| Aeroflot Flight 3352 | |
|---|---|
| Konsekvenser af katastrofen | |
| Generel information | |
| datoen | 11. oktober 1984 |
| Tid | 05:39 AMST (02:39 MSK ) |
| Karakter | Kollision på landingsbanen med flyvepladskøretøjer |
| årsag | Flyvelederfejl _ _ |
| Placere | på landingsbanen 95 m fra lufthavnen Omsk-Central , Omsk ( RSFSR , USSR ) |
| Koordinater | 54°58′00″ s. sh. 73°18′30″ Ø e. |
| død | 178 (174 på flyet + 4 på jorden) |
| Sårede | 2 (i flyet) |
| Fly | |
| Tu-154B-1 fra Aeroflot, identisk med den nedstyrtede | |
| Model | Tu-154B-1 |
| Flyselskab | Aeroflot (West-Siberian UGA, Tolmachevsky OJSC ) |
| Afgangssted | Pashkovsky , Krasnodar |
| Mellemlandinger | Omsk-Central , Omsk |
| Bestemmelsessted | Tolmachevo , Novosibirsk |
| Flyvningen | SU-3352 |
| Tavlenummer | USSR-85243 |
| Udgivelses dato | november 1977 |
| Passagerer | 170 |
| Mandskab | 9 |
| Overlevende | 5 |
Tu-154-styrtet i Omsk er en større luftfartskatastrofe , der fandt sted torsdag den 11. oktober 1984 . Luftfartøjet Tu-154B-1 fra Aeroflot flyselskab udførte indenrigsflyvning SU-3352 på ruten Krasnodar - Omsk - Novosibirsk , men på flugt efter landing i Omsk lufthavn kolliderede det med tre flyvepladsmaskiner, der udførte snerydningsarbejde på landingsbanen og kollapsede. Af de 179 personer om bord (170 passagerer og 9 besætningsmedlemmer) overlevede 5, og yderligere 4 mennesker døde på jorden.
For 2022 er dette det største flyulykke i Rusland målt i antallet af ofre .
Tu-154B-1 (registreringsnummer USSR-85243, fabriksnummer 77A243, serienummer 0243) blev produceret af Kuibyshev Aviation Plant (KuAPO) i november 1977. Den 9. december samme år blev det overført til Aeroflot -flyselskabet (fra 9. december 1977 til 2. december 1978 - USSR's MGA , Moskva Territorial Administration of Civil Aviation, Vnukovo Civil Aviation Administration; fra 2. december , 1978 - USSR's MGA, den vestsibiriske administration for civil luftfart, Tolmachevsky OJSC ). Den er udstyret med tre NK-8-2U turbofanmotorer fremstillet af Kazan Engine-Building Production Association (KMPO) [1] .
Flyet blev fløjet af en erfaren besætning fra 384th Flight Detachment (Tolmachevsky United Aviation Detachment), dets sammensætning var som følger:
5 stewardesser arbejdede i flyets kabine : Victoria Chupina (senior stewardesse), Marina Vasilyuk, Elena Reshetova, Tatyana Gubanenko og Konstantin Klepinin.
02:37 OMST den 11. oktober (23:37 MSK den 10. oktober) lettede fly SU-3352 fra Pashkovsky Lufthavn i Krasnodar. Det blev drevet af Tu-154B-1 bord USSR-85243, om bord var 9 besætningsmedlemmer og 170 passagerer (inklusive 24 børn), samt 2.700 kg bagage, 1.600 kg fragt og 306 kg post. Flyets startvægt og centrering gik ikke ud over de fastsatte grænser.
Flyvningen blev gennemført i normal tilstand. Vejret, da flyet ankom til Omsk lufthavn, var: vind 130º (sydøstlig) 7 m/s, vindstød 9 m/s, landingsbane sigtbarhed 3000 meter, regn , dis , skyer 10 point 110 meter, lufttemperatur +3º С, atmosfærisk tryk på baneniveau 742 mm Hg. Art., friktionskoefficient på bane 0,42. De meteorologiske forhold var vanskelige, men svarede til det meteorologiske minimum af FAC. Ved indgangen til glidestien på den lige linje før landing rapporterede besætningen til den 23-årige flyveleder fra opsendelseskontrolcentret Andrey Borodaenko, at de var klar til landing, men modtog ikke svar på anmodning, og efter en anden anmodning fik de lov til at lande. DPRM og BPRM passerede flyet i de fastlagte højder uden kursafvigelser .
