Mironov, Arseny Dmitrievich

Arseny Dmitrievich Mironov

Foto af A. N. Smirnov
Fødselsdato 25. december 1917( 1917-12-25 )
Fødselssted
Dødsdato 3. juli 2019( 03-07-2019 ) (101 år)
Et dødssted
Land
Videnskabelig sfære flyindustrien
Arbejdsplads Flight Research Institute opkaldt efter M. M. Gromov (1941-2019)
Alma Mater Moskva Luftfartsinstitut
Akademisk grad doktor i tekniske videnskaber
Akademisk titel Professor
videnskabelig rådgiver Ostoslavsky, Ivan Vasilievich
Kendt som videnskabsmand inden for aerodynamik og flyvetest af fly , pilot , en af ​​lederne af Flight Research Institute opkaldt efter M.M. Gromov (1981-1985)
Priser og præmier
Autograf
Internet side Til 100-året for A. D. Mironov
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Arseny Dmitrievich Mironov ( 25. december 1917, Vladimir  - 3. juli 2019, Zhukovsky ) - videnskabsmand inden for aerodynamik og flyvetestning af fly , pilot , en af ​​lederne af Flight Research Institute opkaldt efter M. M. Gromov (1981-1985) ), doktor i tekniske videnskaber , professor , vinder af Stalin-prisen og USSRs statspris , æresborger i byen Zhukovsky [1] [2] .

Biografi

Tidlige år

Født 25. december 1917 i byen Vladimir . Da det var tid til at gå i skole, flyttede familien til Moskva. I 1932 dimitterede han fra en syv-årig skole og to år senere - fra Mosenergo- ledelsens fabrikslæreskole og fulgte i fodsporene på sin far, en elektriker, der arbejdede som elektriker på instrumenter i Mosenergos centrale værksteder. . Parallelt hermed, begyndende i 1935, studerede han på aftenarbejdernes fakultet og forberedte sig på at komme ind på Moscow Power Engineering Institute . Allerede i det sidste år af arbejderfakultetet kom en seniorstuderende fra MAI til undervisningen og begyndte at agitere eleverne på arbejderfakultetet til at gå ind i MAI så entusiastisk og interessant, at den 19-årige Arseniy ændrede mening. og besluttede at forbinde sit fremtidige liv med luftfart. I 1936 blev han elev af MAI flyafdelingen, hvor han fra fjerde år læste i det dengang nye speciale "Flyveprøver". [3] [4] I maj 1941 begyndte han at arbejde på Flight Research Institute i USSR Ministry of Aviation Industry , som endnu ikke bar navnet M. M. Gromov [4] .

Videnskabelige og tekniske aktiviteter

Militærperiode

Han begyndte sin arbejdskraft og videnskabelige aktivitet ved FRI som praktikant som flyvende eksperimentel ingeniør tre dage før krigens start [5] . I september 1941 blev han ingeniør ved laboratorium nr. 2 af LII, som blev ledet af M. A. Taits [3] . I krigsperioden deltog han i arbejdet udført på FRI og på serieflyfabrikker for at studere og eliminere årsagerne til et fald i kampflys flyvekvaliteter. Deltog i test- og andre flyvninger som ledende ingeniør, navigatør og transportpilot. I denne periode deltog han under ledelse af G.S. Kalachev i kontrolforsøg på Moskva- og Novosibirsk-baserne ved Instituttet for serie- og kampfly modificeret i henhold til anbefalingerne fra TsAGI og LII [6] :

  • MiG-3 jagerfly (evaluering af stabilitet og kontrollerbarhed ved høje angrebsvinkler) og Yer-2 bombefly med 2 AM-37 motorer - i 1941;
  • Yak-7B - jageren med M-105PF-motoren - i 1942;
  • La-5 fly med M-71 og M-82 motorer (evaluering af langsgående stabilitet og kontrollerbarhed), Il-2 med hornkompensation af elevatorens hængselmoment, La-5 varianter med en ikke-roterende TsAGI vinge og Yak- 6 med en ny TsAGI-vinge, jagerfly Yak-9 T med M-105PF motor - i 1943;
  • fighter Yak-9 U med en VK-107A motor - i 1944.
Aerofysisk forskning i "bevingede bomber"

