| "Delfin" | |
|---|---|
| destroyer nummer 150 | |
| "Dolphin" om modernisering, 1904 | |
| Skibshistorie | |
| flagstat | russiske imperium |
| Hjemmehavn | Libava , Vladivostok , Murmansk |
| Lancering | maj 1903 |
| Udtaget af søværnet | 8. august 1917 |
| Moderne status | skåret i metal |
| Hovedkarakteristika | |
| skibstype | lille ubåd |
| Projektbetegnelse | destroyer nummer 113 |
| Projektudvikler | Det baltiske skibsværfts designbureau |
| Chefdesigner | I. G. Bubnov |
| Hastighed (overflade) | 9 knob |
| Hastighed (under vandet) | 6 knob |
| Driftsdybde | 50 meter |
| Mandskab | 10-20 personer |
| Dimensioner | |
| Overfladeforskydning _ | 113,0 t |
| Undervandsforskydning | fra 124 t til 135,5 t [1] |
| Maksimal længde (i henhold til design vandlinje ) |
19,6-20,0 m [1] |
| Skrogbredde max. | 3,66 m |
| Gennemsnitlig dybgang (i henhold til design vandlinje) |
2,9 m |
| Power point | |
| Benzin-elektrisk, 320 hk benzinmotor, 138,6 hk elmotor, 50 celle batterier | |
| Bevæbning | |
| Mine- og torpedobevæbning |
2 TA Dzhevetsky, 2 torpedoer af 1898-modellen |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
"Dolphin" (destroyer nr. 150) er den første russiske ubåd fra de officielt listede skibe fra den russiske flåde . I 1903-1904 blev Dolphin færdiggjort og testet i Østersøen, tjente til at træne de første russiske ubåde. Efterfølgende fungerede skibet som grundlag for efterfølgende typer af russiske ubåde. I slutningen af 1904 blev han transporteret med jernbane til Vladivostok . Under den russisk-japanske krig tilbragte han 17 dage til søs, inklusive en militær kampagne, der varede 8 dage. I juni 1916 blev det transporteret til Murmansk , i august 1917 blev det udelukket fra skibslisterne, i 1920'erne blev delfinens skrog skåret i metal.
Den 19. december 1900 (gammel stil) organiserede flådeafdelingen en kommission for at udvikle et ubådsprojekt. Chefinspektør for skibsbygning N. E. Kuteynikov , kommissionen omfattede seniorassistent skibsbygger I. G. Bubnov (til skibsbygning); senior maskiningeniør I. S. Goryunov (i mekanik); Løjtnant M. N. Beklemishev (i elektroteknik). Kommissionens opgave omfattede undersøgelse af tilgængelige udenlandske data om konstruktion af semi-ubådsdestroyere, design og konstruktion af et undervandsfartøj til kystforsvar. Projektet skulle forberedes i marts-april 1901 og behandles på et møde i den marinetekniske komité i maj samme år.
Arbejdet med projektet "destroyer nr. 113" blev udført i det eksperimentelle skibsbygningsbassin og havde status som en hemmelighed.
For at reducere byggeomkostningerne blev bådens dimensioner reduceret så meget som muligt. Nedsænkningsdybden blev tildelt 50 meter med dobbelt sikkerhedsmargin. For at sikre bedre strømlining og samtidig bevare minimale dimensioner og vægt, blev et spindelformet enkeltskrogsdesign valgt. I. S. Goryunov foreslog en dieselmotor som overflademotor, men der var ingen modeller, der var egnede til dimensionerne i produktionen, så en benzinmotor blev valgt. Bestilt i april 1901 af Daimler-firmaet Stuttgart, den eneste, der forpligtede sig til at fremstille den inden for kun 8 måneder.
I maj 1901 rapporterede I. G. Bubnov til ITC om færdiggørelsen af designet, den 3. juni blev der afholdt et møde i ITC, hvor projektet blev anerkendt som "så udviklet med hensyn til skroget, at byggeriet kan startes uden forsinkelse ...". Samtidig er designet af forskellige mekanismer endnu ikke afsluttet.
Den 5. juli blev en byggebekendtgørelse underskrevet, Designkommissionen blev omdannet til Byggekommissionen med samme sammensætning. En ordre blev udstedt til St. Petersburg Baltic Shipyard om konstruktion af et skrog, Bubnov blev udnævnt til chefbygger. Arbejdstegninger blev udarbejdet i det baltiske skibsværfts designbureau. Destroyer nr. 113 blev nedlagt i juli 1901 på en specialudstyret bedding ved siden af et stort bådehus. Plade- og profilstål blev leveret fra Putilov-fabrikken , luftcylindre blev lavet af Obukhov-stålfabrikken. Elektriske motorer ("Sauterne-Garlet") og batterier blev bestilt i Frankrig.
