LiAZ-5256

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 4. maj 2022; checks kræver 16 redigeringer .
LiAZ-5256

LiAZ-5256.25 i Moskva , på rute nr. 664 ( GUP Mosgortrans )
fabrikant → / LiAZ
Udgivet, år 1986 - 2021
Forekomster mindst 25 tusind
Bruttovægt, t 17.4
Maks. hastighed, km/t 100
Bus klasse stor
ECO standard Euro 0 , Euro 1 , Euro 2 , Euro 3 , Euro 4 , Euro 5
Kapacitet
Siddepladser 23 (by), 44 (forstæder og intercity)
Nominel kapacitet (5 pax/m²) 117 (by), 88 (forstæder og intercity)
Dimensioner
Længde, mm 11400
Bredde, mm 2500
Taghøjde, mm 3007
Lavt felt, % 0
Salon
Antal døre til passagerer 3 (by), 2 (forstæder og intercity)
Dørformel 2-2-2 (by), 2-2 (forstad), 1-1 (intercity)
Motor
Brændstoftype Diesel , CNG
Brændstofforbrug ved 60 km/t , l/100 km halvtreds
Smitte
Type gearkasse mekanisk, automatisk
 Mediefiler på Wikimedia Commons

LiAZ-5256  er en sovjetisk og russisk højgulvsbus af en stor klasse fremstillet af Likino Bus Plant . Designet til store byer med tung passagertrafik. Forskudt fra samlebåndet LiAZ-5292 .

I april 2021 er omkring 26.000 af disse busser blevet produceret. De bruges i næsten alle regioner i Rusland og i nogle byer i CIS og langt i udlandet, idet de er den mest talrige storklassebus i det post-sovjetiske rum.

Produceret i følgende versioner:

Mange busser og trolleybusser fra andre fabrikker blev udviklet på dens basis: Volzhanin-5270 , YaAZ-5267 , Neman-5201 , MARZ-5266, MTRZ-5279 , LiAZ-5280 (VZTM-5280) og andre.

Historie

I midten af ​​1970'erne begyndte All-Union Design and Experimental Institute of Bus Building (VKEIA) arbejdet med at skabe en ny LiAZ-bus, som oprindeligt blev udviklet som en del af en ny samlet familie af busser (som omfattede LAZ- 4202 medium bybus , LAZ-42021 forstadsbussen, store bybusser LiAZ-5256 og LiAZ-5256M og turist LAZ-5255 ) [1] .

Udviklingen begyndte i slutningen af ​​1970'erne hos LiAZ Design Bureau i forbindelse med VKEIA i Lvov . Den første og anden prototype blev bygget i 1979, fra 1980 til 1985 blev der produceret flere pilotpartier af busser, hvoraf nogle blev testet på busruter i Moskva i begyndelsen af ​​80'erne. Serieproduceret siden 1986 .

Maskinen blev udviklet ved hjælp af et stort sektionsskema med almindelige stemplede elementer af sidevægge, tag og andre komponenter. Inden for rammerne af det samme system blev bybussen Ikarus-412 (også Ikarus-415 ) udviklet til at erstatte 200-serien, kroppene af LiAZ-5256 og Ikarus-412 af tidlige udgivelser er næsten identiske. I begyndelsen af ​​1990'erne blev en eksperimentel KamAZ-5262- bus præsenteret i en lignende krop. Modellen blev udviklet til installation af både horisontale (Rába-MAN) og V-formede dieselmotorer (KamAZ-740), gearkasse - automatisk hydromekanisk.

I 1982 blev de første prototyper af LiAZ-5256 testet på byruterne i Moskva, Leningrad, Tashkent og Yakutsk [2] .

Starten på masseproduktionen af ​​modellen fandt sted i 1989, bussen blev produceret i lang tid parallelt med LiAZ-677, og busflåder var tilbageholdende med at tage en ny upålidelig bil. På grund af vanskelighederne med at mestre den nye Lviv-fremstillede automatiske transmission, var bussen udstyret med en KamAZ manuel gearkasse, som ikke var særlig velegnet til intensivt arbejde på byruter.

I 1991 afsluttede VKEIA designet af en forstadsmodifikation LiAZ-5256 med en manuel gearkasse og et modificeret bremsesystem (under designet blev det holdt under indekset 52565) [3] .