I anden halvdel af 1940'erne påbegyndte LII på initiativ af I.V. Ostoslavsky aerofysiske undersøgelser af strømmen rundt ved transoniske hastigheder ved at bruge de såkaldte "vingebomber" - flyvende modeller med en tung næse til at accelerere modellen og en hale sektion med eksperimentelt udstyr og testede aerodynamiske overflader [7] [8] . Mironov var en aktiv deltager i disse værker. Modeller (massen af ​​den første var ca. 600 kg) blev droppet fra Tu-2- fly (senere også fra Il-28 og Su-7-fly ) og langs en ballistisk bane nåede en hastighed i en given højde (2-3 km) lidt over lydhastigheden (1,05– 1,10 M ), mens de aerodynamiske karakteristika af de eksperimentelle vingeformer, kontrolflader og flykroppe blev registreret. Derefter blev rummet med de undersøgte overflader og optagere afbrudt fra bomben, som blev sænket med faldskærm. Karakteristikaene for bombebevægelsen blev bestemt ved hjælp af en langsgående overbelastningsregistrer, og de aerodynamiske egenskaber blev bestemt ved hjælp af kraftoptagere på aerodynamiske overflader [7] .

Disse arbejder krævede løsningen af ​​en række videnskabelige og teknologiske problemer relateret til at sikre de specificerede bevægelseshastigheder for modeller under begrænsninger af Tu-2-flyets højde (10-11 km), pålideligheden af ​​faldskærmsredningssystemet for modeller og skabelsen af ​​originale måleinstrumenter og metoder til bestemmelse af modellers bevægelsesparametre og estimerede aerodynamiske egenskaber [6] . Som et resultat blev der for første gang under virkelige flyveforhold opnået data om ændringen i trykfordelingen langs vingeprofilerne i det transoniske hastighedsområde. Dette kompleks af studier og flyvetestteknologien udviklet til dem blev tildelt 3. grads Stalin-prisen i 1949 for arbejdet i 1948 [9] [6] . Efterfølgende gennemgik disse teknologier en betydelig udvikling og blev brugt i FRI til flyveforskning af hypersoniske hastigheder op til 10 M på tunge flyvende modeller ER-3, -5, -8, -10, som havde raketboostere og blev opsendt fra Su -7 fly [8] .

Sonic boom-forskning og etablering af et flycertificeringssystem

Udførte flyveforskning inden for flyvemaskiners fysiske aerodynamik og deres indvirkning på miljøet, forskning i sonisk boom under supersoniske flyvninger. Disse undersøgelser blev startet på FRI i 1957 i forbindelse med instruktionen af ​​CPSU's centralkomité om at behandle klager fra beboere i bosættelser, der støder op til zonen med supersoniske testflyvninger af MiG-19- fly fremstillet af Gorky Aviation Plant . Arbejdet blev overvåget af I. V. Ostoslavsky og A. D. Mironov. Flyveprogrammet blev startet af testpilot Sergei Anokhin med supersoniske flyvninger over LII - banen i højder af 1500-2000 m [10] . Derefter blev der udført et stort sæt flyveundersøgelser for at vurdere miljøpåvirkningen af ​​lydbom og støj fra supersoniske fly. Et af resultaterne af denne aktivitet var vedtagelsen i USSR af regler, der kun tillader flyvninger med supersoniske hastigheder i højder ikke lavere end 10.000 m [10] .

Fænomens fysik, indflydelsen af ​​meteorologiske faktorer og flyets indretning på karakteristikaene af den soniske boom blev også undersøgt, normerne for støj og andre faktorer for påvirkningen af ​​supersoniske fly på miljøet blev underbygget [9] .

Resultaterne af det udførte arbejde blev brugt i udviklingen af ​​ICAO 's holdning til regulering af supersoniske flyvninger af passagerfly. I 1972 blev ICAO Sonic Boom Committee etableret, hvor Mironov trådte ind som ekspert fra USSR og med succes deltog i denne komités arbejde for at danne standarderne i bilag 16 til Chicago-konventionen [10] [6] . I perioden efter 1978 var han inden for rammerne af den sovjetisk-franske bilaterale kommission om beskyttelse af miljøet mod påvirkningerne af luftfarten USSR 's repræsentant i denne kommissions arbejdsgruppe om flystøj og lydboom [9 ] .

