Ledwinka, Hans
Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 7. august 2021; checks kræver 33 redigeringer .| Hans Ledwinka | |
|---|---|
| tysk Hans Ledwinka | |
| Fødselsdato | 14. februar 1878 [1] |
| Fødselssted | |
| Dødsdato | 2. marts 1967 (89 år)eller 3. marts 1967 [1] (89 år) |
| Et dødssted | |
| Land | |
| Videnskabelig sfære | bilteknik |
| Arbejdsplads | |
| Priser og præmier | Rudolf Diesel medalje [d] æresdoktor fra Wiens teknologiske universitet [d] |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Hans Ledwinka ( tysk : Hans Ledwinka ; 14. februar 1878 [1] , Klosterneuburg , Niederösterreich - 2. marts 1967 eller 3. marts 1967 [1] , München ) - østrigsk ingeniør , doktor i tekniske videnskaber .
Skaberen af en af verdens første biler med et aerodynamisk karrosseri, spinal rammedesign og affjedring med svingaksler. Hans bidrag til udviklingen af bilindustrien sidestilles med Ferdinand Porsches bidrag .
Tidligt liv
Ledwinka blev født i Klosterneuburg ( Nederøstrig ), nær Wien , dengang en del af det østrig-ungarske imperium .
Han begyndte sin karriere som simpel mekaniker, senere studerede han i Wien. Som ung arbejdede han for firmaet Nesseldorfer-Wagenbau i Nesseldorf , som senere blev kendt som Tatra i Mähren . Ved begyndelsen af sin karriere arbejdede han på fremstilling af jernbanevogne og deltog derefter i produktionen af virksomhedens første biler. Designet en 5,3-liters , U-type seks-cylindret motor . På højden af Første Verdenskrig i maj 1916, accepterede Ledwinka en direktørpost i Steyr , og arbejdede oprindeligt hjemme og flyttede dertil for at bo i 1917. [2]
Tatra chefdesigner
Ledvinka vendte tilbage til Tatra (oprindeligt Nesseldorfer-Wagenbau) i Nesseldorf , derefter til Tjekkoslovakiet og i 1921-1937. var den overordnede designingeniør. Opfundet et rammeløst centralt rørformet chassis (såkaldt spinalramme) med oscillerende aksler, fuldstændig uafhængig affjedring og en luftkølet boxermotor bagtil. Et andet vigtigt bidrag fra Ledwink til bildesign var udviklingen af et strømlinet karrosseri, de første Tatra-biler med sådanne karrosserier blev produceret med hans deltagelse. Sammen med sin søn Erich, dengang Tatras chefdesigner, og den tyske ingeniør Erich Ueblaker udviklede de de strømlinede Tatra-modeller T77 , T77a , T87 og T97 . Alle disse biler havde bagmonterede luftkølede motorer.
Tvister med Volkswagen
Adolf Hitler og Ferdinand Porsche var stærkt påvirket af Tatra [3] . Hitler var en ivrig bilentusiast og kørte en Tatra-bil under politiske rundrejser i Tjekkoslovakiet. [3] [4] Det er kendt, at Hans Ledwinka ofte spiste middag med Hitler, og efter en af disse middage bemærkede Hitler til Porsche: "Dette er en bil til mine veje" [5] . Imidlertid citeres Hitlers ord i bogen "Automobile Wars": "Dette er den bil, jeg vil have til mine veje" [5] . Under alle omstændigheder indrømmede Ferdinand Porsche angående Hans Ledwink: "Nogle gange kiggede jeg over hans skulder, nogle gange kiggede han over min . " Der er ingen tvivl om, at Type 1 Porsche havde en slående lighed med de tidligere Tatra-biler. Virksomheden startede en retssag, men den blev droppet, da Tyskland invaderede Tjekkoslovakiet . Samtidig blev Tatra tvunget til at stoppe produktionen af T97 . Sagen blev genoptaget efter Anden Verdenskrigs afslutning, og i 1965 betalte Volkswagen Tatra 1 million DM i et udenretsligt forlig. [6]
Seneste år
Efter Anden Verdenskrig blev Ledvink anklaget for at samarbejde med den tyske besættelsesmagt og fængslet i Tjekkoslovakiet i fem år. Efter at have forladt fængslet i 1951 , nægtede Hans at arbejde for Tatra og gik på pension. Ledwinka tilbragte de sidste år af sit liv i München ( Tyskland ), hvor han døde i 1967 .
Legacy
I 2007 blev Hans Ledwinka optaget i European Automobile Hall of Fame.
Hans søn Erich var også bildesigner. Han designede den unikke Haflinger for virksomheden Steyr-Daimler-Puch og den større Pinzgauer High Mobility terrængående køretøj . Begge bruger rørformet chassis og drejelige portalaksler.
Noter
- ↑ 1 2 3 4 Fine Arts Archive - 2003.
- ↑ Schmarbeck, Wolfgang. Hans Ledwinka: Seine Autos - Sein Leben (tysk) . - Graz: H. Weishaupt Verlag, 1997. - S. 35-36. - ISBN 3-900310-56-4 .
- ↑ 1 2 Willson, Quentin Den ultimative klassiske bilbog . New York, New York: DK Publishing Inc., 1995. ISBN 0-7894-0159-2 . pp. 214-215
- ↑ Margolius, Ivan og Henry, John G., Tatra—The Legacy of Hans Ledwinka , Harrow, SAF, 1990
- ↑ 1 2 Car Wars, Jonathan Mantle, Arcade Publishing, 1997
- ↑ Schmarbeck, Wolfgang. Hans Ledwinka: Seine Autos - Sein Leben (tysk) . - Graz: H. Weishaupt Verlag, 1997. - S. 174. - ISBN 3-900310-56-4 .
Links
Bibliografi- Margolius, Ivan; Henry, John G. Tatra - Arven efter Hans Ledwinka. - Harrow: SAF, 1990. - ISBN 0-946719-06-3 .
- Margolius, Ivan; Henry, John G. Tatra - Arven efter Hans Ledwinka. - Dorchester: Veloce, 2015. - ISBN 978-1-845847-99-9 .
 Tematiske steder | |
|---|---|
| Ordbøger og encyklopædier | |
| I bibliografiske kataloger |