I 1992 blev der produceret 409 LiAZ-5256 busser, i 1993 - 350 (på trods af udviklingen af ​​bussamling hos andre virksomheder og oprettelsen af ​​nye modifikationer, forårsagede en brand på KamAZ -motorfabrikken den 14. april 1993 en reduktion i produktionen) [4] .

Den mislykkede start på modellen, som faldt i begyndelsen af ​​1990'erne, som var vanskelige for landets økonomi . I 1996 blev produktionen hos LiAZ stoppet. I slutningen af ​​1990'erne var LiAZ på randen af ​​konkurs [5] .

Ikke desto mindre blev det iboende potentiale i bilen låst op efter moderniseringen af ​​produktionen, raffineringen af ​​svage enheder, installationen af ​​Caterpillar , Cummins , YaMZ-motorer og Voith - automatgearkasser , idriftsættelsen af ​​en anti-korrosionsbehandling og karrosserimaling linje på anlæg, bestående af 8 bade med kataforetisk grunding, 12 maling, 10 tørrekamre, hvilket gjorde det muligt at sikre kroppens levetid op til 12 år. Som et resultat blev LiAZ-5256, på trods af fremkomsten af ​​adskillige konkurrenter ( Volzhanin , NefAZ , RoAZ , MARZ ), den mest populære og eftertragtede storklasse bybus i 2000'erne på markedet.

LiAZ-5256 busser med forskellige modifikationer kan stadig findes i en række byer og landsbyer i Den Russiske Føderation . I 2003 blev modellen restylet - plastikforing dukkede op foran og bagved. Denne restyling blev dog hurtigt opgivet, og i nogen tid blev bussen produceret i sin oprindelige form. I 2004 gennemgik modellen en anden restyling [6] , som et resultat af hvilken den forreste del blev identisk med LiAZ-5293 modellen og blev produceret sammen med nyere modeller , busversionen før restyling blev produceret indtil 2006. I 2011 blev de rektangulære baglygter med plastiklister udskiftet med runde. I 2014 dukkede yderligere ventilationshuller op på motorrummets låg. I december 2017 blev byversionen af ​​LiAZ-5256-bussen udgået [7] . I april 2021 blev produktionen af ​​busser indstillet [5] [8] .

Ændringer
Modifikation Motor ECO standard Type Års produktion Eksterne tegn
LiAZ-5256.00

LiAZ-5256.00-11

KAMAZ-740.10 Rába - MAN Euro 0 1986-2002 Vandrette baglygter (indtil 1998 )
LiAZ-5256.13 MAN D0836 LOH40

MAN D0836 LOH41

Euro 3 Intercity 2010
LiAZ-5256.23 Caterpillar -3116 Euro 2 Intercity 2004-2007
LiAZ-5256.23-01 Caterpillar -3126E Euro 3 Intercity 2006-2010
LiAZ-5256.25

LiAZ-5256.25-11

Caterpillar -3116 Euro 2 1996-2007 Vandrette baglygter (indtil 1998 )
LiAZ-5256.26

LiAZ-5256.26-01 LiAZ-5256.26-20 (skole)

Caterpillar -3126E Euro 3 2005-2010
LiAZ-5256.30

LiAZ-5256.30-01

YaMZ-236NE2 Euro 1 2001-2005 Luftindtaget ("svamp") på taget er placeret til venstre, udstødningsrøret er til højre
LiAZ-5256.33 YaMZ-236NE2 Euro 1 Intercity 2004-2007 Luftindtaget ("svamp") på taget er placeret til venstre, udstødningsrøret er til højre
LiAZ-5256.33-01 YaMZ-236NE2-22 Euro 2 Intercity 2005-2010 Luftindtaget ("svamp") på taget er placeret til venstre, udstødningsrøret er til højre
LiAZ-5256.34 YaMZ -6563.10 Euro 3 Intercity 2008-2012 Luftindtaget ("svamp") på taget er placeret til venstre, udstødningsrøret er til højre
LiAZ-5256.35

LiAZ-5256.35-01

YaMZ-236NE2-22 Euro 2 2005-2007 Luftindtaget ("svamp") på taget er placeret til venstre, udstødningsrøret er til højre
LiAZ-5256.36

LiAZ-5256.36-01

YaMZ -6563.10 Euro 3 2008-2012 Luftindtaget ("svamp") på taget er placeret til venstre, udstødningsrøret er til højre
LiAZ-52564R KAMAZ-740.11-240 Euro 1 Intercity 2003
LiAZ-5256.40