Ud over at løse de videnskabelige og praktiske problemer med sonic boom og flystøj, deltog Mironov, baseret på erfaringerne med at skabe et system af Aviation Equipment Testing Guidelines (RIAT) til flyvetest af militære fly, også i skabelsen af ​​den sovjetiske certificering system til civile fly og helikoptere. Dette arbejde blev udført i slutningen af ​​1960'erne for at forberede USSR's indtræden i ICAO . Hovedorganisationen i USSR blev bestemt af LII , og den direkte ledelse af arbejdet blev udført af Max Taitz . Andre arbejdsvejledere omfattede Nikolai Stroev , Viktor Utkin og Arseniy Mironov. Sammen med andre interesserede organisationer udviklede og implementerede MAP og MGA de første indenlandske luftfartøjers luftdygtighedsstandarder (NLGS-1) og certificeringsprocedurer for disse standarder [2] [9] . Resultaterne af sonic boom undersøgelser blev brugt i skabelsen af ​​de sovjetiske midlertidige luftdygtighedsstandarder for supersoniske passagerfly (VNLGSS, 1975) og i certificeringen af ​​typedesignet af Tu-144 supersoniske passagerfly [11] .

I de efterfølgende år fortsatte han med at deltage i udviklingen på basis af LII af metoder og teknologier til akustisk certificering af fly [6] .

Forskning og test inden for det sovjetiske rumprogram

Inden for rammerne af det sovjetiske rumprogram forskede han i en persons tolerance over for forhold med vægtløshed såvel som funktionerne ved at udføre forskellige operationer i vægtløshed. Til forskning udført af LII og OKB im. A. N. Tupolev i 1960 blev det første flyvende laboratorium (LL) oprettet på grundlag af Tu-104- flyet . Med henblik på forskning blev der skabt vægtløshedsforhold om bord på LL under "bakke"-manøvren i 25 s (først manuelt af piloten ved hjælp af overbelastningsindikatoren og derefter ved hjælp af den automatiske overbelastning). Testpilot S. N. Anokhin begyndte at arbejde i vægtløse tilstande . Senere blev de ledet af testpiloterne LII V.P. Vasin , P.I. Kazmin , V.F. Khapov. Den videnskabelige støtte til arbejdet blev udført af E. T. Berezkin, G. I. Severin , K. I. Bestuzhev, A. D. Mironov, Yu. A. Vinokur, V. D. Kurbesov [9] .

I den første fase blev tolerancen af ​​kortvarig vægtløshed af mennesker og eksperimenter med dyr vurderet, derefter blev forskelligt udstyr og udstyr testet med deltagelse af testere og kosmonauter Yu . A. Gagarin , V. M. Komarov , K. P. Feoktistov , V. V. Aksenov A. S. Eliseeva [9] .

Avanceret forskning og test af prototypefly

Sammen med V. S. Grachev organiserede han et kompleks af flyveforskning på LL om laminarisering af grænselaget ved subsoniske hastigheder. På LL Tu-16 (1963-1967), Yak -28P (1974-1976) og Tu-22 (1984-1988) blev metoderne til spalte- og perforeringssugning af grænselaget undersøgt på modeller af lige og fejede vinge, vingesokker, flykroppe [9] .

Sammen med L. M. Berestov ledede han tilrettelæggelsen og gennemførelsen af ​​avancerede flyvestudier af stabiliteten og kontrollerbarheden af ​​supersoniske fly ved LL LII med elektriske fjernbetjeningssystemer og stabilitetsforbedringssystemer [6] .

I perioden 1968-1975 udførte han sammen med V. S. Grachev flyvestudier af de aerodynamiske egenskaber af en kompleks vinge designet til det dengang udviklede supersoniske passagerfly Tu-144 . Disse undersøgelser blev udført på FRI på en af ​​to specialdesignede LL MiG-21I ("I" - fra "simulatorfly"). Flyvninger til LL blev udført af Igor Volk , Oleg Gudkov , Vladislav Loychikov [9] .

Ledede en integreret brigade af LII under statslige test af Su-24 supersoniske frontlinjebombefly . Til test blev tre eksperimentelle fly overført til instituttet for at udføre arbejde på dem for at vurdere de aerodynamiske og styrkeegenskaber (herunder ekstreme tilstande, såsom et spin, maksimale flyvebelastninger osv.), teste kraftværket og ombord flyets udstyr. Hoveddeltagerne i disse tests, inklusive Mironov, blev tildelt USSR State Prize i 1976 [7] .

Undersøgelse af flyulykker

Som en del af statskommissioner deltog han i undersøgelsen af ​​luftulykker , herunder så velkendte som styrtet af MiG-15UTI-flyet , der kostede Yu livet . Ved den første af disse katastrofer, som medlem af flyvning underudvalg af statskommissionen for undersøgelse af katastrofen, han dannede og gentagne gange offentligt forsvarede en videnskabeligt forsvarlig holdning, der tilbageviser talrige, herunder konspirationsteorier, versioner [12] [13] [14] .

