Tu-124 styrtet i Volgograd

Tu-124-styrtet i Volgograd er en luftfartsulykke, der fandt sted den 7. marts 1968 i Volgograd lufthavn umiddelbart efter starten af ​​Aeroflot Tu-124- flyet, der opererer flyvning 3153 ( Volgograd - Rostov-on-Don - Odessa ).

Fly

Tu-124 med halenummer USSR-45019 (fabrik - 2350504, serie - 05-04) blev udgivet af KSAMC i 1962 i en version med en kabinekapacitet til 44 passagerer. Den 2. marts samme år gik flyet ind i hoveddirektoratet for den civile luftflåde , hvor det blev sendt til det nordkaukasiske CAA . Der blev han først opereret i Mineralovodsky lufteskadrillen , og i september-oktober 1964 arbejdede han midlertidigt i Volgograd lufteskadron , hvorefter han vendte tilbage til Mineralovodsky igen. Siden oktober 1965 blev bestyrelse 45019 endelig en del af Volgograd-afdelingen. Der er ingen nøjagtige data om antallet af flyvetimer og landinger for dette passagerfly i driftsperioden [1] .

Katastrofe

Tu-124 blev styret af en besætning fra den 231. flyveafdeling, bestående af kommandør Evgeny Batrakov, andenpilot Georgy Arkov, navigatør Yuri Borisov og flyveingeniør Pavel Baranov. Stewardessen Elena Shchegareva arbejdede i kabinen. I alt var der 44 passagerer om bord, det vil sige, at alle sæder i kabinen var optaget. Himlen over Volgograd var på det tidspunkt dækket af skyer med en nedre grænse på 120 meter, sigtbarhed var 1000 meter, lufttemperaturen var -4°C, der var ingen vind [2] .

Klokken 10:21 begyndte Tu-124 at lette ved en magnetisk kurs på 113°. I startøjeblikket med en hastighed på 260 km/t trykkede besætningschefen ved et uheld på aftrækkeren for frigivelse af spoilere , placeret på højre horn på rattet . Da spoilerne ikke frigives med det samme, men i mindst tre sekunder, lykkedes det flyet at lette fra landingsbanen (landingsbanen) og flyve 100-120 meter, klatre til en højde på 3-5 meter, når den aerodynamiske modstand steg skarpt. Flyet bankede til venstre, selvom piloterne hurtigt parerede denne rulning ved at vippe roret til højre, hvorefter det efter 7-8 sekunder fra adskillelsesøjeblikket styrtede ned i jorden omkring 1500 meter fra startbanens start. og 23 meter til venstre for den. Efter sammenstødet blev passagerflyet slæbt halvandet hundrede meter, før det stoppede 1640 meter fra startbanens begyndelse og 84 meter til venstre for sin skulder [2] .

Flyets vinger blev revet af, og flykroppen blev revet i tre stykker. Der var ingen brand på ulykkesstedet, da andenpiloten, Arkov Georgy Ivanovich, fjernede brændstoftilførslen til motorerne i løbet af få sekunder før sammenstødet. Forsiden af ​​cockpittet blev imidlertid ødelagt, som et resultat af, at navigatøren døde: et slag mod navigationsbordet gennemborede hans lunger og hjerte. Flymekaniker Baranov og stewardesse Shchegareva led ikke meget. Kommandør Batrakov fik en rygmarvsskade, som følge heraf svigtede hans ben. Resten slap let af. Selv babyen, der sov i kurven, var uskadt. Alexander Esikov, føreren af ​​flyvepladsmekaniseringen, var den første til at hjælpe det faldne fly. [2] .

Årsag

Årsagen til den utilsigtede frigivelse af spoilerne, som førte til katastrofen, var ifølge kommissionen den utilfredsstillende ergonomi i kabinen, herunder designet af spoilerkontrolkontakten placeret på rattet [2] .

Noter

1. ↑ Tupolev Tu-124 Halenummer: CCCP-45019 . Russianplanes.net. Hentet 2. april 2013. Arkiveret fra originalen 10. april 2013. (ubestemt)
2. ↑ 1 2 3 4 Nedstyrtningen af ​​Tu-124 fra den nordkaukasiske UGA i lufthavnen i Volgograd (Gurmak) . airdisaster.ru. Hentet 2. april 2013. Arkiveret fra originalen 22. januar 2013. (ubestemt)