I slutningen af juli 1901 tog M.N. Beklemishev på forretningsrejse til Holland skibsværft i USA for at blive bekendt med bådene under konstruktion. I september fik han tilladelse til at inspicere ubåden Fulton , der stadig er under konstruktion, og til at deltage i et testdyk. Baseret på resultaterne af forretningsrejsen rapporterede Beklemishev, at det russiske projekt var sammenligneligt i kvalitet med udenlandske modparter, og nogle russiske løsninger havde ingen analoger i udlandet [2] .
Under konstruktionen blev projektet afsluttet: i den midterste del af skroget blev der lavet en ca. 70 cm høj kabine med en massiv forseglet luge, på hvis låg et kleptoskop blev installeret , der strækker sig 2 meter. En lille mast blev installeret i stævnen og agterstavnen til flaghejsning.
Besætningen på skibet blev dannet af Beklemishev i februar 1902 ved udvælgelse blandt frivillige. Besætningen lignede Hollands ubåde: kommandøren, hans assistent og otte kvartermestre: to styrmænd, fire mineeksperter og to maskinmestre.
I marts 1902 blev "destroyer nr. 113" optaget på flådens lister som "Destroyer nr. 150" [3] . M. N. Beklemishev blev udnævnt til kommandør, A. O. Gadd var hans assistent. I november samme år besøgte Beklemishev Stuttgart og deltog i accepttests af overflademotoren. På grund af de problemer, der opstod, blev der forsøgt at finde alternativer til Daimler-motoren, som Beklemishev besøgte den franske Sauternes-Garlet-fabrik for. Som følge heraf blev Daimler-motoren taget i brug, men først i april 1903 og med den betingelse, at kommentarerne blev elimineret.
I maj 1903 blev Destroyer nr. 150 lanceret og begyndte forberedelserne til test på elektriske motorer.
Den 8. juni 1903 begyndte søforsøg, en fart på 5 knob blev udviklet. Under det første dyk var det ikke muligt at holde båden på en given dybde, og den sad fast i bunden. Efter en vellykket opstigning, ifølge vidneudsagn fra håndværkeren M.V. Stetsyur, tog Bubnov og Beklemishev, som steg ud af båden, deres kasketter af, krydsede sig, og en af dem sagde "Nå, gudskelov, og svømmede under vand ... " [4] .
Ifølge testresultaterne blev propellen udskiftet med en propel med justerbar stigning, og arealet af de vandrette ror blev øget. Den 21. juni indsendte Bubnov en rapport til chefinspektøren for skibsbygning , N. E. Kuteinikov , om testresultaterne, hvorpå han noterede: "Til de herrer medlemmers opmærksomhed og til sagen. Der er lavet en fantastisk start."
4. juli - 9. august blev en overflademonteret benzinmotor, en ekstra drænpumpe, en styremotor installeret på destroyeren, lugen var udstyret med en modvægt. Den 11. august gik skibet i søforsøg under en benzinmotor, hvorved behovet for ændring eller udskiftning af propellen straks blev konstateret.
Den 7. oktober blev "destroyer nr. 150" tildelt skibe af 3. rang og blev en del af Østersøflåden.
Den 14. oktober blev søforsøg afsluttet, "destroyer nr. 150" blev anbragt på land på Østersøværftets territorium til overvintring. I vinterperioden fortsatte forbedringerne af både skroget og skibets mekanismer.
Bådens design er enkeltskrog. Den robuste kasse er lavet af spindelformet, lavet af højstyrke nikkelstål 8 mm tykt, designet til en nedsænkningsdybde på 50 meter med dobbelt sikkerhedsmargin. 32 udvendige Z-profilrammer var sammensat af to halvdele, forbundet med smedesvejsning, forstærket med en nittet foring. Skroget er nittet, rundt i snit langs hele længden, ydersiden er dækket af to lag lærkestænger, beklædt på toppen med tyndt galvaniseret jern. Enderne optaget af hovedballastens tanke blev gjort mindre holdbare.
Tre tanke med hovedballasten tjente til dykning. Den "sorte" tank var i stævnen, den midterste tank havde en cylindrisk form og var placeret i den centrale del af skroget under indgangslugen, den "Røde" tank optog den agterende. Hovedballasten blev optaget af tyngdekraften gennem kongestenene, mens ventilationen af tankene blev bragt inde i skroget, hvilket resulterede i, at den øverste luftrumslemme ved dykning måtte holdes åben for at aflaste overtrykket og lukkes ved sidste øjeblik. Dykketiden var oprindeligt 15 minutter.