Ledelse af videnskabelig aktivitet og uddannelse af personale

Han ledede afdeling nr. 2 - en af ​​FRI 's vigtigste forskningsafdelinger , og arbejdede derefter i en lang periode først som souschef for instituttet V.V. Utkin (1969-1974), og derefter - hans første stedfortræder. Efter V. V. Utkins død i 1981 ledede han instituttet og ledede det indtil 1985, hvor K. K. Vasilchenko [9] [7] blev udnævnt til leder af instituttet .

Fra slutningen af ​​1950'erne og frem til 1988 deltog han i uddannelsen på FRI's forsknings- og produktionsbase af studerende fra afdeling 106 af MAI inden for flyvedynamik og flyvetest af fly [9] .

Fra 1981 til 1985 ledede han afdelingen ved Fakultetet for Aeromechanics and Flight Engineering (FALT) ved Moskva Institut for Fysik og Teknologi [9] .

Vejledte afhandlingsrådet DS 403.011.01 ved LII. M. M. Gromov [15] , og var desuden medlem af afhandlingsrådet D 403.004.01 ved TsAGI [16] .

Efter at have forladt ledelsen af ​​instituttet

I juli 1985 skiftede han til stillingen som leder af sektoren, og fra juni 1996 til 2019 arbejdede han på LII. M. M. Gromova, i stillingen som chefforsker , forskede i den menneskelige faktors indflydelse på sikkerheden ved flyflyvninger [7] .

I lang tid overvågede han alt det nuværende arbejde i Metodologisk Råd for Eksperimentel Luftfart til flyveprøver [17] som dets næstformand, der er den nuværende leder (efter corporatiseringen af ​​instituttet, generaldirektøren) af LII. M. M. Gromova [18] .

Flyvekarriere

Som barn blev han interesseret i luftfart, engageret i flymodellering. [3] Sideløbende med sine studier på instituttet gennemførte han et flyvetræningskursus i MAI-flyveklubben og i 1939 fløj han selvstændigt på et U-2- fly . Senere mestrede han svæveflyvning og faldskærmsudspring. Ved en af ​​førkrigstidens luftfartsfestivaler i Tushino havde han endda en chance for at deltage i en massefaldskærmslanding [7] [19] .

Da han søgte et job på FRI , som en del af en gruppe MAI-studerende, havde han en samtale med den daværende leder af instituttet M. M. Gromov , på hvis spørgsmål om sine hensigter han svarede, at han ønskede at blive testpilot (Gromov's reaktionen var lakonisk: "Nå ja") [3] . Helt fra begyndelsen af ​​sit arbejde på LII fløj han meget som eksperimentel ingeniør og navigatør, men den 4. oktober 1943, i slutningen af ​​den næste testflyvning, skete der en flyulykke: La-5 UTI-flyet, i hvis besætning Mironov var, kom ind til landing og kom tæt på ham nærmede Yak-1 , som blev styret af en ung luftforsvarspilot . En uacceptabel tilgang førte til, at Yak-1 ramte La-5UTI-kroppen med sin propel i området ved det andet cockpit, hvor Mironov var. Flyet brød i to dele og faldt til jorden. Testpiloten V.N. Yuganov kom ikke alvorligt til skade, og Mironov slap med nød og næppe døden fra propelbladene, blev alvorligt såret, mistede omkring 3 liter blod og tilbragte fem måneder på hospitalet. Mironov huskede selv denne ulykke [20] :

I 1943 mistede jeg næsten min arm. Vi lavede et eksperiment, og allerede ved landing ramte et andet fly vores skrog med en propel. Nedslaget ramte min kahyt. De skar sædet af, skar faldskærmen af ​​og skar min arm af. Han kom til fornuft på hovedet, bundet til resterne af flyet. De syede min arm, jeg tilbragte flere måneder på hospitalet.

Jeg var nødt til at glemme faget som testpilot - venstre arm bøjede sig ikke helt ud ved albuen, men det lykkedes os at overbevise senior testpilot om konsekvenserne af skader fra LII A.N. Derefter fløj han meget på Po-2, UT-1, UT-2, udførte hundredvis af transportflyvninger, modtog et certifikat fra en transportpilot fra den civile luftflåde af 4. klasse. Indtil 1950 deltog han i testflyvninger på Il-2 , Pe-8 , Tu-2 , Yak-9 V og andre som navigatør og eksperimentel ingeniør [3] .