I 100 meters højde forlod linjeskibet skyerne, og kommandanten gav kommandoen til at tænde forlygterne. Men i småregn blev der lavet en lysskærm, der forringer udsynet, så forlygterne blev slukket. Efter navigatørens rapport om indflyvningslysenes synlighed og etablering af kontakt med jordreferencepunkter, informerede PIC'en ved beslutningshøjden besætningen: Landing . Efter BPRM's flyvning blev forlygterne tændt igen, og luftfartøjschefen bemærkede slørede konturer af nogle genstande på landingsbanen; spørger: Hvad er der på striben? , fik han et svar fra navigatøren: Ja, noget skinner . Alle tre køretøjer, der opererede på landingsbanen - sneblæsere " KrAZ-258 " og " Ural-375D " og bilen " UAZ-469 " - var ikke udstyret med blinkende beacons og radiostationer til at lytte til luften [2] . 1 sekund efter , at flyets landingsstel rørte landingsbanens overflade, bemærkede besætningen en UAZ-469-bil foran i lyset af landingslysene og begyndte at dreje flyet til højre, men det var for sent. 05:39 OMST (02:39 MSK) kolliderede Flight SU-3352 med sneslynge. Begge sneslynger havde petroleumstanke på hver 7,5 tons, som eksploderede efter sammenstødet [3] . Som et resultat af et kraftigt slag og eksplosion drejede foringen til venstre og blev revet i to dele, dens næse med vinger vendt og brød i brand. Flyet, der blev beskadiget som følge af kollisionen, stoppede på landingsbanen 95 meter fra bygningen af Omsk-Central lufthavn. Begivenhederne udviklede sig så hurtigt, at evakuering af passagerer fra det brændende fly var umuligt.
Ulykken dræbte 178 mennesker - 174 mennesker på flyet (5 besætningsmedlemmer (alle stewardesser) og 169 passagerer) og 4 jordarbejdere. 5 personer overlevede - 4 besætningsmedlemmer (alle 4 piloter) og 1 passager (Anatoly Bordonosov); andenpiloten og passageren blev såret (PIC'en, navigatøren og flyveingeniøren kom ikke til skade).
Ulykken skete på grund af fejl fra flyvelederen fra opsendelseskontrolcentret, som faldt i søvn på sin arbejdsplads. Efter at have tilladt biler at forlade landingsbanen, tændte han ikke lystavlen " RUNWAY BUSY ".
Som et resultat af undersøgelsen idømte Omsk Regionaldomstol de ansvarlige for katastrofen forskellige fængselsstraffe:
Borodaenko begik ifølge en version selvmord i sin celle [6] . I 1988 blev en af de dømte løsladt [4] [7] .
Så en nat kom Tu-154 til landing i Omsk, under meget vanskelige forhold: lavt skydække, småregn med sne, begrænset sigtbarhed. Ved landingen var banen dækket af et uacceptabelt stort lag sjap, og RP gav kommandoen til at rydde den. Flere termiske maskiner tørrede strimlen; de havde ikke orange beacons og radiokommunikation. Nattens mulm og mørke hang det eneste fly ved indflyvningen, folk arbejdede på landingsbanen, og affyringskontrolløren blev overvundet af døsighed. Hvordan han gik glip af tingenes virkelige tilstand er ukendt, men faktum er, at opsendelseskontrolløren ikke vidste, da flyet landede, at udstyret arbejdede på landingsbanen.
Der var meget, der ikke var aftalt, og mange instruktioner blev overtrådt. Som et resultat viste det sig, at da besætningen, efter at have fundet vej gennem det dårlige vejr, anmodede om en landing, meldte affyringslederen tankeløst automatisk: "Landingsbanen er fri." Og landingschefen, der fokuserede på rapporten om slobet, tillod landingen.
Skibets kaptajn så kun en kolonne af biler lige foran sig ved nivelleringen efter at have indstillet tomgangshastigheden. Han havde ikke tid til at gøre noget. Et fly på 80 tons med en hastighed på 260 kilometer i timen landede på en konvoj af biler.
I denne katastrofe overlevede kun besætningen mirakuløst. Den afrevne kabine tumlede på betonen i lang tid, og da piloterne standsede og efter at have spændt bælterne kunne komme ud af den, så de bag sig på landingsbanen noget, som Gud forbyde nogen kunne se.
Vasily Ershov . "Tanker om en slædehund" (kapitel "Fairings").
| |
|---|---|
| |
| |