Yuri Gagarins død | |
---|---|
Obelisk på stedet for Gagarins og Seryogins død | |
Generel information | |
datoen | 27. marts 1968 |
Karakter | CFIT |
årsag | ikke installeret |
Placere | Novoselovo , Kirzhachsky District , Vladimir Oblast , Russian SFSR , USSR |
Koordinater | 56°02′47″ s. sh. 39°01′35″ in. e. |
død | 2 |
Fly | |
MiG-15UTI på det ungarske luftvåbenmuseum | |
Model | MiG-15UTI |
Flyets navn | Øjeblik |
tilknytning | USSR luftvåben |
Afgangssted | Chkalovsky flyveplads ( Moskva oblast , russisk SFSR ) |
Bestemmelsessted | Chkalovsky lufthavn (Moskva-regionen, RSFSR) |
Tavlenummer | 18 (nr. 612739) [1] [2] |
Udgivelses dato | 19. marts 1956 [2] |
Mandskab | 2 |
død | 2 |
Mediefiler på Wikimedia Commons |
Den 27. marts 1968 døde Yuri Alekseevich Gagarin , den første mand på Jorden , der rejste i rummet , i en alder af 34 i et flystyrt sammen med den 45-årige instruktørpilot Vladimir Seregin nær landsbyen Novosyolovo , Kirzhachsky District, Vladimir-regionen. Gagarin udførte en træningsflyvning på et MiG-15UTI-fly .
En landsdækkende sorg blev erklæret i USSR . Dette var første gang i USSR's historie, hvor der blev erklæret en sørgedag i forbindelse med døden af en person, der ikke var det nuværende statsoverhoved på dødstidspunktet [3] .
Materialerne fra den officielle undersøgelse af katastrofen blev ikke offentliggjort i sovjettiden. Der cirkulerede mange rygter om Gagarins død, endda fantastiske. Uenigheder om den sande årsag til hændelsen fortsætter den dag i dag.
Den 28. marts klokken 21:15 blev resterne af Yuri Gagarin og Vladimir Seregin kremeret [ 4] . Urner med de dødes aske er begravet i Kreml-muren [5] [6] .
MiG-15UTI jagerfly nr. 612739, hvorpå (ifølge Kamanins dagbog) Gagarin og Seregin styrtede ned, blev frigivet den 19. marts 1956 af Aero Vodokhody -fabrikken i Tjekkoslovakiet . Efter udgivelsen fandt to reparationer sted: den første - den 13. juli 1962, den anden - den 30. marts 1967. RD-45FA-motoren nr . 84445A, fremstillet den 25. december 1954 med en etableret eftersynslevetid på 100 timer, gennemgik fire reparationer (i 1957, 1959, 1964 og 1967). Efter sidste reparation har motoren kørt 66 timer 51 minutter [2] .
Om morgenen den 27. marts 1968 kl. 10:18 lettede Gagarin og Seregin med et MiG-15UTI træningsfly fra Chkalovsky - flyvepladsen nær Moskva i Shchelkovo . På tidspunktet for start var sigtbarheden normale, og højden af skyernes bund var 900 m over jordens overflade. Missionen i pilotområdet skulle tage mindst 20 minutter, men allerede klokken 10:31 informerede Gagarin jorden om afslutningen på missionen, anmodede om tilladelse til at vende om og flyve til basen. Herefter blev kommunikationen med flyet afbrudt.
Da det stod klart, at flyet skulle være løbet tør for brændstof, begyndte søgninger i flyvezonen , som varede mere end 3 timer. Klokken 14:50 lykkedes det en af helikopterne at finde vraget af MiG-15UTI-flyet omkring 65 km fra flyvepladsen, nær landsbyen Novoselovo, 18 km fra byen Kirzhach , Vladimir-regionen [7] . Næste morgen om morgenen gik medlemmer af statskommissionen i gang på ulykkesstedet . Fragmenter af ligene af Seryogin og Gagarin blev fundet, identificeret af slægtninge og kolleger. På ulykkesstedet blev piloternes personlige ejendele , en pung med kørekort og et fotografi af Korolev fundet , og et stykke af Gagarins flyvejakke med madkuponer blev fundet på en gren [8] .
