| Su-7 | |
|---|---|
| Type | Fighter-interceptor |
| Udvikler | Pavel Osipovich Tør |
| Fabrikant | Anlæg nr. 289 ( Moskva ) |
| Chefdesigner | P. O. Tør |
| Den første flyvning | 11. januar 1945 |
| Status | Erfarne fly |
| producerede enheder | en |
| basismodel | Su-6 |
Su-7 (First) - sovjetisk eksperimentel jager-interceptor, bygget i en enkelt kopi i 1944 på basis af Su-6 angrebsflyet - enkelt, men uden panserkasse, med samme konturer og dimensioner. Beregnet til test af LRE .
I 1944 steg interessen for skabelsen af højhøjdejagere igen. Hvis årsagen til dette i 1943 var flyvningerne af tyske rekognosceringsfly i høj højde over sovjetisk territorium, var det nu nødvendigt at tage højde for udseendet af amerikanske og britiske højhastighedsbombefly med trykkabiner - som f.eks . -29 eller højhøjde Spitfire XIV jagerfly . Den sovjetiske flyindustri kunne ikke stå tilbage.
I et brev fra A. S. Yakovlev , dateret juli 1944, med henvisning til ordre fra folkekommissæren for luftfartsindustrien af 5. juni 1944, blev Sukhoi bedt om at udvikle og indsende et udkast til højhøjdejagerfly inden for en måned.
Det praktiske loft for flyet skulle være 15.000 meter, driftshøjden for slentre var 14.000 meter med en lodret hastighedsmargin i denne højde på 4 m/s. Loitertid er ikke mindre end 1,5 time. Den maksimale hastighed i en højde på 12.000 - 14.000 meter bør være 670 km/t. Bevæbning - en 20 mm kanon med 120 patroner. Det var nødvendigt at sørge for installation af en anden pistol med samme ammunition på flyet. Ved design var det først og fremmest nødvendigt at være opmærksom på at opfylde kravene til loftet og slentretid.
Som et resultat dukkede Su-7 op (den første med dette navn), en erfaren (og faktisk eksperimentel) jager-interceptor, en modifikation af Su-6 enkeltsædet angrebsfly, men uden en pansret kasse, med samme konturer og dimensioner. Kraftværket er kombineret: motoren er ASh-82 FN med to turboladere TAK-3 og en raketbooster RD-1-X3 V. P. Glushko. Dens trækkraft er 300 kgf med et brændstofforbrug (petroleum og salpetersyre) på 1,6 kg/s. RD'en blev installeret i den yderste bageste del af skroget, brændstoffet blev installeret bag cockpittet. Flyvevægten blev 4360 kg. Bevæbning: tre 20 mm kanoner (370 skud).
Flyet blev frigivet i 1944 og bestod fabriksprøver, hvorunder strømforsyningssystemet og justeringen af raketmotoren blev udarbejdet .
Det blev første gang fløjet af testpilot Komarov i januar 1945. Den maksimale hastighed nær jorden var 480 km/t, i en højde på 7500 m - 590 km/t uden raketmotor og 680 km/t med en raketmotor , og i en højde på 12.000 m - henholdsvis 510 og 705 km /h, det praktiske loft - 12.750 m. Varigheden af kontinuerlig drift af raketmotoren var ca. 4 minutter, startkørslen med den var ca. 300 m. Alle forsøg på at eliminere dette fænomen var mislykkede, og i sidste ende blev turboladerne afbrudt fra udstødningssystemet. Anden fase af test begyndte den 18. februar, den varede indtil midten af december. Testene afslørede upålideligheden af RD-1-motorerne og usikkerheden ved deres drift. I december 1945 blev arbejdet på flyet indstillet efter beslutning fra NKAP's 18. hoveddirektorat.
Erfaringen med at bruge VRD - og LRE - acceleratorer på kampfly i kombination med stempelmotorer afslørede deres fuldstændige nytteløshed til massebrug i luftfarten. Den mest realistiske, der opfylder kravene til en yderligere stigning i højder og flyvehastigheder, blev en turbojetmotor ).
| Fly fra Sukhoi Design Bureau — PJSC "Company" Sukhoi "" | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| Bomber/Stormtroopers | ||
| Uddannelse og sport | ||
| eksperimentel |
| |
| Civil | ||
| Projekter |
| |
| Bemærkninger: ¹ arbejde under generel tilsyn af A. N. Tupolev | ||