Indtil sin 60 års fødselsdag fandt han altid tid til at flyve svævefly, modtog titlen som mester i sport i svæveflyvning og studerede svæveflyvning før krigen ved Central Aero Club (CAC) under vejledning af Sergei Anokhin [3] [21] . Hans instruktør var Anokhins kone, Margarita Ratsenskaya  , en svæveflykommandant i CAC [21] . Hun huskede:

Denne elskede Mironov slog mig engang næsten ihjel. På en eller anden måde endte flyveturen. Alt ankom som forventet. Vi har allerede fjernet svæveflyene. Himlen er fuldstændig skyfri. Lad os gå til middag. Og pludselig savnede: Mironov - nej! Han var en meget disciplineret, organiseret, fremragende pilot - det var ikke tilfældigt, at han nåede sportens mester. Og nu er der ingen Mironov på dig! Jeg flippede ud - hvad kunne der være sket. Og tankerne er dårlige: hvad skal jeg sige til hans slægtninge - de boede i nærheden, bag muren, i samme hus som os. Og pludselig bandede nogen ret stærkt og sagde: "Se, Karlovna, hvad sker der! Se, svæveflyet er i luften!" Et eller andet sted langt og højt var en stribe synlig - det var min favorit Arsya Mironov, der vendte hjem på termik, i en højde af tusinde og et halvt, på en fuldstændig skyfri himmel [21] .

På basis af svæveflyvning stiftede Mironov Oleg Antonov tæt på og fløj mest af alt på sit A-15 svævefly [3] .

Død

Arseniy Dmitrievich Mironov døde den 3. juli 2019 og blev begravet på Bykovsky-mindekirkegården i Zhukovsky.

Familie

Far - Mironov Dmitry Ivanovich (1884-1956), elektroingeniør, arbejdede på HPP . Klasson i landsbyen Power Transmission nær Noginsk i Moskva-regionen, derefter i Moskva i Mosenergo -systemet [22] . Mor - Ilyicheva Maria Mikhailovna (1889-1982), husmor [22] .

Han var gift (1940-2017), kone - Rudneva, Olga Evgenievna (1919-2017), studerede ved Moskva Aviation Institute i samme gruppe med sin fremtidige mand. Derefter arbejdede hun på Moscow Aviation Plant No. S. P. Gorbunova som assisterende værkfører og ved Flight Research Institute som førende ingeniør for flyvetests [4] [22] .

Søn - Mikhail Arsen'evich Mironov [23] , født i 1944, videnskabsmand, akustiker, kandidat for fys.-matematik. Sciences , arbejder på JSC "Acoustic Institute opkaldt efter akademiker N. N. Andreev" (AKIN) [22] [24] .

Datter - Maksakova (Mironova) Olga Arsenyevna [25] , født i 1946, psykoterapeut , kandidat for medicinske videnskaber , arbejder ved National Medical Research Center for Neurokirurgi opkaldt efter N.N. N. N. Burdenko [22] [26] .

To børnebørn og et barnebarn [27] .

Priser og titler

Bibliografi

Som forfatter, medlem og formand for redaktionen ydede Mironov et væsentligt bidrag til skabelsen i perioden fra begyndelsen af ​​1980'erne til midten af ​​1990'erne af " Aviation Test Engineer Reference Library ", som omfatter omkring et dusin monografier om div. videnskabelige og metodiske aspekter af flyveprøver af flyvemaskiner og helikoptere. I denne serie blev der med hans personlige deltagelse skrevet bøger:

Som forfatter af artikler og rådgivende redaktør deltog Mironov i forberedelsen og udgivelsen af ​​den akademiske publikation: Aviation: Encyclopedia / Ch. udg. G.P. Svishchev . - Moskva : Great Russian Encyclopedia  : TsAGI , 1994. - 735 s. — 25.000 eksemplarer.  — ISBN 5-85270-086-X .

Mironov var også medlem af redaktionen og en af ​​forfatterne til bøger, der opsummerer resultaterne af FRI 's arbejde for instituttets jubilæer:

Blandt andre bøger:

I 2017 udkom en lille selvbiografisk bog: A. D. Mironov. Episoder. - Zhukovsky : Flight Research Institute opkaldt efter M. M. Gromov , 2017. - 96 s.