Den statslige kommission, der er nedsat for at undersøge årsagerne til katastrofen, overvejede:
Rapporten fra kommissionen var hemmelig, og dens detaljer kendes kun fra artikler og interviews af dens individuelle medlemmer. En analyse af aftryk af viserne på Gagarins kabine og armbåndsure viste, at styrtet skete klokken 10:31, det vil sige 50-70 sekunder efter den sidste radioudveksling med Gagarin [9] . Besætningen foretog en manøvre, der førte til flyets stall , det kolliderede med jorden , besætningen døde. Der var ingen fejl i systemer om bord . Kemisk analyse af piloternes rester og blod afslørede ingen fremmede stoffer [10] .
Ingen offentliggjort officiel version [komm. 1] [12] og fakta gav anledning til mange antagelser og uofficielle versioner af piloternes død, op til at udfordre deres død og begivenhedernes politiske baggrund [13] .
Ifølge doktoren i tekniske videnskaber, generalløjtnant S. M. Belotserkovsky og kosmonauten A. A. Leonov (som ikke var medlem af regeringskommissionen, men var involveret i dets arbejde som ekspert), faldt Gagarins og Seregins fly i et fladt spin som et resultat af nedslagsvågen fra et andet fly [14] . Faktorerne, der førte til tragedien, var:
Ifølge kommissionen, omkring et minut før kollisionen, var Gagarin i en helt normal tilstand: hans tale var rolig, afmålt. Han var nødt til at lave en U-vending med et fald , i mangel af synlighed af den naturlige horisont . Så skete der en uventet hændelse, som førte til, at flyet var i en superkritisk tilstand i en stejl dykposition .
De mest sandsynlige begivenheder kunne være:
Der kan være en kombination af to af disse begivenheder, og måske alle tre [10] .
Computersimuleringer har vist, at det mest realistiske billede af det sidste minuts flyvning fås ved at antage, at flyet gik i en hale og lavede 3-5 drejninger. Med ophængte tanke blev den tilladte overbelastning af flyet reduceret fra 8 til 3 gange. Hvis der opstod yderligere faktorer under en drejning med et fald, kunne flyet falde i en hale . Fejlagtige oplysninger om skyernes højde kombineret med forkerte højdemåleraflæsninger gav piloterne den forkerte idé om frihøjden og den tid, de havde.
Kommissionen konkluderede, at der ikke blev gjort forsøg på at skubbe ud af piloterne. Ifølge en pensioneret oberst-ingeniør, klasse I pilot I. B. Kachorovsky , "efter at have vurderet situationen, hvordan besætningschefen giver kommandoen til Gagarin om at skubbe ud. Men han, velvidende, at instruktøren ifølge de tekniske forhold skulle være den første til at gøre dette, minder ham om dette. Da besætningen kom ud af skyerne, var det for sent at skubbe ud [15] .
Ved at vurdere niveauet af flykontrol i de sidste sekunder af flyvningen udtalte en gruppe testpiloter og videnskabsmænd : "Piloternes handlinger bør betragtes som optimale: i superkritisk tilstand (10-11 gange overbelastning) piloterede de fly uden rul og slip ," pressede "alt ud af udstyret muligt, forsøgte at få flyet ud af et dyk" [16] . Det blev især bemærket, at tilbagetrækningen af flyet fra et dyk blev udført praktisk talt ved de maksimalt mulige overbelastninger for flyet - med en 12-dobbelt overbelastning kunne dets vinge kollapse. Disse samme overbelastninger var praktisk talt uudholdelige for piloterne.
Ifølge kommissionen var besætningen i funktionsdygtig stand , begge piloters stillinger virkede til det sidste. Så Gagarin holdt fast i motorkontrolknappen med sin venstre hånd , begge piloters ben var på pedalerne. Inden for få sekunder kæmpede Gagarin og Seregin, der bevarede klarheden af koordinerede handlinger, mest aktivt for livet, selvom de var under indflydelse af enorme overbelastninger. De manglede 250-300 højdemeter eller 2 sekunders flyvning [10] .
