks knudepunkter. Af disse har kun to ("Belorusskaya" og "Kurskaya") bevaret deres oprindelige stationslobbyudseende. Vestibulerne på stationerne Komsomolskaya og Park Kultury, bygget kun 15-17 år tidligere, blev revet ned, da de ikke opfyldte kravene til efterkrigstidens pompøsitet. Radial "Paveletskaya", selvom den beholdt sit oprindelige gadeudseende, blev fuldstændig genopbygget i 1953 for at opfylde de nye "krav". Og den radiale "Kievskaya" (1937, nu Filevskaya-linje ) blev generelt lukket og erstattet med en ny.
Med hensyn til storheden af stationerne på Koltsevaya-linjen er de selvfølgelig ikke usædvanlige, den første etape af Leningrad-metroen , den dybe Arbat-radius osv. er på niveau med dem. Ifølge de arkitektoniske planer skulle stationerne i Riga, Frunzensky, Filevsky og andre radier være blevet de samme. Men kort efter færdiggørelsen af Koltsevaya-linjen i 1955 begyndte den såkaldte " kamp mod arkitektoniske udskejelser ", som et resultat af hvilken arkitekturen af de nybyggede Moskva-metrostationer indtil slutningen af 1970'erne blev berøvet lysstyrken og pomp, der er iboende i Koltsevaya-linjen, derudover blev der givet mere opmærksomhed til radierne, ikke midten. Således blev Circle Line ansigtet for ikke kun selve metroen, men hele byen.
Stationer
| Stationsnavn Tidligere navne |
Åbningsdato _ |
Overførsler _ |
Dybde, m [7] |
Konstruktionstype | Koordinater | Stationstype | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Gorky Park of Culture (fra 01/01/1950 til 1965) Gorky Park of Culture (fra 1965 til 1980) |
1. januar 1950 | 
|
−40 | pylon dyb trehvælvet |
55°44′09″ s. sh. 37°35′29″ Ø e. | |
|
|
oktober Kaluga (fra 01/01/1950 til 06/06/1961 ) |
1. januar 1950 | 
|
−40 | pylon dyb trehvælvet |
55°43′47″ s. sh. 37°36′33″ Ø e. | |
|
|
Dobryninskaya Serpukhovskaya (fra 01/01/1950 til 06/06/1961 ) |
1. januar 1950 | 
|
−35,5 | pylon dyb trehvælvet |
55°43′45″ N sh. 37°37′27″ Ø e. | |
|
|
Paveletskaya | 1. januar 1950 | 
|
−40 | pylon dyb trehvælvet |
55°43′54″ s. sh. 37°38′16″ in. e. | |
|
|
Taganskaya | 1. januar 1950 |  
|
−53 | pylon dyb trehvælvet |
55°44′30″ s. sh. 37°39′06″ Ø e. | |
|
|
Kursk | 1. januar 1950 |  
|
−40 | dyb søjle trehvælvet |
55°45′25″ N sh. 37°39′34″ Ø e. | |
|
|
Komsomolskaya | 30. januar 1952 |
|
−37 | dyb søjle trehvælvet |
55°46′29″ N sh. 37°39′18″ in. e. | |
|
|
Prospect Mira Botanical Garden (fra 30/01/1952 til 26/10/1966 ) |
30. januar 1952 |
|
−40 | pylon dyb trehvælvet |
55°46′47″ s. sh. 37°37′54″ Ø e. | |
|
|
Novoslobodskaya | 30. januar 1952 |
|
−40 | pylon dyb trehvælvet |
55°46′48″ N sh. 37°36′10″ Ø e. | |
|
|
hviderussisk | 30. januar 1952 |
|
−42,5 | pylon dyb trehvælvet |
55°46′35″ N sh. 37°35′04″ Ø e. | |
|
|
Krasnopresnenskaya | 14. marts 1954 |
|
−35,5 | pylon dyb trehvælvet |
55°45′41″ s. sh. 37°34′39″ Ø e. | |
|
|
Kiev | 14. marts 1954 |  
|
−48 | pylon dyb trehvælvet |
55°44′41″ s. sh. 37°33′56″ Ø e. |
Elektrisk depot
| Elektrodepot | Periode |
|---|---|
| PM-2 "Falcon" | 1950-1954 |
| PM-4 "Krasnaya Presnya" | 1954 - nu |
Rullende materiel
Antal biler på toget
| Antal | Periode |
|---|---|
| fire | 1950-1983 |
| 6 | 1978-2011 |
| 4 (skriv "Rusich") | 2009-2011 |
| 5 (skriv "Rusich") | 2011-2021 |
| 7 | 2020 - nu |
Ifølge data fra 2010 blev der brugt omkring 230 vogne på strækningen [8] .
