ZIS-154

ZIS-154  - sovjetisk bus , som blev en af ​​de første efterkrigsserier af ZIS -busser . Urban 9,5 meter model ZIS-154 med en kapacitet på 60 passagerer (34 sæder), produceret i 1946-1950. I alt blev der lavet 1165 eksemplarer.

Designet af denne bus var avanceret til den sovjetiske bilindustri : det første sovjetiske masseproducerede bærende karosseri af helmetal vogntype [1] . Efter krigen havde sovjetiske storbyer hårdt brug for rummelige og moderne busser. MTB-82 trolleybussen og MTV-82 sporvognen har en krop, der ligner og er forenet i mange henseender . Karosseriet har en passagerdør i det forreste udhæng og en motor bagpå, et pneumatisk dørdrev og et tre-vejs justerbart førersæde. En totakts 112-hestekræfter YaAZ-204D dieselmotor med elektrisk transmission tillod en bus med en bruttovægt på omkring 12 tons at accelerere til 65 km/t (den maksimale designhastighed, faktisk kunne bussen ikke tage fart mere end 50 km/t).

Den første prototype blev udgivet i 1946. I begyndelsen af ​​juli 1947 modtog busdepoterne i Moskva de første 7 køretøjer [2] , derefter steg produktionen: 80 busser i 1947, 404 i 1948, 472 i 1949 og 207 i 1950. Der blev produceret i alt 1.165 ZIS-154 busser, men dieselmotoren, som dengang lige var ved at blive mestret i produktionen, viste sig at være ufærdig med hensyn til udstødningsrøg og pålidelighed, så ZIS-154 udstyret med den blev genstand for alvorlig kritik. Desuden var operatørerne, der var vant til maksimal enkelthed, ikke klar til at servicere en sådan maskine, hvilket førte til en relativt hurtig udtagning af bussen fra produktion i 1950, og det sidste parti busser blev tvunget til at udstyres med derated op til kl. 105 hk. Med. karburatormotorer ZIS-110 . Bilen blev fjernet fra Moskva-ruterne allerede i første halvdel af 1950'erne. Nogle af busserne, der overlevede i busflåderne i andre byer, modtog opgraderede YaAZ-204- og YaAZ-206- motorer i slutningen af ​​1950'erne , hvormed de færdiggjorde dem på ruter indtil slutningen af ​​1960'erne.

Passagererne kunne virkelig godt lide den nye bus sammenlignet med førkrigsmodeller - hovedsageligt på grund af bekvemme brede døråbninger, en meget jævn og behagelig tur ( fjederaffjedring slugte bump godt og rystede ikke i bussen selv på en dårlig vej), fremragende opvarmning, ventilation, samt belysning som i dagtimerne (stort glasareal), og om natten. Chaufførerne var meget tilfredse med den lette betjening, det var ikke nødvendigt konstant at fange momentum og klemme koblingen, skifte gear, da der ikke var nogen gearkasse , og bevægelsesretningen  - frem og tilbage - blev skiftet med et lille håndtag til venstre for føreren. At køre sådan en bus var en fornøjelse, desuden var chaufføren mindre træt.

Bussen larmede dog meget, den brølede ved start, i kabinen i de bagerste rækker var brølet fra en dieselmotor meget påtrængende, den tog langsomt fart, men generelt set, sammenlignet med førkrigsmodeller, f.eks. bussen var usammenlignelig mere komfortabel og bekvem.

Udskiftningen for ZIS-154 var den lettere at fremstille, men også mindre rummelige otte meter ZIS-155 , i hvis design ZIS-154 kropselementer og ZIS-150 lastbilenheder blev brugt .

En række kilder nævner, at ZIS-154 blev produceret under licens fra General Motors, angiveligt at være en variant af TDH-3610 bussen med modifikationer og tilpasning til sovjetisk produktion. Faktisk er der ingen dokumentation for dette. . Designet af den amerikanske bus og dens designfunktioner kunne gengives helt eller delvist uden køb af en licens. Det er kendt, at for at skabe en MTB-82 trolleybus, der ligner design, blev en amerikansk Yellow Coach bus bragt til Tushino Machine-Building Plant [3] .

I spil- og souvenirindustrien

I december 2011 præsenterede ClassicBus-modelleringsfirmaet en 1/43 ZIS-154 skalamodel i en almindelig farve - beige med rød.

Efterladte kopier

Fra januar 2015 er der den eneste fungerende restaurerede ZiS-154 i museumssamlingen af ​​State Unitary Enterprise Mosgortrans , vist på billedet ovenfor. Den blev fundet i 1992 i et sommerhus i Mytishchi nær Moskva. Det blev restaureret på fire år og sat i drift i 1996 [4] .

Fra 2012 til 2014 blev tre lig fundet i sommerhuse i forskellige dele af Leningrad-regionen. De to første blev taget ud af privatpersoner, og deres nuværende skæbne er ukendt. Det sidst fundne lig, bevaret i langt højere grad, blev bragt til Sankt Petersborg Museum for Gorelektrotransport , hvor det i januar blev vasket og malet til præsentation [5] .

I oktober 2015 blev endnu et ZiS-154 lig fundet i Moskva-regionen og sendt til Moskvas industrikulturmuseum [6] .

Noter

1. ↑ D. P. Velikanov, B. D. Sorokin. Motoriseringsproblemer. - Moscow: Knowledge, 1976. - S. 18.
2. ↑ Arkiveret kopi . Hentet 9. november 2019. Arkiveret fra originalen 9. november 2019. (ubestemt)
3. ↑ - Chronicle of the Tushino Machine-Building Plant . Hentet 27. februar 2017. Arkiveret fra originalen 24. november 2020. (ubestemt)
4. ↑ Gamle busser. Diesel. Del 2 - Breve om Tasjkent . mytashkent.uz Hentet 29. oktober 2018. Arkiveret fra originalen 29. oktober 2018. (Russisk)
5. ↑ En note om ZiS-154 trukket ud under Repin. livejournal . Dato for adgang: 11. januar 2015. Arkiveret fra originalen 24. november 2016. (ubestemt)
6. ↑ Moskva nr. MYA 40-45 - Fotobus . Hentet 1. december 2015. Arkiveret fra originalen 8. december 2015. (ubestemt)