P-42

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 30. november 2021; checks kræver 9 redigeringer .

P-42
T-10-15 på Ramenskoye - flyvepladsen , 2004
Type	registrere fly
Udvikler	/ Sukhoi Design Bureau
Chefdesigner	R. G. Martirosov
Den første flyvning	1986
Status	opbevaret på flyvestationen hos Sukhoi Design Bureau på Ramenskoye-flyvepladsen
producerede enheder	en
basismodel	Su-27
Mediefiler på Wikimedia Commons

P-42  er et sovjetisk / russisk eksperimentelt jetfly, skabt på basis af Su-27 jagerflyet ved at forenkle konstruktionen og demonteringen af ​​det meste af udstyret ombord, designet til at sætte rekorder for stigningshastighed, højde, flyverækkevidde og mere .

Historie

Flyfunktioner

Svævefly

P-42 har ligesom Su-27 en normal aerodynamisk konfiguration og et integreret layout: vingen passer jævnt sammen med skroget og danner et enkelt støttelegeme. Vingen har et sweep på 42° langs forkanten. For at forbedre flyets aerodynamiske egenskaber ved høje angrebsvinkler og øge den aerodynamiske kvalitet, når der flyves med supersoniske hastigheder, bruges store fejede rødder. For at reducere vægten af ​​strukturen blev det besluttet at opgive mekaniseringen af ​​vingen [1] . Den vandrette hale består af en alt-bevægelig stabilisator, med en symmetrisk afvigelse af konsollerne, den udfører funktionerne i en elevator, og med en differentiel tjener den til at styre rullen. Det blev besluttet at opgive de justerbare luftindtag [2] . Den lodrette hale er to-køl, sammenlignet med den serielle Su-27, højden på kølene blev reduceret [2] , pylonerne, bugkammene og halebommen blev demonteret [2] . Næsekeglen blev udskiftet fra et radiotransparent til et lettere metal [2] , en betydelig del af flyelektronik- , radar- og optisk lokaliseringsstationer blev demonteret [2] . Takket være anvendelsen af ​​alle disse foranstaltninger blev den maksimale startvægt reduceret til 14100 kg [1] , flyets tomvægt blev ikke rapporteret.

Kraftværk

P-42 var udstyret med to turbojet-bypass - motorer fra AL-31F- familien , som fik betegnelsen "R-32" [1] . Sammenlignet med den konventionelle AL-31F blev R-32-motorernes efterbrændertryk øget til 13600 kgf [1] . To sådanne motorer, sammen med en lille maksimal startvægt af flyet, gav et tryk-til-vægt-forhold på mindst 1,93 kgf/kg. Takket være dette var flyet i stand til at overvinde lydmuren i tilstanden lodret stigning [1] . Det høje tryk-til-vægt-forhold skabte også et ejendommeligt problem: bremserne holdt ikke flyet i starten [1] . For at løse dette problem blev der brugt en tung bæltetraktor, som flyet var fastgjort til ved hjælp af et kabel og en elektronisk lås. Traktoren var beskyttet mod jetstrømmen af ​​en massiv panserplade [1] .

Optegnelser

Kilde [3]

Underklasse C-1h (MTOW 12.000 til 16.000 kg), Gruppe 3 (jetmotorer)

datoen	Pilot	Præstation	Navn	Status pr. 27. februar 2020
27. oktober 1986	Viktor Pugachev	25.37 s [4]	Opstigning til en højde på 3000 m	Operere
15. november 1986	Viktor Pugachev	37.05 s [5]	Opstigning til en højde på 6000 m
10. marts 1987	Nikolai Sadovnikov	44,18 s [6]	Opstigning til en højde på 9000 m
10. marts 1987	Nikolai Sadovnikov	55,54 s [7]	Opstigning til en højde på 12000 m
23. marts 1988	Nikolai Sadovnikov	1 m 10 s [8]	Opstigning til en højde på 15000 m
17. maj 1988	Oleg Tsoi	28 s [9]	Klatring til en højde på 3000 m med 1000 kg
19. april 1988	Oleg Tsoi	38 s [10]	Klatring til en højde på 6000 m med 1000 kg
17. maj 1988	Oleg Tsoi	48 s [11]	Klatring til en højde på 9000 m med 1000 kg
17. maj 1988	Oleg Tsoi	59 s [12]	Klatring til en højde på 12000 m med 1000 kg
29. marts 1990	Victor Pugachev	1 m 21,71 s [13]	Klatring til en højde på 15000 m med 1000 kg