Drænsystemet bestod af en elektrisk stempellænsepumpe og en lille håndpumpe.
Trimningen blev udført ved hjælp af to trimtanke, "hvide" i stævnen og "blå" i agterstavnen, forbundet med rørledninger. Disse tanke lå ved siden af Central City Hospital, men var en del af en solid bygning. Pumping af vand mellem trimtankene blev udført af drænpumper.
Tankene blev renset med trykluft, hvis forsyning var placeret i seks cylindre med et samlet volumen på 1 m³ ved et tryk på 100 kgf / cm². Af de seks cylindre var to beregnet til at affyre torpedoer. For at genopfylde trykluftforsyningen blev der leveret en elektrisk kompressor "Elwell et Leytrig", som fyldte cylindrene på 4 timer.
Overfladekørsel blev leveret af en sekscylindret in-line benzinmotor med en nominel effekt på 300 hk. Med. ved 600 rpm. Brændstoftilførslen blev opbevaret i to sidetanke placeret nær motoren, og kunne også tages ind i to rum i den "røde" ballasttank. Den samlede forsyning af benzin nåede 5,3 tons.
Koaksialt til benzinmotoren i agterenden af den var der placeret en propelmotor til undervandskørsel. Den havde en effekt på 120 hk. Med. ved 300 o/min og tilsluttet benzinmotoren gennem en knastkobling. Fra den fælles aksel for motorerne blev drejningsmomentet overført til propelakslen ved hjælp af et tandhjul med et fald i omdrejningshastigheden med 4 gange.
Elektriske batterier var placeret i bådens stævn på specielle stativer. Projektet sørgede for 50 elementer med en samlet kapacitet på 5000 Ah, men faktisk blev der installeret 64 elementer med en samlet kapacitet på 3600 Ah.
I batteriopladningstilstanden blev den elektriske motor roteret af en benzinmotor og fungerede som en elektrisk generator. Mellem gearet og elmotoren var der en lille kobling, når den blev åbnet, var det muligt at lade batterierne op uden at flytte båden. Opladningen blev udført ved en spænding på 120-140 V, en strøm på 300-550 A og tog op til 10 timer.
På grund af den lille forskydning og den allsidige reduktion af omkostningerne ved designet viste skibet sig at være meget trangt, og besætningens levevilkår var langt fra en altafgørende opgave. Træskjolde, der dækker batterierne, kunne tjene som hvilested for besætningen. I stævnen var der tre el-stik til tilslutning af et transportabelt el-komfur og elkedel, kaffekande, mælkekande. Komfuret tjente hovedsageligt til opvarmning af dåsemad. Drikkevand blev opbevaret i en speciel cisterne med en kapacitet på 20 spande. Officerer blev placeret ved den midterste kampvogn, der var to sofaer til dem, et lille bord, et skab til opvask. Der var skamler ved separate kampposter.
Hovedbevæbningen var to udvendige gittertorpedorør af Drzewiecki - systemet med to Whitehead-torpedoer af 1898-modellen på 381 mm (15 tommer) og en rækkevidde på 8 kabler (ca. 1,5 km). Torpedorørene var placeret på siden, var rettet langs bevægelsesforløbet og var tættere på bådens agterende. Apparatet blev styret inde fra den robuste kasse ved hjælp af specielle drev.
31. maj 1904 fik "destroyer nummer 150" navnet "Delfin".
Den 16. juni 1904, under en dykkersession med besætningen under kommando af løjtnant A.N. Cherkasov, på grund af den utidige lukning af styrehuslugen og den panik, der fulgte vandstrømmen gennem den, sank båden nær den vestlige mur af det baltiske skibsværft. Af de 37 mennesker druknede 25 [5] . Ulykken skete på grund af en kombination af designfunktioner og chefens uerfarenhed: ved påfyldning af ballasttankene blev luften fra dem blæst ind i båden, og derfor måtte lugen lukkes i sidste øjeblik, før skibet gik under vand . Løjtnant Cherkasov tog ikke hensyn til bådens overbelastning og var forsinket med det øjeblik, hvor lugen blev lukket, hvilket førte til oversvømmelser. Han havde selv mulighed for at flygte, men afslog det.
Den 18. juni blev båden hævet og efter reparationer sendt med jernbane til Vladivostok den 15. november for at deltage i den russisk-japanske krig .