Type rullende materiel
| Type | Periode |
|---|---|
| G | 1950-1983 |
| 81-717/714 | 1978-2011 |
| 81-740.4/741.4 "Rusich" | 2009-2021 |
| 81-740.1/741.1 "Rusich" | i 2011 |
| 81-775/776/777 "Moskva-2020" | siden 2020 |
I 2006 blev der for første gang installeret videokameraer af det centraliserede videoovervågningssystem på 81 vogne, der blev kørt på Koltsevaya-linjen.
Driften af det første nye tog af biler 81-740.4 / 741.4 "Rusich" begyndte på Koltsevaya-linjen den 3. juli 2009, og i januar 2010 begyndte en masseudskiftning af rullende materiel. Siden 1. december 2011 har der kun kørt tog af typen Rusich på strækningen. Nogle biler 81-717/714 blev taget ud af drift, men et betydeligt antal biler blev overført til forskellige depoter.
I 2020 blev der truffet en beslutning om endnu en ikke-planlagt udskiftning af rullende materiel på Koltsevaya-linjen, svarende til den, der blev udført på Filyovskaya-linjen to år tidligere. I slutningen af juli 2020 ankom det første tog af model 81-775/776/777 Moscow-2020 til Krasnaya Presnya elektriske depot til indkøring. Den 6. oktober 2020 fandt den første tur af et nyt tog med passagerer sted på Koltsevaya-linjen [9] . Den 19. juni 2021 erstattede tog af Moskva-2020-modellen fuldstændigt biler af typen 81-740.4/741.4 Rusich.
Togparade
Den 15. maj 2015, til ære for fejringen af 80-årsdagen for Moskva Metro, blev der for første gang arrangeret en parade af tog på strækningen. I løbet af denne og den næste dag var passagerer i stand til at rejse ikke kun i de sædvanlige tog af Rusich-modellen - sammen med dem, mod uret, kørte forskellige tog, der kørte på andre metrolinjer, den ene efter den anden. Efterfølgende blev aktionen årlig, og togenes parade afholdes hvert år ( undtagen 2020 ) den 15. maj eller i weekenden tættest på denne dato.
Deltagerne i paraden er følgende:
| # | Type | Periode |
|---|---|---|
| en | 81-717.5А/714.5А ( Sokolniki retro tog ) | 2015 - nu |
| 2 | Ezh3 / Em-508T | 2015 - nu |
| 3 | 81-717,5/714,5 | 2015-2019 |
| 3 | 81-717,5 M/714,5 M | 2021 - nu |
| fire | 81-720.1/721.1 Yauza | 2015-2021 |
| 5 | 81-740.4/741.4 "Rusich" | 2015-2018; 2021 - nu |
| 5 | 81-740.1/741.1 Akvarel | i 2019 |
| 6 | 81-760/761 "Okay" | 2015 - nu |
| 7 | 81-765/766/767 "Moskva" | 2017-2019; 2022 - i dag |
| 7 | 81-765.2/766.2/767.2 Moskva | 2019 - nu |
| otte | 81-775/776/777 "Moskva-2020" | 2021 - nu |
Zone cirkulation af tog
For at udligne trafikplanen, samt ved afhentning af tog på remiser og vedligeholdelsesstationer , organiseres såkaldte zonetogomsætninger , det vil sige, at togene ikke følger den sædvanlige rute, men til en station, hvor der er sporudbygning og evne til hurtigt at organisere togomsætning. På Koltsevaya-linjen bruger de til disse formål " Park Kultury " og " Krasnopresnenskaya ", når de bevæger sig med uret , " Kursk " og " Belorusskaya ", når de bevæger sig mod uret.
