KB-403

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 8. september 2014; verifikation kræver 21 redigeringer .
KB-403

KB-403B . 2005
Kran type Tårn, skinnemonteret
Bom type Bjælke
Lastkapacitet, ved den horisontale boms maksimale rækkevidde 3 t - 3,5 t
Bæreevne, ved den største afgang hældende under 30 hagl. pile 3,7 t - 4,3 t
Belastningskapacitet, maksimum 8 t
Belastningsmoment 120 - 132 t • m
Maksimalt belastningsmoment 500 kN • m
Bomrækkevidde, minimum 5,6 m (5,5 m)
Nå ved maksimal nyttelast 15 m - 16,5 m
Afgang, maksimum (skrå bom) 26,3 m
Rækkevidde, maksimum (vandret bom) 30 m
Afgang fuld skiftetid n/a
Sænkning af dybde 5 m
Løftehøjde, maksimal (tiltet bom) 54,7 m - 37,9 m
Løftehøjde, maksimum (vandret bom) 41 m - 24,2 m
tårn type opfostret nedefra
Maksimalt antal tårnsektioner 5-6
elevator elevator Ingen
Grundlag 6 m
Kran venderadius 3,8 m
Sporbredde 6 m
Vægt i alt 76,6 t - 80,5 t
Masse konstruktiv 46,6 t - 50,5 t
Vægt af modvægt 30 t
skinnetype R-43/R-50
Vindområde for drift III-VII
Motorkraft 121 kW (116 kW )
Fabrikant NKSZ , Moskva-fabrikken i Moskva "PO Stroymash"
Producerende land  USSR , Rusland
 

KB-403 ( KBk-160.2 ) - kraner på skinner, med et tårn med variabel højde og bom; er beregnet til opførelse af bolig-, industri-, administrative bygninger og strukturer op til 16 etager høje og med en masse af monterede elementer op til 8 tons . Kranen tilhører den 4. dimensions gruppe af tårnkraner og bruger de vigtigste komponenter, der er fælles med kranerne i denne gruppe. Alle yderligere modifikationer af disse kraner (med indeks "A" , "B" ) blev foretaget på Nyazepetrovsky Plant of Construction Machines, Nyazepetrovsk (nu støberi og mekanisk fabrik ). En del af kranerne blev produceret af Moskva-fabrikken i Moskva "PO Stroymash" . Moderne kraner 403B er en dyb modernisering af de første kraner i denne størrelsesgruppe med en bjælkebom og har en række grundlæggende designforskelle og innovationer.

Beskrivelse

Ændringer

Ændringer af basismodellen med en bjælkebom blev fremstillet:

Specifikationer

Karakteristika for kraner KB-403B (til KB-403 ) [1] er angivet på kortet.

Designbeskrivelse

Kranen har en bund på 6 m . Strukturelt består kranen af ​​[2] :

Drejeskive og drejemekanisme

Drejeskive og drejemekanisme. KB-403- platformen ( KBk-160.2 ) er identisk i design med KB-160 . Designet af svingmekanismen er blevet ændret - på tårnkraner i KB-403 ( KBk-160.2 ) serien ligner det en rullecirkel (i en række) med en diameter på 2500 mm . Desuden dukkede spil , blokke og elektrisk udstyr til lastvognen op på kranen . [2]

Løberamme med drejelige vejrhaner

Løberamme med roterende vejrhaner, portal. Svarende til KB-401- og KB-402- serien . [2]

Portal

Designet af portalen og rammen af ​​kranen KB-403 ( KBk-160.2 ) er identisk med designet af kranerne KB-160 . [2]

Sektioner af tårnet

inventar sektioner. Antal på kraner KB-403 , KB-403A og KB-403B fra 2 til 5 (6) stk. (afhængig af kranens version). [2]

Tower

Ved design er tårnet forenet med nogle enheder af KB-160 kranen , med undtagelse af design og udstyr af tårnhovedet. Det adskiller sig i længden af ​​kædehejsetovene og det maksimalt mulige antal installerede inventarsektioner, ligesom designet af tårnets hovedsektion er blevet ændret - nu er det blevet sammenklappeligt. [2]