Andre publikationer af A. D. Mironov

Videnskabsartikler

  • S. B. Bren, A. D. Mironov, V. V. Utkin. Metoder til aerodynamisk forskning på LII winged bombe // Proceedings of the LII: journal. - LII , 1948. - Nr. 6 .
  • I.V. Ostoslavsky, A.D. Mironov, N.S. Stroev, V.V. Utkin. Aerodynamiske undersøgelser af høje hastigheder ved hjælp af flyvende modeller // Proceedings of LII: journal. - LII , 1950. - Nr. 10 .
  • A. D. Mironov. Flow omkring bæreprofiler ved transoniske hastigheder // Proceedings of LII: Journal. - LII , 1952. - Nr. 16 .
  • I. V. Ostoslavsky, A. D. Mironov, E. A. Kirillov. Om påvirkningen af ​​et fly, der flyver med supersonisk hastighed, på det omgivende rum // Luftflådens teknik: journal. - TsAGI , 1956. - Nr. 5 . — ISSN 0868-8060 .
  • A. D. Mironov, E. A. Kirillov, M. A. Kolushev. Chokbølger og flyveruter // Videnskabelig og teknisk samling af LII: journal. - LII , 1961.
  • A. D. Mironov, M. G. Fomin. Flyveundersøgelser af støj genereret af passagerfly på jorden // Proceedings of TsAGI: journal. - TsAGI , 1982. - T. 42 , nr. 2185 . — ISSN 2588-0098 .
  • Krilyk, Igor; Mironov, Arseny. Om besætningens fejlsandsynlighedstilgang til evaluering af flyvesikkerhed  //  Proceedings of the 42nd Flight Safety Foundation Annual International Air Safety Seminar: samling. - Flight Safety Foundation, 1990. - ISSN 1528-4425 .
  • A. D. Mironov, I. O. Krylyk. Den menneskelige faktor hindrer forbedringen af ​​flysikkerheden inden for civil luftfart (baseret på materialerne fra det 42. FSF-seminar)  // Problemer med flyvesikkerhed: journal. - VINITI , 1990. - 16. august ( nr. 9 ). - S. 58-68 . — ISSN 0235-5000 .
  • Arseny Mironov, Nina Seliverstova. Fejl, hvis størrelse er ukendt // Aviaglobus  : journal. - Aviaglobus LLC, 2003. - Januar ( nr. 1 ). - S. 32-33 .
  • A. D. Mironov, A. N. Petrov, A. I. Kostyuk. Flyvesikkerhed og sproget for operationel dokumentation  (russisk)  // Flyvning: All-Russian Scientific and Technical Journal. - Moskva : Mashinostroenie-Flight, 2007. - Nr. 11 . - S. 50-55 . — ISSN 1684-1301 .
  • Arseny Mironov, Vladimir Poltavets, Vladimir Biryukov. Tre katastrofer - konklusion en "menneskelig faktor" eller "menneskelige faktorer"? (Russisk)  // Civil luftfart: internationalt luftfartsmagasin. - Moskva : Redaktion for magasinet "Civil Aviation", 2010. - Nr. 2 . - S. 39-43 . — ISSN 0017-3606 .
  • Mironov, AD; Nakvasin, AY Udvikling og flyveforskning af ikke-påtrængende luftbåren system af pilotens psykofysiologiske statusovervågning  (engelsk)  // Proceedings of the 29th Congress of the International Council of the Aeronautical Sciences (ICAS 2014): indsamling. - International Council of the Aeronautical Sciences, 2014. - S. 1-9 .

Patenter

  • Patent til opfindelse nr.  RU 2091057 dateret 09/27/1997 - "Metode til kontinuerlig overvågning af den psykofysiologiske tilstand af operatøren i færd med at styre et bevægeligt objekt og et system til dets implementering." Forfatter(e): Mironov Arseniy Dmitrievich, Loginov Oleg Evgenievich, Tsvetkov Boris Yuryevich, Madorsky Sergey Vladimirovich, Lukyanov Valery Ivanovich, Teterina Elena Anatolyevna, Seliverstova Nina Georgievna
  • Patent for opfindelse nr.  RU 2319115 dateret 10. marts 2008 - "Metode til bestemmelse af vægten og positionen af ​​et flys tyngdepunkt." Forfatter(e): Mironov Arseniy Dmitrievich, Yunisov Ramil Rashidovich, Ivanov Mikhail Timofeevich
  • Patent for opfindelse nr.  RU 2442945 dateret 20. februar 2012 - "Metode til at rydde minefelter med et sonisk boom." Forfatter(e): Mironov Arseniy Dmitrievich, Vid Wilhelm Imanuilovich. Zavershnev Yuri Alexandrovich, Rodnov Anatoly Vasilievich, Kalinin Yuri Ivanovich, Poplavsky Boris Kirillovich
  • Patent for opfindelse nr.  RU 2458201 dateret 08/10/2012 - "Metode til udløsning af snelaviner". Forfatter(e): Mironov Arseniy Dmitrievich, Vid Wilhelm Imanuilovich, Rodnov Anatoly Vasilievich, Kalinin Yury Ivanovich, Zavershnev Yury Alexandrovich