Underklasse C-1i (MTOW 16.000 til 20.000 kg), gruppe 3 (jetmotorer)

datoen	Pilot	Præstation	Navn	Status pr. 27. februar 2020
20. maj 1993	Viktor Pugachev	22.250 m [14]	Maksimal højde fra 1000 kg	Operere
20. maj 1993	Viktor Pugachev	1015 kg	Maks. vægt løftet til en højde på 15000 m
20. maj 1993	Viktor Pugachev	2 m 6 s [15]	Opstigning til en højde på 15000 m
20. maj 1993	Viktor Pugachev	2 m 6 s [16]	Klatring til en højde på 15000 m med 1000 kg

Klasse N (fly med kort start), gruppe 3 (jetmotorer)

datoen	Pilot	Præstation	Navn	Status
10. juni 1987	Nikolai Sadovnikov	19335 m	Højde i plan flyvning	Afskaffet (regler ændret), på tidspunktet for afskaffelsen, den
11. april 1987	Nikolai Sadovnikov	26 sek	Opstigning til en højde på 3000 m
31. marts 1988	Evgeny Frolov	37 sek	Opstigning til en højde på 6000 m
31. marts 1988	Evgeny Frolov	47 sek	Opstigning til en højde på 9000 m
11. marts 1987	Nikolai Sadovnikov	58 sek	Opstigning til en højde på 12000 m
11. marts 1987	Nikolai Sadovnikov	76 sek	Opstigning til en højde på 15000 m
17. maj 1988	Oleg Tsoi	28 sek	Klatring til en højde på 3000 m med 1000 kg
19. april 1988	Oleg Tsoi	38 sek	Klatring til en højde på 6000 m med 1000 kg
17. maj 1988	Oleg Tsoi	48 sek	Klatring til en højde på 9000 m med 1000 kg
17. maj 1988	Oleg Tsoi	59 sek	Klatring til en højde på 12000 m med 1000 kg

Underklasse C-1 (ubegrænset startvægt), gruppe 3 (jetmotorer)

datoen	Pilot	Præstation	Navn	Status
27. oktober 1986	Viktor Pugachev	25.37 s	Opstigning til en højde på 3000 m	Afskaffet (regler ændret), på tidspunktet for afskaffelsen, den
15. november 1986	Viktor Pugachev	37.05 s	Opstigning til en højde på 6000 m
10. marts 1987	Nikolai Sadovnikov	44,18 s	Opstigning til en højde på 9000 m
10. marts 1987	Nikolai Sadovnikov	55,54 s	Opstigning til en højde på 12000 m

Flyvepræstation af T-10-15

Kilde [1]

Specifikationer

• Besætning : 1 person
• Længde : 19,65 m
• Vingefang : 14,70 m
• Højde : 5,87 m
• Vingeareal: 59,02 m²
• Vægt :
  • maksimalt start: 14100 kg (26600 kg for T-10-20)
  • Brændstofmasse : 12900 kg (til T-10-20)
• Vingebelastning: < 239 kg/m² (< 450 kg/m² for T-10-20)

Motor

• Motortype: Turbofan med efterbrænder
• Model: " R-32 " (tvungen AL-31F)
• Drivkraft :
  • maksimum: 2 × 7600 kgf
  • efterbrænder : 2 × 13600 kgf
• Motorvægt: 1530 kg

Flyvepræstation

• Maksimal hastighed i højden: 2500 km/t ( M = 2,35)
• Kamploft : 19335 m (rekord sat den 10. juni 1987 )
• Tryk-til-vægt-forhold : 1,93

