| Aeroflot Flight 217 | |
|---|---|
| Il-62 fra Aeroflot-selskabet, identisk med den styrtede | |
| Generel information | |
| datoen | 13. oktober 1972 |
| Tid | 21:49 MST |
| Karakter | Crash ved tilgang |
| årsag | Ikke installeret |
| Placere | nær Lake Nerskoye og landsbyen Ozeretskoye ( Dmitrovsky District , Moskva-regionen ), 11,9 km nord for Sheremetyevo Lufthavn ( RSFSR , USSR ) |
| Koordinater | 56°04′50″ s. sh. 37°24′36″ Ø e. |
| død | 174 (alle) |
| Fly | |
| Model | IL-62 |
| Flyselskab | Sheremetevsky OAO, TsUMVS |
| tilknytning | USSR MGA (" Aeroflot ") |
| Afgangssted | Orly , Paris ( Frankrig ) |
| Mellemlandinger | Shosseinaya , Leningrad ( russisk SFSR , USSR ) |
| Bestemmelsessted | Sheremetyevo , Moskva ( RSFSR , USSR ) |
| Flyvningen | SU217 |
| Tavlenummer | USSR-86671 |
| Udgivelses dato | 25. maj 1967 |
| Passagerer | 164 |
| Mandskab | ti |
| Overlevende | 0 |
Il-62-styrtet nær Moskva er en større luftfartsulykke, der fandt sted om aftenen fredag den 13. oktober 1972 i Moskva-regionen ved bredden af Nerskoye-søen . Il-62- flyet drevet af Aeroflot opererede international flyvning SU217 på ruten Paris - Leningrad - Moskva , men styrtede i jorden 11,9 kilometer fra Sheremetyevo Lufthavn , mens den landede på sin destination [1] . Alle 174 personer om bord (164 passagerer og 10 besætningsmedlemmer) blev dræbt - det største flyulykke i verden på det tidspunkt .
Il-62 ( registreringsnummer CCCP-86671, fabrik 70301, serienummer 03-01) blev ifølge rapporter udgivet af Kazan Aviation Plant opkaldt efter S.P. Gorbunov den 25. maj 1967 [2] [3] . I juni samme år blev det demonstreret ved det internationale luftshow i Le Bourget ( Paris , Frankrig ) [4] . Nogle kilder angiver, at flyet blev bygget den 28. maj 1968, men dette er sandsynligvis datoen for dets overførsel til USSR's MGA (der flyver under mærkenavnet " Aeroflot "), som igen sendte USSR-86671 flyet til Sheremetyevsky OJSC (217. flyafdeling) fra Central Directorate of International Air Communications, hvor han trådte ind den 14. juni. Fra juni til oktober 1969 blev linjeskibet drevet af sammenslutningen af Aeroflot og Československé aerolinie as (ČSA) . Udstyret med fire turbofanmotorer NK-8-4 SNTK opkaldt efter N. D. Kuznetsov . På dagen for katastrofen gennemførte han 1674 start- og landingscyklusser og fløj 4374 timer [2] [3] [5] .
Flyet blev fløjet af en erfaren besætning, hvis sammensætning var som følger [5] :
5 stewardesser arbejdede i flyets kabine [5] :
| Nationalitet for personer om bord [5] | |||
|---|---|---|---|
| Land | Passagerer | Mandskab | i alt |
| Australien | en | 0 | en |
| Algeriet | 6 | 0 | 6 |
| DDR | en | 0 | en |
| USSR | 118 | ti | 128 |
| Chile | 38 | 0 | 38 |
| i alt | 164 | ti | 174 |
Il-62 board USSR-86671 opererede internationalt passagerfly SU217 fra Paris til Moskva med et mellemstop i Leningrad. Med hensyn til landing i Leningrad er der tegn på, at Moskva Sheremetyevo-lufthavnen var lukket på grund af vanskelige vejrforhold (tåge), så besætningen satte kursen mod en alternativ flyveplads, som var Leningrad Shosseinaya-lufthavnen (som Pulkovo-lufthavnen dengang hed ); ifølge andre kilder var landingen i Leningrad planlagt, og derefter skulle der gennemføres en intern flyvning (muligvis SU2436). Under opholdet i Leningrad steg en del af passagererne ud af flyet, og i stedet for dem kom der nye ombord, som købte billetter til Moskva. Også i Leningrad blev en kiste med asken fra den berømte komponist Alexander Glazunov , leveret fra Paris, losset fra bagagerummet (senere ville han blive genbegravet i Alexander Nevsky Lavra ). 20:59 [* 1] lettede Flight 217, med 164 passagerer og 10 besætningsmedlemmer om bord fra Shosseinaya Lufthavn og, efter at være steget til 9.000 meter, satte kursen mod Moskva [5] [1] .
Checkpointet på Pochinok- ruten blev passeret med en afvigelse på 15 kilometer mod nord, hvorefter controlleren gav tilladelse til at gå ned til 7200 meter og gå til referencekørselsradiostationen (OPRS) Bogdanovo . Snart rapporterede besætningen om passagen af Bogdanov, hvortil flyvelederen meddelte en ændring om, at passagerflyet ifølge radaren faktisk stadig var 35 kilometer fra dette punkt og desuden afveg 30 kilometer syd for rutens akse . For at rette op på denne situation instruerede afsenderen besætningen om at dreje mod øst og følge en kurs på 90°, hvilket besætningen gjorde, og derved gå ind i luftkorridor nr. 1 i Moskvas luftzone , hvorefter den begyndte at stige allerede på Savelovo OPRS . Da Savelovo blev passeret i en højde af 3700 meter, instruerede flyvelederen besætningen om at gå ned med en kurs på 180° (syd), indtage en højde på 1800 meter og skifte til kommunikation med cirkelkontrolleren [5] .