Udgivelser i kataloger

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Mironov Arseny Dmitrievich . http://zhukovskiy.ru . Administration af bydistriktet Zhukovsky (10. november 2017). Hentet 23. december 2017. Arkiveret fra originalen 30. december 2017.
  2. ↑ 1 2 XX århundrede. Russisk flyindustri i personer / Udg. Yu.A. Ostapenko. - Moskva: International Public Organization "Society of Aircraft Builders", 2005. - S. 291. - 552 s. - 1700 eksemplarer.  - ISBN 5-901262-01-2 .
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Hundredårsdagen for flyveforskningslegenden , Association of State Scientific Centres of the Russian Federation (9. januar 2018). Arkiveret fra originalen den 19. januar 2018. Hentet 18. januar 2018.
  4. ↑ 1 2 3 Rudneva, Olga År 1937-1939 (erindringer) . http://static.turclubmai.ru . Tourclub MAI (21. januar 2001). Hentet 23. december 2017. Arkiveret fra originalen 24. december 2017.
  5. ↑ Zhurin, Anatoly På samme alder som oktober og i dag i rækken . http://rosgeroika.ru . Russisk heroisk kalender (5. november 2016). Hentet 23. december 2017. Arkiveret fra originalen 23. april 2019.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 Flyveforskning og -test. Brudstykker af historie og den nuværende tilstand: Videnskabelig og teknisk samling / Red. bestyrelse: K. K. Vasilchenko (præs.), A. M. Znamenskaya, M. D. Klyachko, Yu. E. Makhonkin, A. D. Mironov, M. I. Kheifets. - Moskva: Mashinostroenie, 1993. - 496 s. — ISBN 5217020598 .
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Andrei Simonov . Ældste af flyveforskning og -test  (russisk)  // Wings of the Motherland: journal. - Moskva: Redaktion for magasinet "Wings of the Motherland-1", 2017. - 21. december ( udgave 778 , nr. 11-12 ). - S. 46-50 . — ISSN 0130-2701 . Arkiveret fra originalen den 14. februar 2019.
  8. ↑ 1 2 V. N. Zhikharev. Eksperimentel designproduktion af LII opkaldt efter M.M. Gromova  (russisk)  // Bulletin of Aviation and Cosmonautics: Journal. - 2001. - 6. marts ( nr. 2 ). - S. 72-83 .
  9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 N. V. Adamovich-Iodko, A. I. Akimov, N. P. Aleinik, V. A. Amiryants, V. M. Bakaev, S. Yu. Boris, V. M. Valyaev, V. P. V. Vasin Gobe, N.ev., V.V. V. T. Dedesh, B. L. Domogatsky, V. N. Zhikharev, A. A. Kondratov, V. I. Korachkov, N. V. Kotov, A. V. Kuznetsov, A. D. Mironov, Yu. M. Mikheev, Yu. A. Nagaev, A. V. P. Petrovsky, B. K. Nikov. , Yu. N. Sopov, V. A. Sofin, V. A. Startsev, V. N. Tikhonov, Yu. E. Ushakov, A. I. Falkov, E. G. Kharin, V. V. Tsyplakov, Yu. M. Chudny, V. E. Chukatkin, V. P. Shvedov, Yu. N. Shogin osv. Flyveforskningsinstituttet . Udviklinger. Mennesker / Sammensat af: A. D. Mironov, L. M. Berestov, R. B. Zolotukhin, M. F. Leonova, V. A. Amiryants. - Moskva: Mashinostroenie: Mashinostroyeniye-Polyot, 2001. - 536 s. - 2100 eksemplarer.  — ISBN 521703064X .
  10. ↑ 1 2 3 V. Bliznyuk, L. Vasiliev, V. Vul, V. Klimov, A. Mironov m.fl. Sandheden om supersoniske passagerfly / Ed. V. T. Klimova. - Moskva: Moskovsky-arbejder, 2000. - 335 s. - 3500 eksemplarer.  — ISBN 5239020442 .
  11. ↑ B. S. Malaya. Praktisk certificering af luftfartsudstyr: et læremiddel til universitetsstuderende, kandidatstuderende, unge fagfolk / Ed. d.t.s. A. A. Pukhova. - Moskva: Din trykkepartner, 2012. - 155 s. — ISBN 9785446500321 .
  12. ↑ Mironov, Arseny Fantastisk fiktion og ægte baggrund . https://www.aviapanorama.su . High Technologies and Innovations LLC (26. maj 2009). Hentet 23. december 2017. Arkiveret fra originalen 24. december 2017.
