| Pfalz Flugzeugwerke | |
|---|---|
| Type | Aktieselskab |
| Grundlag | 13/06/1913 |
| Afskaffet | 1964 |
| Årsag til afskaffelse | Erhvervet af Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) |
| Beliggenhed | Tyske Rige :Pfalz,Speyer, |
| Nøgletal |
|
| Industri | flyindustri , forsvarsindustri |
| Produkter | fly |
| Antal medarbejdere |
|
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Pfalz Flugzeugwerke ( tysk Pfalz Flugzeugwerke ) er en nu nedlagt tysk flyfabrikant, en stor producent af fly til de tyske væbnede styrker under Første Verdenskrig . Den er bedst kendt for jagerflyene produceret på samme tid , især D.III og D.XII . Virksomhedens ejendom blev konfiskeret efter våbenhvilen af den franske besættelsesmagt, og virksomheden gik konkurs, men anlægget blev brugt af andre firmaer, herunder bilfabrikanter, indtil det blev reformeret i 1997. I dag er det producenten af flykomponenter PFW Aerospace GmbH - "Pfalz Flugzeugwerke" med et årligt overskud på 339 millioner euro (pr. 2015) [1] og 1000 ansatte.
Virksomheden blev grundlagt den 3. juni 1913 af Alfred Eversbusch, søn af en støbejeri i Neustadt an der Weinstraße . Dets ledelse omfattede også grundlæggerens bror Ernst, hans svigersøn Willy Zaberski-Müssigbrodt samt flere investorer: Richard og Eugen Kahn og August Kahn (navnebror).
Oprindeligt var det meningen, at den licenserede produktion af fly designet af Albatros var , men forsøg på at indgå en aftale med det førte ikke til noget. Noget mere vellykket var samarbejdet med Gustav Otto Flugzeugwerke , som udviklede pusher-biplanet. Prøven blev sendt til Afrika og blev til sidst der for at tjene som spejder.
Selvom virksomhedens intentioner omfattede arrangementet af værksteder på den nye flyveplads i Speyer , men i første omgang kunne hun ikke lykkes med at opnå tildeling af jord til anlægget. Derfor blev der bygget fly designet af Gustav Otto i Speyer Festival Hall, som ikke var i brug på det tidspunkt. Først den 6. februar 1914 indvilligede byen i at sælge virksomheden en grund på 7.000 m² til det kommende anlæg. Dens konstruktion blev afsluttet i juli samme år, kun en måned før starten af Første Verdenskrig .
Ved krigens begyndelse havde virksomheden erhvervet en licens til at fremstille Morane-Saulnier monoplane (Model L og H ), som snart blev adopteret af Tyskland. Da deres tekniske halter bagefter modellerne af fjendens udstyr, der deltog i luftkampe på vestfronten, blev afsløret, skiftede Pfalz til produktion af LFG Roland DI og D.II fly . D.II blev produceret på et tidspunkt i slutningen af 1916, hvorefter den også blev betragtet som forældet.
Den næste model var Pfalz D.III , baseret på Wickelrumpf- teknologien udviklet af Roland ("indpakket skrog ": monocoque -kroppen var dækket med krydsfiner- lægning , hvilket gav en mere strømlinet form og høj styrke). Drevet af en 160 hk Mercedes D.III -motor kom denne jager i drift i august 1917, men kom i mange henseender til kort med moderne designs såsom Albatros DV ; dog fandt han også en brug - kampen mod balloner, hvor hans høje dykkerhastighed var den største fordel. Cirka 600 fly model D.III og dens modifikation D.IIIa blev bygget på et år.
Installationen af Siemens-Halske Sh.III roterende motor på D.III førte til skabelsen af Pfalz D.VIII- flyet , som blev kendetegnet ved en høj stigningshastighed (et andet jagerfly havde også en lignende med Sh. III-motor, Siemens-Schuckert D.IV ). Sh. III viste sig at være ret upålidelig på grund af dens brug af motorolieerstatninger , og derfor blev der kun bygget et lille antal D.VIII.
