Traction control system (PBS), ( tysk Antriebsschlupfregelung, ASR ), Traction control system ( Eng. Traction control system, TCS, TRC ; Dynamic Traction Control, DTC ) er et elektrohydraulisk køretøjssystem designet til at forhindre tab af hjultrækkraft ved at kontrollere glidning af drivhjulene.
Systemet stammer fra jernbanetransport, hvor udskridning ( boksning ) er en almindelig hændelse, når man starter et lokomotiv med et tungt tog fra et sted. Mekaniske traktionskontrolsystemer dukkede første gang op på kraftfulde amerikanske damplokomotiver i 1900-tallet. Princippet for driften af disse systemer var ret simpelt: en differentialmekanisme sammenlignede rotationshastighederne for de kørende og drivende hjulsæt (under hensyntagen til forskellen i diametre). Hvis de drivende hjulsæt "løb væk" (roterede med en højere hastighed, hvilket er et tegn på at glide), blev balancen i differentialet forstyrret, dens planetbærer begyndte at rotere, hvilket fik centrifugalmekanismen til at fungere, hvilket åbnede cylinderen udluftningsventil, hvilket reducerer damptrykket. Senere blev differentialslipdetektionssystemer, men allerede i et elektromekanisk design, også brugt på elektriske lokomotiver. Lignende systemer blev forsøgt brugt på biler i begyndelsen af det 20. århundrede, men så var de irrelevante på grund af det lave træk-vægt-forhold mellem biler fra disse år og den hurtige forbedring af bildæks slidbanemønstre. Men med væksten i bilmotorernes kraft og fremkomsten af automatiske transmissioner dukkede interessen for traktionskontrolsystemer igen op, men deres virkelige udvikling begyndte først med fremkomsten af mikroelektronik i slutningen af 1960'erne.
Dette system forenkler i høj grad kørsel på våde veje eller under andre forhold med utilstrækkeligt vejgreb. Ved hjælp af sensorer overvåges hjulenes rotationshastighed i realtid, og hvis begyndelsen af glidning af et af dem registreres, reducerer systemet drejningsmomentet, der tilføres hjulene fra motoren, eller reducerer hastigheden på deres rotation ved bremsning. Den blev første gang brugt på Buick -biler i 1971 under mærket MaxTrac, hvor en computer registrerede hjulslip og reducerede motorhastigheden for at reducere drejningsmomentet på hjulene. I Europa blev PBS første gang brugt på Mercedes-Benz S-klassen i 1987, først kun på modifikationer med otte-cylindrede motorer. I moderne biler er kampen mod glidning af drivhjulene en af funktionerne i det dynamiske stabiliseringssystem .
Udbredt i motorløb, i Formel 1 blev den første gang brugt af Ferrari -teamet i 1990 . I 2008 blev den udelukket fra Formel 1 .
Ved hjælp af vinkelhastighedssensorer monteret på hjulene overvåger den elektroniske enhed hjulenes rotationshastighed under køretøjets acceleration. I tilfælde af at der registreres en kraftig stigning i omdrejningshastigheden af et af drivhjulene (hvilket betyder tab af trækkraft og begyndelsen af glidning ), træffer den elektroniske styreenhed foranstaltninger for at reducere trækkraften og (eller) bremse dette hjul. For at reducere fremdrift kan følgende metoder bruges (afhængigt af implementeringen af systemet):
På samme tid, for at genoprette trækkraften med vejen, samt for at øge drejningsmomentet på hjulet modsat differentialet , aktiveres en kortvarig bremse på hjulet, der har mistet trækkraften ved hjælp af elektrohydraulisk aktuatorer .
Systemet bruger de samme sensorer og nogle af de samme mekanismer som det blokeringsfrie bremsesystem og nødbremseassistentsystemet ( Brake Assist ), så køretøjer udstyret med traction control er også udstyret med disse systemer.
På de fleste køretøjer udstyret med traction control er det muligt midlertidigt at deaktivere det. Men ved normal kørsel frarådes dette kraftigt, da systemet hjælper med at bevare trækkraften og som følge heraf kontrollerbarheden under acceleration.