P-1 (interceptor)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 22. april 2021; checks kræver 5 redigeringer .
Produkt "P"
Type interceptor jagerfly
Udvikler OKB-1 Sukhoi
Fabrikant Tør
Chefdesigner Tør, Pavel Osipovich
Den første flyvning 12. juli 1957
Status ikke taget i brug
Enheder produceret en
 Mediefiler på Wikimedia Commons

" Produkt P " - en erfaren sovjetisk jager-interceptor fra slutningen af ​​1950'erne, skabt i OKB-1 Pavel Sukhoi . Der blev bygget en prototype; på grund af problemer med fremdriftssystem og våben kom den ikke i produktion.

Oprettelseshistorie

Kort efter udviklingen af ​​S-1 og T-3 flyene - det første for det restaurerede Sukhoi Design Bureau - begyndte det foreløbige design af P-1 interceptorflyet, beregnet til drift i Uragan-1 aflytningssystemet, i General Visningsafdeling. Maskinen er blevet udviklet på grundlag af et dekret fra Ministerrådet siden slutningen af ​​1954. Hovedvarianten var et tosædet fly, selvom en enkeltsædet variant også blev overvejet [1] .

Oprindeligt blev tre motormuligheder overvejet til installation på interceptoren: en AL-11 ; en R15B-300 eller to AL - 9'ere, dog med undtagelse af R15B-300, forsvandt de resterende muligheder af sig selv, da de ikke forlod "papirstadiet" før afslutningen af ​​testene. Men selv R15B-300 var meget forsinket, så AL-7F , der allerede var i produktion, blev installeret på flyet . Det foreløbige design af P-1 sørgede for et frontalt luftindtag med en af ​​radarantennerne i indstrømningen over den, svarende til den eksperimentelle T-3 . Men på grund af radarens størrelse kunne en sådan løsning ikke anvendes, så P-1 blev det første Sukhoi Design Bureau-fly med laterale luftindtag. [1] På forkanten af ​​den trekantede vinge var der en karakteristisk "afsats" (lignende den på T-3), anbefalet af TsAGI. Brændstoffet var placeret i to skrog- og fire vingetanke med en samlet kapacitet på 2410 liter. Sammen med en ekstern tank med en volumen på 950 liter skulle brændstofforsyningen give en rækkevidde på henholdsvis 1400 og 2000 km [1] .

Prototypen blev bygget i juni 1957 , den 10. juni blev den flyttet til LII-flyvepladsen. Den første flyvning på P-1 fandt sted den 12. juli i Zhukovsky (testpilot N. I. Korovushkin). Så sluttede LII-piloten E. V. Elyan sig til testene . Indtil den 26. november foretog flyet fire testflyvninger [1] . Samtidig begyndte fabrik nr. 153 i Novosibirsk at bygge tre fly til den planlagte R15B-300 turbojetmotor. Men først bestod Uragan-1-aflytningssystemet ikke, så blev arbejdet på K-7-missilerne stoppet til fordel for K-8. I 1958 foreslog P. O. Sukhoi en variant af P-2 lavhøjdeinterceptoren, hvor P-1 var udstyret med en Panther- radar og to K-9 luft-til-luft missiler . Men til den automatiserede styring af P-2'eren ved hjælp af Vozdukh-1-systemet, der udvikles, opstod der et behov for et repeaterfly. Derudover begyndte Sukhoi Design Bureau at designe T-37 tunge interceptor. Denne omstændighed satte en stopper for P-1's historie; forsøgsflyet blev i nogen tid brugt som flyvende laboratorium, derefter blev det skrottet.

Bevæbning

I begge versioner var interceptoren udstyret med undervinger. I P-1 varianten varierede kampbelastningen af ​​flyet. Ophængning af to K-7 missiler, eller to ARS-212 og halvtreds ARS-57, eller 32 turbojet TRS-85 , stabiliseret ved rotation [2] var forudset .

Avionics

Flyets kontrolsystem omfattede AP-28 autopiloten . Interceptor-vejledningen skulle udføres i en automatiseret tilstand. Derudover omfattede udstyret en RV-U radiohøjdemåler , et GIK-1 gyrokompas , en RSIU-4 sender, et SPU-1 samtaleanlæg og noget andet udstyr [3] .

Ændringer

Flyvurdering

P-1 betragtes som en ret avanceret interceptor for sin tid, med tekniske løsninger, der minder om F-104B .

Den eksperimentelle P-1 med en motor med lavere trækkraft, blottet for radar, styreudstyr og våben, gjorde det dog kun muligt at bestemme start- og landingsegenskaber og stabilitets- og kontrollerbarhedsparametre i nogle tilstande samt evaluere selve platformen. Men i lyset af en afbrydelse i leveringen af ​​de planlagte motorer og våben havde hverken kunden eller Sukhoi Design Bureau brug for flyet.

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 Yakubovich N., 2000 , s. elleve.
  2. ↑ 1 2 Yefim Gordon, 2004 , s. 43.
  3. ↑ Yefim Gordon, 2004 , s. 45.

Litteratur

 Fly fra Sukhoi Design Bureau — PJSC "Company" Sukhoi ""
Fighters
Bomber/Stormtroopers
Uddannelse og sport
eksperimentel
Civil
Projekter
Bemærkninger: ¹ arbejde under generel tilsyn af A. N. Tupolev