Kontrolkabine

En samlet kabine til høje kraner er installeret på denne kran (installation i en højde på over 20 m ). På basen, førstefødte model KB-403 ( KBk-160.2 ), er en samlet kabine til lave kraner installeret (installation i en højde på op til 20 m ). Monteringsmetoder ligner KB-160 , samt andre serier af kraner af KB -typen . Den adskiller sig fra kabinen i basismodellen i et mere avanceret design, tilpasset til bekvem visning i en højere kranhøjde, og adskiller sig også i intern fyldning og udstyr - forbedret isolering og varmepaneler. Derudover kan den udstyres med aircondition. [2]

Bjælkebomkran

Udformningen af ​​hovedbommen er tværsnit. Fremstillet af metalrør i form af en gitterstruktur, er sektionerne forbundet med flangeforbindelser. En lastvogn med en krogklemme bevæger sig langs bommen. Rækkevidden ændres ved at vippe bommen, samt ved at flytte lastvognen. [2]

Krog klip

Krogburet er et to-akslet ophæng: to kinder, to aksler, hvorpå blokke, traverser og en krog er installeret på kuglelejer . I kraner KB-403B , KB-401 , KB-402 , i modsætning til de første KB-160 og KB-403 ( KBk-160.2 ), er der desuden metal ydre beskyttelseshylstre til krogblokblokke.

Montering og demontering

Til montering af KB-403 anvendes vores egne tårnkranmekanismer og lastbilkraner . Stadierne af installation (demontering) svarer til stadierne af installation (demontering) af kraner af 4. størrelsesgruppe (typisk standardmetode til installation og demontering): KB-160 , KB-401 og KB-402 (med undtagelse af bommonteringsstadiet).

Krandyrkning

Designet af KB-403B giver dig mulighed for at installere op til seks inventarsektioner. Metoden til at øge højden ligner den såkaldte. til standardmetoden til at "hæve tårnet" af kraner med en drejeskive: KB-160 og KB-403 ( KBk-160.2 ), samt KB-408 , KB-503 , KB-504- serien og deres modifikationer.

Transport

På kranens køreramme er de svingende vejrhaner fastgjort i transportposition. Bommen fjernes helt fra kranen sammen med lastvognen og læsses separat fra resten af ​​kranen (tårn, hovedsektion, portal) til transport. Det er ikke nødvendigt at fjerne lastvognen fra bommen under transport. Hvert element i kranen transporteres i dele (en drejeskive med en støtteramme, en kontrolkabine, inventarsektioner af tårnet, en bom med en lastvogn, ballastplader, støttevogne). Til transport på motorveje anvendes rullende vogne og/eller en lastbiltraktor som transport [3] .

Til transport af en kran er det nødvendigt at koordinere med færdselspolitiet (udstedelse af en rejsetilladelse, anskaffelse af en følgebil - i overensstemmelse med færdselsreglerne).

Hændelser med KB-403

Tårnkraner i KB-403- serien er under øget kontrol over driften af ​​Gosgortekhnadzor- legemerne . [4] . En liste over nogle ulykker og årsager er givet nedenfor.

Teknisk tilstand

Overtrædelse af driftsreglerne

Kommissionen fandt, at: "årsagerne til tårnkranens fald på en af ​​byggepladserne var overbelastningen af ​​kranen med 63 % , fejlfunktion af lastbegrænseren og bremsen på kranens lastspil" [7] .

Årsager til ulykken: "Kranløftning af en last, der overstiger dens paslastekapacitet; drift af en kran med en defekt belastningsbegrænser; utilfredsstillende organisering af arbejdet med en kran; tilladelse til at servicere kranen for arbejdere, der ikke er uddannet som slinger. Det blev også konstateret, at byggeorganisationen ikke har tilladelser, der bekræfter monteringsdatoen, og der er ikke gennemført en fuldstændig teknisk undersøgelse efter montering på byggepladsen. Der er ingen opsendelsestilladelse fra UTEN af Rostekhnadzor til Voronezh-regionen.'' [8] .

Som den juridiske konstruktion og tekniske ekspertise senere viste, overtrådte værkføreren, der var ansvarlig for driften af ​​kranen på anlægget, reglerne for byggeriets sikkerhed. Dette var årsagen til ulykken. Under afhøringen erkendte værkføreren fuldt ud sin skyld. Ifølge oplysningerne fra undersøgelsesudvalget for undersøgelsesudvalget under anklagemyndigheden i Den Russiske Føderation for Saratov-regionen: "kranen blev betjent uden tilladelse til at arbejde fra Rostekhnadzors kroppe . " [11] .