LiAZ-5256.40-01

KAMAZ-740.11-240 Euro 1 2001-2005
LiAZ-5256.43 KAMAZ-740.11-240 Euro 1 Intercity 2004
LiAZ-5256.45

LiAZ-5256.45-01

KAMAZ-740.31-240 Euro 2 2005-2007
LiAZ-5256.46

LiAZ-5256.46-01

KAMAZ-740.65-240 Euro 3 2008-2009
LiAZ-5256.53

LiAZ-5256.53-01

Cummins -6ISBe245B Euro 3 2008-2013
LiAZ 5256.54

LiAZ 5256.54-01

Cummins -6ISB-4245B Euro 4 2013-2016
LiAZ-5256.55

LiAZ-5256.55-01

Cummins -C245,20 Euro 2 2005-2007
LiAZ-5256.57

LiAZ-5256.57-01

Cummins -CGe-250-30 Euro 4 2004-2015
LiAZ-5256.58 Cummins -6ISBe 245B Euro 3 Intercity 2010-2012
LiAZ-5256.59 Cummins -6ISB-4245B Euro 4 Intercity 2011
LiAZ-5256.60

LiAZ-5256.60-01

YaMZ-5362 Euro 4 2012-2017
LiAZ-5256.61 YaMZ-5362 Euro 4 Intercity 2012-2017
LiAZ-5256.62 YaMZ-53601-42YaMZ-53621-42 Euro 5 Intercity 2018-2020
LiAZ-5256.65 YaMZ-53621YaMZ-53633 Euro 5 Forstad 2018-2021
LiAZ-5256.67 YaMZ-53624 Euro 5 Forstad 2018-2021

LiAZ-5256T

Pilotprojekt af en højgulvs trolleybus bag på en LiAZ -5256 bus. Ikke serieproduceret. Den eneste prøve blev udgivet i oktober 1991 på Likinsky Bus Plant. Den adskilte sig fra bussen ved fravær af bagruder og sæder i området af motorrummet, som blev udvidet til at rumme elektrisk udstyr. Passagerkapaciteten i en trolleybus er faldet i forhold til en bus. Det elektriske udstyr på LiAZ-5256T lignede ZiU-682G00 trolleybusserne fra disse år med produktion [9] .

Efter at være blevet samlet på MTRZ , gik den eksperimentelle trolleybus ind i Filevsky-bus- og trolleybusflåden til test og modtog parknummeret 3000. Den blev kørt i parken i flere måneder, og derefter, efter endnu et nedbrud af elektrisk udstyr, blev projektet lukket og prototypen forblev inaktiv på FATP's territorium. I juni 1994 blev det transporteret til MTRZ's område. Ophugget i 2002 [9] .

Galleri

Noter

  1. ↑ Smirnov N. I., Chankov N. A. En ny familie af busser // Automobiltransport: journal. - 1983. - Nr. 5 . - S. 44-46 .
  2. ↑ Tal, begivenheder, fakta // Automobiltransport: magasin. - 1982. - Nr. 7 . - S. 19 .
  3. ↑ Vozny M.N. Morgendagen for by- og forstadsbusser // Bilindustrien: magasin. - 1991. - Nr. 7 . - S. 14 .
  4. ↑ LiAZ-busser // Bilindustrien: magasin. - 1994. - Nr. 7 . - S. 11-12 .
  5. ↑ 1 2 Chernyavsky, Maxim. LiAZ-5256 blev afbrudt: den sidste sovjetiske bybus gik . Autogennemgang (9. april 2021). Hentet: 1. oktober 2022.
  6. ↑ LiAZ-5256 . Offentlig transport . Hentet: 14. juli 2022.
  7. ↑ Busproducenten LIAZ reagerede på kritik af Perm-deputerede . Kommersant (7. december 2018). Hentet 24. juni 2019. Arkiveret fra originalen 24. juni 2019.
  8. ↑ Aznavurov, Mikhail. LiAZ forlod en af ​​sine mest massive busser . Russisk avis (6. april 2021). Hentet 6. april 2021. Arkiveret fra originalen 16. april 2021.
  9. ↑ 1 2 Bogodisten Paul. Passager trolleybusser fremstillet i USSR. Del 5 . Videnskab og teknologi (18. december 2018). Hentet: 7. oktober 2022.