Generelt, i overensstemmelse med denne analyse [16] udtrykte testpiloten Stepan Mikoyan i sine erindringer tvivl om, at Gagarins og Seregins fly gik i bund, netop på grund af at falde i hvirvelvågen af et andet fly. Det sagde han i LII dem. Gromov , efter styrtet blev der udført specielle tests for en lignende UTI MiG-15 (det vil sige med eksterne tanke ), som viste, at det at få dette fly ind i en "jet" ikke fører til en halespind. Den mest sandsynlige årsag, der førte til katastrofen, kaldte Stepan Mikoyan unddragelse fra en meteorologisk sonde eller endda en kollision med den. Som indirekte bevis på kollisionen citerede han følgende argumenter:
I 2013 sagde A. A. Leonov, med henvisning til de afklassificerede dokumenter fra undersøgelseskommissionen, der efterforskede Gagarins død, at dette ikke var en version, men den sande årsag til den første kosmonauts død [18] . Ifølge Leonov [19] testede de i det samme område, hvor Gagarin og Seregin foretog en træningsflyvning, Su-15- flyet , som lettede fra flyvepladsen til LII opkaldt efter M. M. Gromov i byen Zhukovsky . Ifølge afgrænsningen skulle træningsflyvninger af kosmonauter finde sted i en højde på op til 10 tusinde meter, og test af et jagerfly - højere; Su-15 overtrådte imidlertid flyveregimet og faldt til en højde på omkring 450 m (hvor lokale bønder så det). Efter at have forladt efterbrænderen til sit echelon passerede Su-15 i skyerne i en afstand af 10-15 meter fra Gagarins og Seregins fly med supersonisk hastighed og kørte med en forstyrret strøm deres fly ind i en spiral , hvorfra piloterne havde ikke tid til at forlade (kollision med jorden opstod efter 55 sekunder) [18] [20] [21] [22] :
Min begrundelse bekræftes af åbningen af den afklassificerede konvolut med kommissionens konklusion. Der er ingen hemmelighed i dette, men der er sjusk og krænkelse af flyveregimet, men noget andet forstyrrer mig: at de mennesker, der arbejdede i kommissionen, inklusive Kamanin , vidste sandheden, men lod som om, at det ikke var tilfældet.
— A. A. Leonov, op. ifølge [23] :Samtidig har versionen af A. A. Leonov ikke dokumentation og er endeligt bestridt af et medlem af undersøgelseskommissionen A. D. Mironov . [24] [25] [26] [27] [28] I sit åbne brev til A. A. Leonov skrev især A. D. Mironov:
Jeg har konstateret, at den 27. marts 1968 fløj to Su-15 fly på FRI . Den første til at flyve var den hæderkronede testpilot Arkady Pavlovich Bogorodsky . Han fløj for at teste en ny motor i en højde af 18.000 m. Han lettede klokken 09:45 og landede klokken 10:24. På grund af den høje flyvehøjde og muligheden for trykaflastning i kabinen i tilfælde af motorstop var piloten iklædt en rumdragt, hvilket komplicerer pilotens aktiviteter væsentligt og ikke medfører et ønske om at trække sig tilbage fra missionen.
Flyvningen på det andet fly blev udført af den hæderkronede testpilot Helt fra Sovjetunionen Alexander Alexandrovich Shcherbakov i en højde af 14.000 m. Han lettede klokken 11:20, det vil sige efter MiG-15UTI-flyets fald. En analyse af timingen viser, at Bogorodsky landede, da Gagarin stadig klatrede. Shcherbakov lettede meget senere end MiG-15UTI-styrtet, så begge Su-15-flyvninger kunne i princippet ikke forstyrre MiG-15UTI-flyvningen. [24]
Det russiske føderale arkivagentur (Rosarchiv) bemærker, at alle undersøgelseskommissionens dokumenter , som er opbevaret i arkivet for præsidenten for Den Russiske Føderation , blev fuldstændigt afklassificeret i 2011, og der er ingen oplysninger om nye afklassificerede dokumenter i Rosarkhiv [29] .