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 P-42 Arkivkopi af 9. juni 2010 på Wayback Machine på webstedet airwar.ru
2. ↑ 1 2 3 4 5 Cy-27 Flanker Arkiveret 10. september 2017 på Wayback Machine på propro.ru
3. ↑ Andrey Fomin. Su-27. Fighter historie. - RA Intervestnik, 1999. - S. 94. - 333 s. - ISBN 5-93511-002-4 .
4. ↑ Victor G. Pugachev (URS) (3760) | World Air Sports Federation . Hentet 27. februar 2020. Arkiveret fra originalen 27. februar 2020. (ubestemt)
5. ↑ Victor G. Pugachev (URS) (3761) | World Air Sports Federation . Hentet 27. februar 2020. Arkiveret fra originalen 27. februar 2020. (ubestemt)
6. ↑ Nikolai Sadovnikov (URS) (3767) | World Air Sports Federation . Hentet 27. februar 2020. Arkiveret fra originalen 27. februar 2020. (ubestemt)
7. ↑ Nikolai Sadovnikov (URS) (3768) | World Air Sports Federation . Hentet 27. februar 2020. Arkiveret fra originalen 27. februar 2020. (ubestemt)
8. ↑ Nikolai Sadovnikov (URS) (9097) | World Air Sports Federation
9. ↑ Oleg Tsoy (URS) (1586) | World Air Sports Federation . Hentet 27. februar 2020. Arkiveret fra originalen 27. februar 2020. (ubestemt)
10. ↑ Oleg Tsoy (URS) (1585) | World Air Sports Federation . Hentet 27. februar 2020. Arkiveret fra originalen 27. februar 2020. (ubestemt)
11. ↑ Oleg Tsoy (URS) (1587) | World Air Sports Federation . Hentet 27. februar 2020. Arkiveret fra originalen 27. februar 2020. (ubestemt)
12. ↑ Oleg Tsoy (URS) (1588) | World Air Sports Federation . Hentet 27. februar 2020. Arkiveret fra originalen 27. februar 2020. (ubestemt)
13. ↑ Viktor C. Pugachev (URS) (8525) | World Air Sports Federation
14. ↑ Victor G. Pugachev (URS) (735) | World Air Sports Federation . Hentet 27. februar 2020. Arkiveret fra originalen 27. februar 2020. (ubestemt)
15. ↑ Victor G. Pugachev (URS) (737) | World Air Sports Federation . Hentet 27. februar 2020. Arkiveret fra originalen 27. februar 2020. (ubestemt)
16. ↑ Victor G. Pugachev (URS) (738) | World Air Sports Federation . Hentet 27. februar 2020. Arkiveret fra originalen 27. februar 2020. (ubestemt)

Fly fra Sukhoi Design Bureau — PJSC "Company" Sukhoi ""
Fighters	I-4 ¹ I- 14¹ Su-9 Su-11 Su-15 Su-27 Su-27M Su-30 Su-33 Su-35 Su-57 Su-75
Bomber/Stormtroopers	SZ-1 Su-2 (BB-1) Su-7 sø-17/sø-20/sø-22 Su-24 Su-25 Su-25T Su-34 Su-39
Uddannelse og sport	Su-25UTG Su-26 Su-28 Su-29 Su-31 Su-33UB Su-49 UTB
eksperimentel	ANT- 25¹ ANT- 37¹ P-1 P-42 S-90 S-90-200 Su-1 Su-3 Su-4 (BB-3) Su-5 Su-6 Su-7 (1944) Su-8 Su-9 (1946) Su-10 Su-11 (1947) Su-12 Su-15 (1949) Su-17 (1949) Su-28 Su-37 Su-47 Berkut T-3 T-4 "Sotka" T-37 T-49 T-405 T-431 ShB (BB-2)
Civil	Su-38 Su-80 Superjet 100
Projekter	KR-860 MFP Su-13 S-54 T-60 Sh-90 (T-12) SSBJ Squall S-70 "Hunter" BAS-62 Superjet 75 Superjet Ny
Bemærkninger: ¹ arbejde under generel tilsyn af A. N. Tupolev