Midler til signalering og kommunikation
- På I hovedstien - en tocifret auto -blok med blaffe- og beskyttelsessektioner, suppleret med ALS-ARS og signalerne "et gult lys", "et gult og et grønt lys".
- På hovedvejen II - en tocifret autoblok med blaffer, suppleret med ALS-ARS og et "et gult lys"-signal.
Gulvudstyr ALS-ARS - ARS 1/4, togudstyr - ARS-MP.
Fra 2020 arbejdes der på strækningen med at udskifte signalanlæg og omudstyre sporene til ledløse . Dette vil reducere intervallerne mellem tog med 10-14 procent og reducere støjniveauet på stationer og i biler [10] .
Perspektiver
Under design og konstruktion af linjen blev der sørget for grundarbejde til den efterfølgende konstruktion af stationer. Sådanne efterslæb blev tilvejebragt mellem stationerne " Taganskaya " og " Kurskaya ", " Novoslobodskaya " og " Prospect Mira ", " Kievskaya " og " Krasnopresnenskaya ". Efterslæbet er en lige sektion af tunneler på en minimumshældning med en intertunnelafstand, der tillader bygningen af stationen.
I øjeblikket er det planlagt at bygge stationen " Suvorovskaya " (mellem stationerne " Novoslobodskaya " og " Prospekt Mira ", med en overførsel til stationen " Dostoevskaya ") [11] , tidligere var det planlagt at bygge stationen " Russian " (mellem stationerne "Kievskaya" og "Krasnopresnenskaya, med en overførsel til Dorogomilovskaya -stationen), men i øjeblikket er opførelsen af sidstnævnte blevet opgivet på grund af kompleksitet, lang varighed og høje omkostninger [12] .
Ulykker og terrorangreb
Eksplosion ved Belorusskaya-stationen (2001)
Eksplosionen på Belorusskaya -stationen skete den 5. februar 2001 klokken 18:45 Moskva-tid. Bomben blev plantet under en marmorbænk placeret på platformen. På grund af bænkens store vægt, som mildnede slaget, var konsekvenserne af eksplosionen ikke så store [13] .
Rulletrappeulykke ved Komsomolskaya station (2012)
Den 15. april 2012 stoppede en rulletrappe brat i lobbyen på Komsomolskaya -stationen , som følge heraf blev 10 mennesker såret, der var ingen dødsfald. Årsagen til ulykken var uagtsomhed fra arbejdere, der ikke satte koblingen på de ydre rulletrapper under den igangværende reparation af den midterste rulletrappe i en skrå kurs [14] .
Stenkollaps ved Suvorovskaya-stationen under opførelse (2013)
Den 4. februar 2013, ved Suvorovskaya -stationen under opførelse , kollapsede sten i mineskakten, som et resultat, en arbejder blev såret [15] .
Legends
I 1980'erne blev der skabt en myte for at tiltrække turister, ifølge hvilken Circle Line blev inkluderet i byggeplanen, efter at I. V. Stalin , lyttede til en rapport om udviklingen af metroen, satte et krus kaffe på diagrammet med den. Dette forklarer angiveligt blandt andet valget af brun farve til at betegne det - et spor var tilbage fra kruset [16] .
Noter
- ↑ Statistik. Passagertrafik i Moskvas metro
- ↑ Fodnote fejl ? : Ugyldig tag <ref>; автоссылка1ingen tekst til fodnoter
- ↑ Metro Årsrapport 2011 Arkiveret 21. oktober 2013.