Version af Nikolai Kuznetsov . Ifølge lederen af Cosmonaut Training Center i 1963-1972 var Seryogin utilpas på det tidspunkt: han kastede ofte op , og han klagede over hjertesmerter . Under udførelsen af svingene blev Seregin igen syg : åbenbart opstod der et hjerteanfald . Han spændte sikkerhedsselerne og faldskærmsselerne . Gagarin, der udførte kunstflyvning , bemærkede ikke straks instruktørens tilstand. Seregins krop, der bevægede sig rundt i cockpittet, flyttede kontrollerne ud af neutral, og dette blokerede nogle af dem. Yuri efterlod ikke en ven i problemer og skød straks ud. Han kæmpede til det sidste og gik i næsten 10 minutter i cirkler over Novoselov og forsøgte at bringe Seryogin til fornuft med flyets udvikling, og da der ikke var nogen chance for frelse, døde han sammen med ham [30] .
Version af Igor Kuznetsov. I de seneste år er versionen af den tidligere medarbejder ved Forskningsinstituttet for Drift og Reparation af Luftfartsudstyr , pensioneret Air Force Oberst Igor Kuznetsov , blevet udbredt i medierne . I overensstemmelse med hans analyse kunne en af ventilationsventilerne forblive halvåben i MiG-15UTI-flyet . Overtrædelse af kabinens tæthed blev kun fundet i en højde på 3-4 tusinde meter. For at forhindre iltsult forsøgte piloterne brat at sænke flyet til det niveau, der blev anbefalet af instruktionen på 2 tusinde meter, men det hurtige trykfald fik dem til at miste bevidstheden [31] [32] [33] . Udgaven er bestridt af andre eksperter, herunder på grund af, at
Version af Vladimir Aksyonov. På dagen for Yuri Gagarins død, den 27. marts 1968, gennemgik Aksyonov en lægeundersøgelse før flyvningen med ham på flyvepladsen , men fløj på et andet fly. Aksyonovs version koger ned til det faktum, at besætningen på Gagarin og Seryogin, efter at have lavet en fejl under vanskelige vejrforhold, ikke orienterede sig i situationen, hvilket førte til flyets styrt og død. Pilot-kosmonauten præciserer, at vejrforholdene på dagen for styrtet var vanskelige, men ganske acceptable for flyvemissioner. "Skyet den dag var usædvanlig, med den nederste kant af næsten faste skyer omkring 600 meter over jorden. Derefter, op til en højde på 4 tusinde meter, var overskyet tæt med små sjældne tilfælde. Der er ingen skyer over den øvre kant: klar himmel og meget god sigtbarhed. Vi fik endda vist fotografier af den øvre kant taget fra et meteorologisk rekognosceringsfly ,” bemærker Aksyonov. Ifølge ham var den sidste besked fra Yuri Gagarins fly, at de sammen med Vladimir Seregin havde gennemført den flyvemission, de var i gang med over skyernes øverste kant, altså i mere end 4 tusind meters højde.
Aksyonov mener, at piloterne fremsatte deres besked, højst sandsynligt, efter at have forladt den endelige figur, ved lav hastighed i en rolig flyvning, men stadig i ret høj højde. Derefter skulle de udføre en betydelig nedstigning og derefter forberede og passere skylaget [35] [36] .
Version af Eduard Shersher. Den pensionerede oberstingeniør , luftvåbenveteranen Eduard Alexandrovich Shersher kom på baggrund af resultaterne af hans forskning til den konklusion, at den sandsynlige årsag til katastrofen var flyets kollision med jorden som følge af en utidig udgang fra et dyk, mens at udføre kunstflyvning, der ikke er specificeret i flyveopgaven. Katastrofen blev lettet af vanskelige vejrforhold (kontinuerlige flerlagsskyer med en lavere kant i en højde på omkring 600 m), talrige overtrædelser af kravene i "Manual for Flight Operations" og " Fighter Aviation Combat Training Course ", herunder kunstflyvning med hængende tanke [37] .