  13. ↑ Pushkareva, Olga De sande årsager til Gagarins død var skjult i mange år: medlem af statens kommission for at undersøge årsagerne til katastrofen . https://regnum.ru . Nyhedsbureauet REGNUM (25. august 2014). Hentet 23. december 2017. Arkiveret fra originalen 24. december 2017.
  14. ↑ Smirnov, Anatoly Jeg så mig selv ingen andre steder, bortset fra LII (utilgængeligt link) . http://www.zhukvesti.ru . RIA "Zhukovskiye Vesti" (29. december 2016). Hentet 23. december 2017. Arkiveret fra originalen 24. december 2017. 
  15. ↑ Afhandlingsråd . LII dem. M. M. Gromova . Hentet 18. januar 2018. Arkiveret fra originalen 11. december 2017.
  16. ↑ Afhandlingsråd . TsAGI . Hentet 18. januar 2018. Arkiveret fra originalen 20. januar 2018.
  17. ↑ Ved godkendelse af reglerne om Metodologisk Råd for Eksperimentel Luftfart til Flyveprøver // Rosaviakosmos: bekendt. - 2000. - 28. april ( nr. 79 ).
  18. ↑ Metodisk rådgivning . LII dem. MM. Gromov . Hentet 23. december 2017. Arkiveret fra originalen 3. januar 2018.
  19. ↑ Zhurin, Anatoly Vek live - fly a century . http://www.trud.ru . ANO "Avisens redaktion" Trud "(10. november 2017). Hentet 23. december 2017. Arkiveret fra originalen 24. december 2017.
  20. ↑ I Moskva-regionen arbejder en hundredeårig pensionist og kører bil . Moskva statsuniversitet . Hentet 21. september 2019. Arkiveret fra originalen 21. september 2019.
  21. ↑ 1 2 3 4 G. A. Amiryants. Testpiloter. Sergei Anokhin med kammerater . - M .: Mashinostroenie , 2001. - 157 s. — ISBN 521703081X .
  22. ↑ 1 2 3 4 5 Anitova, Elena Mironov-Volkovs træ: Mironov Arseny Dmitrievich . http://drevo-mironov.ru . Anitova, Elena. Hentet 23. december 2017. Arkiveret fra originalen 30. december 2017.
  23. ↑ LISTE OVER PUBLIKATIONER AF FORFATEREN / MIRONOV MIKHAIL ARSENIEVICH
  24. ↑ Elektronisk tidsskrift "Technical Acoustics": Information om forfatterne til artiklen "Measuring the performance of an akustisk fountain" . www.ejta.org/ru . Federal State Unitary Enterprise "Central Research Institute im. acad. A. N. Krylov" (3. september 2016). - “Mikhail Arsenyevich Mironov dimitterede fra Moskva Institut for Fysik og Teknologi , Institut for Akustik, i 1968, Ph.D. Siden 1968 har han arbejdet på Akustisk Institut. acad. N.N. Andreeva, i øjeblikket - leder af den teoretiske afdeling. Videnskabelige interesser: bølgeudbredelse og diffraktion, ikke-lineær akustik, akustik af komplekse medier. Dato for adgang: 7. januar 2018. Arkiveret fra originalen 8. januar 2018.
  25. ↑ LISTE OVER FORFATTERENS PUBLIKATIONER / MAKSAKOVA OLGA ARSENEVNA
  26. ↑ Psykoterapeut Maksakova Olga Arsenievna . https://www.nsi.ru/ . Center for Neurokirurgi opkaldt efter akademiker N.N. Burdenko . Hentet 10. januar 2018. Arkiveret fra originalen 27. juni 2017.
  27. ↑ V. S. Mukhina. Interview med Arseny Mironov  // Udvikling af personlighed: journal. - Moscow State University , 2009. - Nr. 3 . - S. 162-169 . — ISSN 2073-9788 . Arkiveret fra originalen den 21. september 2019.
  28. ↑ Ved tildeling af udmærkelsen "Medal of M.M. Gromov" i forbindelse med 70-året for dannelsen af ​​Flight Research Institute . http://www.lii.ru _ Flight Research Institute opkaldt efter M. M. Gromov (20. april 2011). Hentet 25. december 2017. Arkiveret fra originalen 26. december 2017.

Litteratur

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Tematiske steder
Slægtsforskning og nekropolis
I bibliografiske kataloger