På overførselsniveau gik besætningen over til kommunikation med cirkelkontrolløren. Da foringen fulgte en kurs på 160 ° i en højde af 1200 meter, gav controlleren kommandoen om at gå ned og indtage en cirkelhøjde på 400 meter og gå ind i det tredje svingområde og transmitterede også trykindstillingerne for barometriske højdemålere - 742 mm Hg. Kunst. Da afsenderen ikke navngav landingskursen i denne transmission, bad besætningschefen Zavalny om at få klarlagt kursen og landingsforholdene. Hertil sendte afsenderen: til området for tredje drejning, kurs 68° . Besætningschefen rapporterede: Jeg forstod dig , og efter yderligere tre sekunder gentog flyveradiooperatøren: ... til det tredje område besætter vi 400 meter, med et tryk på 742 . Dette var den sidste radioudveksling med flight 217, som i det øjeblik fløj i 750 meters højde. Besætningen kommunikerede ikke længere, herunder rapporterede ikke om besættelsen af en højde på 400 meter. Cirkelkontrolløren forsøgte at ringe til dem, men der var intet svar, og belysningen af USSR-86671-kortet forsvandt fra radarskærmen [5] .
21:49:22 flyver flyvning SU217 med en magnetisk kurs på 94°, laver et højresving med en hastighed på 620 km/t og med en lodret hastighed på 12 m/s, i en lille vinkel og med en højre bred, styrtede med sin højre konsol ind i en mark nær Nerskoye-søen , som ligger 15 kilometer nord for Sheremetyevo Lufthavn. Ved sammenstødet kollapsede vingekonsollen, hvorefter næsen af flykroppen styrtede ned i jorden . Efter at have løbet over feltet 310-330 meter styrtede liner ind i en skov, og efter yderligere 200 meter kollapsede den fuldstændig. Ulykken fandt sted 11,9 kilometer nord (azimut 0°) fra kontrolpunktet for Sheremetyevo Lufthavn ved koordinaterne 56°04′50″ N. sh. 37°24′36″ Ø e . Ifølge øjenvidner var hele feltet fyldt med små stykker hud - det var alt, der var tilbage af flyet. Det samlede areal af affaldsspredning er 550 gange 80 meter. Af de 174 personer om bord overlevede ingen [5] [8] .
TASS BESKED
TASS er autoriseret til at rapportere, at ifølge Ministeriet for Civil Luftfart den 13. oktober 1972 kl. 21.50 styrtede et passagerfly på vej fra Leningrad til Moskva ned nær Sheremetyevo Lufthavn. Passagerer og besætning blev dræbt.
En regeringskommission er blevet udpeget til at undersøge årsagen til styrtet.
- [9]På det tidspunkt var det, målt i antallet af dødsfald, det største flyulykke i verden (først angav mange aviser fejlagtigt 176 dødsfald) [10] . På nuværende tidspunkt ( 2022 ) ligger den på andenpladsen målt i skala blandt flyulykker, der involverer Il-62 (efter styrtet i Warszawa ) og dem, der fandt sted i Rusland (efter Tu-154-styrtet i Omsk ) [11] .
Ifølge kommissionen fungerede alle flyets systemer normalt, før det ramte jorden. Vejret kunne heller ikke være årsagen til faldet: vandret sigtbarhed 1500 meter, svag vind, temperatur +6 °C. Flyet var udstyret med Flight-1 autopiloten, som tillod automatisk landing. Ifølge data fra MSRP-12 flyvedatarekorder begyndte besætningen udgangen fra nedstigningen i en højde af 800 meter med en hastighed på 560 km/t og 34 sekunder før styrtet. Op til en højde på 740-600 meter svarede besætningens handlinger til de nødvendige, og flyveparametrene var normale. Men besætningen foretog sig ikke længere noget for at bringe flyet i plan flyvning, samt for at forhindre kollision med jorden. Årsagen til dette blev ikke fastslået, da MS-61 stemmeoptageren ikke optog piloternes samtaler på grund af forbruget af transportøren (tråd).
Samtidig blev der afsløret uregelmæssigheder i afsenderens arbejde, som kun navngav landingskurset efter anmodning fra chefen for flyvning 217. Også, da han gentog landingsinstruktionerne, kaldte chefen fejlagtigt trykket 746 mm Hg. Kunst. (og ikke 742), som afsenderen ikke rettede ham for. Besætningen rapporterede ikke trykindstillingen på overgangsniveauet. Senere krævede flyvelederen ikke besætningen en rapport om trykindstillingen på overgangsniveauet, som de glemte at indberette. En forkert indstilling af barometrene kunne dog ikke have forårsaget en katastrofe, da en fejl på 4 mm Hg. Kunst. svarer til en højdeforskel på omkring 40 m, og endda med standarden 760 mm Hg. Kunst. og når det indtager en højde på 400 meter ifølge højdemåleren, ville flyet være 200 meter over jorden, hvilket er ganske nok til at bringe flyet i vandret flyvning.
De præcise årsager til, at besætningen, startende fra en højde på 600-500 meter, ikke stoppede nedstigningen af flyet, er således ikke fastlagt. Der er kun forslag til, hvorfor dette skete, herunder:
| |
|---|---|
| |
| |