Afkræftede konspirationsteorier om dødenInden sin historiske flyvning ud i rummet den 10. april 1961 skrev Yuri Gagarin et afskedsbrev til sine pårørende for en sikkerheds skyld. I lang tid kendte slægtninge og venner ikke til brevet. Det var først efter flystyrtet nær Kirzhach, at brevet blev overrakt til den første kosmonauts hustru, Valentina Gagarina [47] .
Hej, min kære, højt elskede Valechka, Lenochka og Galochka!
Jeg besluttede at skrive et par linjer til dig for at dele med dig og dele den glæde og lykke, som jeg har oplevet i dag. I dag besluttede en regeringskommission at sende mig ud i rummet først. Du ved, kære Valyusha, hvor glad jeg er, jeg vil have, at du skal være glad sammen med mig. En almindelig person blev betroet en så stor statsopgave - at bane den første vej ud i rummet!
Kan du drømme om mere? Det er jo historie, det er en ny æra! Jeg skal starte om en dag. I løbet af denne tid vil du passe din egen virksomhed. En meget stor opgave faldt på mine skuldre. Inden da vil jeg gerne bruge lidt tid sammen med dig, for at tale med dig. Men ak, du er langt væk. Jeg føler dig dog altid ved siden af mig.
Jeg har fuld tillid til teknologi. Hun må ikke fejle. Men det sker trods alt, at en person ud af det blå falder og brækker nakken. Her kan der også ske noget. Men jeg tror ikke selv på det. Nå, hvis der sker noget, så beder jeg dig, og først og fremmest dig, Valyusha, om ikke at blive dræbt af sorg. Livet er jo liv, og ingen er garanteret, at han ikke bliver knust af en bil i morgen. Vær venlig at passe på vores piger, elsk dem som jeg elsker. Voks ud af dem, tak, ikke hvide hænder, ikke mors døtre, men rigtige mennesker, der ikke ville være bange for livets bump. Opdrage mennesker, der er værdige til et nyt samfund - kommunisme. Det vil regeringen hjælpe dig med. Indret dit personlige liv som din samvittighed fortæller dig, som du finder passende. Jeg pålægger dig ingen forpligtelser, og jeg har ingen ret til at gøre det. Noget for sørgeligt brev viser sig. Jeg tror ikke selv på det. Jeg håber, at du aldrig vil se dette brev, og jeg vil skamme mig over denne flygtige svaghed. Men hvis der sker noget, skal du vide alt til ende.
Hidtil har jeg levet ærligt, sandfærdigt, til gavn for mennesker, selv om det var småt. Engang læste jeg som barn V.P. Chkalovs ord: "Hvis at være, så at være den første." Det er det, jeg prøver at være og vil være indtil det sidste. Jeg ønsker, Valechka, at dedikere denne flugt til folket i det nye samfund, kommunismen, som vi allerede går ind i, vores store moderland, vores videnskab.
Jeg håber, at vi om et par dage er sammen igen, vi bliver glade.
Valechka, glem ikke mine forældre, hvis det er muligt, hjælp på en eller anden måde. Sig hej til dem for mig, og tilgiv mig, at jeg ikke vidste noget om det, men de skulle ikke vide det. Nå, det ser ud til, at det er alt. Farvel, min familie. Jeg krammer og kysser dig stramt, med hilsner, din far Yura. 10.04.61 [48]
Yuri Gagarin | |
---|---|
Biografi milepæle | |
En familie |
|
Bosættelser og distrikter opkaldt efter Yuri Gagarin | |
Objekter opkaldt efter Yuri Gagarin | |
Organisationer opkaldt efter Yuri Gagarin | |
Pladser og gader opkaldt efter Yuri Gagarin | |
I kultur og kunst |
|
Museer | |
Monumenter |
|
Yuri Gagarin priser | |
Ferie til minde om den første bemandede flyvning ud i rummet | |
Kategori |
|
|
---|---|
| |
|