Den første udgang til havet fandt sted den 28. februar 1905. Båden blev kommanderet af Georgy Stepanovich Zavoyko (1875-1906), barnebarn af admiral V. S. Zavoyko .
Sammen med ubådene " Catfish " og " Kasatka " deltog "Dolphin" gentagne gange i kamppatruljer i området Preobrazheniya Bay , men der var ingen møder med japanske skibe.
Den 5. maj, til reparationsarbejde, blev båden ventileret (for at fjerne benzindampe ), dog skete der en eksplosion, og båden sank (en person døde). Da båden blev hævet, opstod en eksplosion af eksplosive gasser, og under de næste opstigninger blev disse eksplosioner gentaget. Eftersynet af båden sluttede i slutningen af 1905, efter afslutningen af den russisk-japanske krig.
Den 9. december 1914 skete der en eksplosion på båden under opladning af batterierne til Xenia-transporten. Indtil maj 1916 var båden en del af en afdeling af ubåde af den sibiriske flotille.
Den 22. maj blev ubåden sendt fra Vladivostok til Vologda med jernbane, omlastet på en pram og ført til Aleksandrovsk ( Polyarnyj ).
Den 4. juni 1916 ankom Dolphin-ubåden med jernbane fra Vladivostok til Kotlas, og den 9. juni blev den transporteret til Arkhangelsk på en pram. Skibet var baseret på Vzglavye. 9. juli "Dolphin" på slæb af skibet blev overført fra Arkhangelsk til Aleksandrovsk. I september ankom Delfinen sammen med ubåd nr. 1 til disposition for flotillen i det arktiske hav og blev fra 8. september indrulleret i dens sammensætning. Den 4. november blev chefen for Dolphin-ubåden Slavyansky chef for divisionen, der består af Dolphin og ubåd nr. 1, mens han også beholdt positionerne som chefer for hver af bådene. Den tidligere chef for divisionen og ubåd nr. 1, Ivan Ivanovich Riznich , der overførte sine anliggender til ham, tog på forretningsrejse til Italien for at modtage ubåden St. George .
Den 16. februar 1917 blev delfinen og ubåden nr. 1 indrulleret i detachementet af Kola Bay-vagtskibene, og den 20. april besluttede kommandoen at overføre disse både til kategorien træningsbåde og bruge dem til at træne besætninger på ubåde af AG- projektet bestilt i USA . Men den 26. april 1917, på grund af skødesløst vagthold, mens de var fortøjet i havnen under en storm , blev rorsælerne løsnet ved slag på ubåd nr. 1 , vand begyndte at strømme gennem dem, hvilket resulterede i, at ubåd nr. 1 sank. Den 2. august afsluttede Dolphin-ubåden dette års kampagne, den 10. august, på grund af den fuldstændige slid på de fleste af bådens mekanismer, blev den afvæbnet, og skroget blev afleveret til havnen for at skære i metal. I flere år lå den på tørt land og blev bortskaffet i 1920.
Vellykkede test af Dolphin beviste muligheden for uafhængig konstruktion af ubåde på russiske fabrikker. I denne forbindelse pålagde flådeministeriet den 13. august 1903 at begynde at udvikle et projekt for en ubåd med en øget deplacement (op til 140 tons). Udkastet til design af den nye båd blev udarbejdet af en kommission ledet af Bubnov, og den 20. december samme år godkendte Marine Technical Committee dette projekt. På trods af de uundgåelige problemer med at teste projektet, udarbejdede de sømænd, der tjente på det, reglerne og metoderne for daglig drift og kampbrug af ubåde med entusiasme og dedikation [6] .
Ifølge det tiårige skibsbygningsprogram, der blev vedtaget i 1903, planlagde flådeministeriet at bygge 10 ubåde inden 1914. I overensstemmelse med dette program, den 2. januar 1904, blev det baltiske skibsværft udstedt en ordre om konstruktion af den første ubåd af Kasatka -typen med en deplacement på 140 tons i henhold til Bubnovs og Beklemishevs projekt [7] .
| Ubåde fra den russiske kejserlige flåde | ||
|---|---|---|
| Tidlige pilotprojekter _ |
| |
| Individuelle projekter |
| |
| Type Kasatka (1904) | ||
| Type stør (1905) | ||
| Type havkat (1905) | ||
| Type Karp (1907) | ||
| Cayman type (1908) | ||
| Type hvalross (1913) | ||
| Type narhval (1914) | ||
| Typestænger ( 1915 ) | ||
| Type amerikansk hollandsk (1916-1923) | ||
| / * Forsænket / † Tabt / | ||