Destroyere af Bierke-klassen

Destroyers af Bierke-typen  er seks destroyere bygget i 1889 - 1891 til den russiske kejserflåde på skibsværfterne i Putilov Plants Society og Bellino-Fenderich Iron Foundry Partnership i Nikolaev . Destroyers af denne type var en del af Østersø- og Sortehavets flåder.

Designhistorie

Udkastet til design af en ny destroyer med olieopvarmning blev præsenteret af løjtnant M. N. Beklemishev i 1888 . Projektet var baseret på en generalisering af resultaterne af omfattende sammenlignende test af allerede bygget destroyere (" Vindava ", " Vyborg ", " Lakhta " og " Kotlin ") udført i felttoget i 1887 . Detaljerede tegninger af skibet blev færdige i 1889.

Destroyer "på 85 tons forskydning med olieopvarmning af kedler og hastigheder op til 22 og endda 23,5 knob." svarede stort set til Shihau-virksomhedens designtype ("Abo", "Vindava" osv.), men adskilte sig fra den i nogle designforbedringer. Brugen af ​​parrede ror, der dækkede propelskiven , skulle give destroyerne samme manøvredygtighed som på destroyere med bovror. Det blev besluttet at udskifte de faste bov-torpedorør med semi-roterende rør, der er placeret bag styrehuset ( dette ville gøre det muligt at lette stævnen og eliminere gravningen af ​​næsen i vandet, der blev manifesteret på alle tidlige destroyere). Efterfølgende blev projektet ifølge kommentarerne fra Marine Technical Committee revideret: den samlede forskydning steg til 90 tons, og det blev besluttet at opgive olieopvarmning.

Byggehistorie

De blev bygget i Rusland i henhold til projektet præsenteret af løjtnant M.N. Beklemishev i 1888. Detaljerede tegninger af skibet blev færdige i 1889. Destroyeren blev designet efter den konstruktive type Shihau destroyere (Abo, Vindava, etc.), men adskilte sig fra dem i nogle forbedringer. Brugen af ​​parrede ror, der dækkede propelskiven, skulle give destroyere samme manøvredygtighed som på destroyere med bovror. Det blev besluttet at udskifte de faste bov-torpedorør med semi-roterende rør, der er placeret bag styrehuset (dette ville gøre det muligt at lette stævnen og eliminere gravningen af ​​næsen i vandet, der blev manifesteret på alle tidlige destroyere). I stedet for kulvarmekedler var det planlagt at bruge oliefyring - fyringsolie.

Den 28. juni 1889 blev der underskrevet en kontrakt med Putilov Plants Society om konstruktion af fire destroyere til Østersøflåden.

Den 16. oktober 1889 blev en anden kontrakt underskrevet med Bellino-Fenderich Iron Foundry Partnership i Odessa, som sørgede for konstruktion af to destroyere til Sortehavsflåden.

Konstruktion

Skibets skrog var af stål, bestod af et sæt, stålbeklædning og to dæk - øvre og nedre. Yderbeklædningen fik større styrke ved at øge tykkelsen af ​​stålpladerne til 3,2 mm og blev fastgjort til sættet med nitter. Dæksgulvet havde også en tykkelse på 3,2 mm, udformningen af ​​ovenlysluger blev udført integreret med indgangsstokerlugerne og gennemgående karme med en tykkelse på 2,4 mm, hvilket bidrog til en stærkere yderligere langsgående forbindelse. På øverste dæk var der et stævnetårn, hvori der var et rat, en motortelegraf og et kompas samt navigationsinstrumenter og kort. Det øverste dæk var dækket af linoleum med lameller fastgjort til det "for at lette gang", men efter at det begyndte at brænde under testene (dækket blev overophedet fra intensivt arbejdende kedler), måtte det udskiftes med "lægter" lavet af askestænger 15,8 mm tyk. For at komme ind i de agterrum på øverste dæk var der en lignende luge med karme 400 mm høje. Usynkelighed blev sikret ved at opdele skroget med vandtætte skotter i 8 rum. Destroyeren bar to master og en skorsten.

Kraftværket er mekanisk, bestod af en tredobbelt ekspansionsdampmaskine med en kontrakteffekt på 1100 hk. og en lokomotivkedel designet til et tryk på 12,5 atm., måtte ombygningen af ​​Belleville-kedler til oliefyring opgives under byggeriet, da der opstod for mange uforudsete vanskeligheder. Putilov-værket installerede som et eksperiment to du Temple-vandrørskedler med blandet kul-olie-opvarmning ved Rochensalm. Skibet kunne tage 5 tons kul og 10 tons "olierester" (fuel oil), hvilket var nok til 2.500 miles økonomisk sejlads. De forseglede kulgrave kunne opbevare olie, og olietankene kunne til gengæld opbevare kul. På grund af tilstedeværelsen af ​​to kedler havde Rochensalm to skorstene, alle andre destroyere af dette projekt havde en.

Bevæbningen af ​​destroyerne bestod af:

1. Af 2 femløbede 37 mm Hotchkiss revolverkanoner med en løbelængde på 20 kalibre, placeret en på forkastelen og en i agterstavnen. Blokken af ​​tønder ved pistolen blev manuelt roteret af skytten. Den maksimale skudhastighed nåede 32 skud/min. Granatens begyndelseshastighed var 442 m/s, og skydeområdet oversteg ikke 2,8 km. Vægten af ​​pistolen med lås var 209 kg.
2. Af 2 mineanordninger af sovjetisk type, der er installeret på begge sider af bekæmpelsestårnet. Den øverste del af den smedede stålstamme blev skåret af "for at give plads til minens udkastning". Hver af de tre andre destroyere havde en fast bov og dæk med roterende minekøretøjer. Til forsyning af Whitehead-miner blev der stillet en let trævogn "med foldeskinner af samme slags" til rådighed.

Repræsentanter

Litteratur

• Afonin N. N. Destroyers af typen "Bierke" og "Borgo"  // Skibsbyggeri: journal. - 1982. - Nr. 5 . - S. 55-58 .
• Melnikov R. M. De første russiske destroyere. - Sankt Petersborg. , 1997. - (Verdens krigsskibe).