- ↑ Ruslan Krivobok. Circle Line af Moskva Metro. Hjælp . RIA Novosti (1. januar 2010). Hentet 15. november 2020. Arkiveret fra originalen 15. juni 2020.
- ↑ Moskva Metro | Filevskaya linje | Smolenskaya station . Hentet 9. august 2007. Arkiveret fra originalen 9. august 2007.
- ↑ Alexander Kopelyan. Historien om opførelsen af den første ringlinje i Moskva-metroen (russisk) ? . Kompleks for byplanlægningspolitik og opførelse af Moskva (2.11.2021). Hentet 27. maj 2022. Arkiveret fra originalen 12. november 2021.
- ↑ Metrostationernes dybde . www.stroi.mos.ru _ Kompleks af byplanlægningspolitik og opførelse af byen Moskva. Hentet 2. september 2018. Arkiveret fra originalen 30. august 2021.
- ↑ Naumov, Kozlov, 2010 .
- ↑ Sergei Sobyanin: Det første tog af den nye generation "Moskva-2020" kom ind på Koltsevaya-metrolinjen . Moskvas borgmesters officielle hjemmeside (6. oktober 2020). Hentet 6. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 9. oktober 2020.
- ↑ Sobyanin: genopbygningen af Koltsevaya-metrolinjen begyndte . stroi.mos.ru. Hentet 27. februar 2020. Arkiveret fra originalen 27. februar 2020.
- ↑ Sergei Sobyanin: Metronettet er steget 1,5 gange siden 2011: I de kommende år er det planlagt at bygge tre nye radier: Troitskaya, Rublevo-Arkhangelskaya og Biryulevskaya linjer, samt forlænge metroen til Vnukovo Lufthavn. // Officiel side for Moskvas borgmester . - 2022. - 4. september. — Dato for adgang: 04.09.2022.
- ↑ Stroykompleks-portalens informationstjeneste. Metrostationerne Suvorovskaya og Rossiyskaya vil ikke blive bygget (utilgængelig forbindelse) . Kompleks af byplanlægningspolitik og konstruktion af byen Moskva (22. marts 2017). Hentet 22. marts 2017. Arkiveret fra originalen 23. marts 2017.
- ↑ Eksplosion ved Belorusskaya station. . Hentet 7. juli 2010. Arkiveret fra originalen 20. april 2012.
- ↑ Pavel Melnikov. Metroulykke: Arbejderne glemte at sætte gearkoblingen i . vesti.ru . Rusland-1 (16. april 2012). Hentet 14. januar 2018. Arkiveret fra originalen 15. januar 2018.
- ↑ I Moskva skete et sammenbrud ved Suvorovskaya-metrostationen under opførelse (utilgængelig forbindelse) . Hentet 5. februar 2013. Arkiveret fra originalen 6. februar 2013.
- ↑ Alexander Kopelyan. Historien om opførelsen af den første ringlinje i Moskva-metroen (russisk) ? . Kompleks for byplanlægningspolitik og opførelse af Moskva (2.11.2021). Hentet 27. maj 2022. Arkiveret fra originalen 12. november 2021.
Litteratur
- Mark Naumov, Vladimir Kozlov. Under de syv bakker. Fortid og nutid af Moskva-metroen. - M. : ANO NIC "Moskvovedenie", 2010. - 448 s. - 8000 eksemplarer. - ISBN 978-5-7853-1341-5 .
Links
- Circle Line på den officielle hjemmeside for Moskva Metro
- Billeder af cirkellinjen på webstedet foto.metro.ru (utilgængeligt link)
- Virtuel rundvisning på stationerne på Circle Line
| Moskvas metrolinjer | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Fremtidige linjer | ||||||
| lukkede linjer | ||||||
| Ringe af Moskva | |
|---|---|
| Historiske mure og volde | |
| Gader og motorveje |
|
| Jernbanetransport og Metropolitan |
|
| Offentlig transport på jorden |
|
| Ringveje i Moskva-regionen | |
| Andre ringe | |