Det blev konstateret, at hovedårsagerne var:

  1. "Et surt vindstød når op på 32 m/s " . [9] , [13] .
  2. " Defekt (revne) i metallet i en af ​​stifterne, der fastgør tårnets nederste (rod) indsats til kranens drejeskive" . [9] , [12] .

Ved undersøgelse af ulykken viste det sig, at lasten var kroget i en rækkevidde på 18-23 m , hvor kranens løftekapacitet i overensstemmelse med belastningskarakteristikken er 6,3-4,5 tons . Ved løft af lasten, på grund af overskridelse af bæreevnen og svigt af lastbegrænseren, faldt kranen uden for byggepladsens territorium på klinikkens bygning. Pilens hoved beskadigede taget på poliklinikken. Med yderligere kollaps blev bommen bøjet gennem bygningens brystværn, og tårnet faldt ned på kranførerens førerhus, hvori føreren befandt sig. Da kranen faldt til jorden, blev kranførerens førerhus fladtrykt, hvilket resulterede i kranførerens død. [14] .

Under inspektionen blev det konstateret, at: "der er ingen tætning på dækslet til relæblokken på OGB-2-12V belastningsbegrænseren, og ved åbning blev der fundet en fremmed metalgenstand (søm) inde i blokken" .

Ekspertkommissionen fandt, at: "årsagen til faldet var overbelastningen af ​​kranen, nemlig løft af en last med en masse, der oversteg den nominelle lastkapacitet ved en given afgang med 70 % , med lastbegrænseren deaktiveret (blokeret)" . [14] .

Se også

Litteratur

Noter

  1. ↑ V. P. Stanevsky, V. G. Moiseenko, N. P. Kolesnik, V. V. Kozhushko . - Byggekraner - Under totalen. udg. cand. tech. Sciences V.P. Stanevsky. - K .: Budivelnik, 1984 .- 240'erne.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Nevzorov L. A., Pazelsky G. N., Romanyukha V. A. Byggetårnkraner : Lærebog for medier. PTU - M .: Højere skole, 1986 . — 179 s.
  3. ↑ 1 2 All-Union Association of Mashinoexport of the USSR  - KB-403  - Installationsvejledning.
  4. ↑ - Federal Mining and Industrial Supervision of the Russian Federation - Bekendtgørelse nr. 30 af 16. marts 2001 - om foranstaltninger til at forebygge ulykker og skader under driften af ​​GPM  (utilgængeligt link)
  5. ↑ I april 2003 faldt en kran under arbejdet med at bygge et hus på hjørnet af faldskærmsgaden. og Kolomyazhsky pr (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 19. august 2010. Arkiveret fra originalen 9. marts 2016. 
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Bulletin of Industrial Safety - Kronik om en nødsituation for 2008 . Hentet 19. august 2010. Arkiveret fra originalen 15. juni 2015.
  7. ↑ Kran på byggepladsen faldt på grund af overbelastning
  8. ↑ - Omstændigheder og årsager til ulykker, der opstod under driften af ​​løftemaskiner, elevatorer og tårne  ​​(utilgængeligt link)
  9. ↑ 1 2 3 4 Oplysninger om ulykker, der fandt sted i virksomheder kontrolleret af territoriale organer af Federal Service for Ecological, Technological and Nuclear Supervision, i juli 2009 Arkivkopi dateret 1. april 2010 på Wayback Machine
  10. ↑ I Saratov blev der indledt en straffesag om kollapset af en tårnkranbom  (utilgængeligt link)
  11. ↑ Formanden får skylden for faldet (utilgængeligt link) . Hentet 19. august 2010. Arkiveret fra originalen 5. marts 2016. 
  12. ↑ 1 2 Analyse af årsagerne til ulykker og skader
  13. ↑ http://zsib.gosnadzor.ru/uploaded/26_01_10.doc Analyse af årsagerne til ulykker og skader
  14. ↑ 1 2 ACT af den tekniske undersøgelse af årsagerne til ulykken, der fandt sted den 25. december 2009 (PB nr. 1-2 2010) Arkivkopi af 20. marts 2012 på Wayback Machine

Links