D.VIII blev også omdannet til en triplan . I januar 1918 deltog Pfalz Dr.I i den første Adlershof -jagerkonkurrence . Ligesom D.VIII blev den drevet af Sh. III, og overgik derfor fuldstændigt sine konkurrenter, hvorpå Oberursel UR.II stod . Fokker Dr.I vandt dog konkurrencen , hvilket ikke er overraskende, da det var det eneste tilmeldte fly, der helt fra begyndelsen var designet som en triplan, og ikke som en ombygning af en biplan. Omkring et dusin Dr. I, som blev brugt i nogen tid indtil krigens slutning.
Den sidste model, der blev produceret i en større serie, var Pfalz D.XII , en udvikling af D.III, som havde vinger, der strukturelt ligner dem, der findes på de franske SPAD -jagerfly , designet af Louis Béchereau . Dette fly konkurrerede i den anden kampkonkurrence i juni 1918 mod det berømte Fokker EV monoplan og andre fly.
På trods af den ydre lighed med Fokker D.VII og lignende egenskaber var der en opfattelse af, at D.XII havde dårligere håndtering og var sværere at lande på. Der blev dog modtaget en ordre på produktionen af D.XII, og omkring 800 eksemplarer af dette fly blev produceret før våbenhvilen. Mange af dem overlevede krigen og blev taget til fange af de allierede styrker. Nogle af disse fly blev brugt i forskellige film såsom Hell's Angels og The Dawn Patrol (begge 1930).
Modifikation D.XII, D.XIV, blev ikke masseproduceret. Det sidste Pfalz-fly, D.XV, deltog i Third Fighter Competition arrangeret af Idflieg og blev produceret kort før afslutningen af krigen, men så ikke kamp. Alene i oktober 1918 forlod 157 nye biler fabrikken.
I alt blev der under krigen leveret omkring 2.500 fly til de væbnede styrker; ved krigens afslutning havde fabrikken 2.600 ansatte.
Som følge af krigen havnede kompagniets anlæg i det område besat af franske tropper, en betydelig del af dets ejendom blev rekvireret. Imidlertid blev virksomheden allerede den 4. juni 1919 genetableret under navnet AG Pfalz , hvis hovedaktiviteter i charteret var angivet som "skibsbygning, produktion samt køb og salg af industrivarer." Dette firma gik til sidst konkurs under den store depression i 1932.
Den 1. oktober 1937 begyndte man på virksomhedens virksomheder (denne gang kaldet Saarpfalz Flugwerke ) igen inden for flyproduktionen, nu reparerede man fly og producerede komponenter til Fw 58 , He 45 , He 46 , He 51 og He 111 , Ju 52 og Ju88 .
Speyer-flyvepladsen fungerede ikke på det tidspunkt, så det reparerede fly måtte leveres til Mannheim-Neuostheim, men inden for et år blev flyvepladsen genoprettet af byens myndigheder og genåbnet i 1938.
Det nye firma voksede hurtigt, i slutningen af 1937 var der 200 ansatte, ved begyndelsen af Anden Verdenskrig - 500, og ved slutningen af den - 1500. Arbejdet blev stoppet i marts 1945 på grund af amerikanske og franske troppers tilgang .
I 1955 præsenterede Ernst Heinkel sin berømte bil Heinkel Kabine og modtog i februar 1956 et gyldighedscertifikat for den. Snart erhvervede han fabrikker i Speyer, da kapaciteten på hovedfabrikken i Karlsruhe ikke var nok. Tilstedeværelsen af en flyveplads i nærheden tyder på, at de muligvis også har planlagt at frigive fly.
I løbet af de næste fem år producerede fabrikkerne i Speyer 3.800 køretøjer (50 om dagen). Heinkels død i 1958 satte dog en stopper for alle planer om flyproduktion, og i 1961 blev to samlebånd solgt til Irland og Argentina.
I 1964 fusionerede resterne af Heinkel, Focke-Wulf og Weser Flugzeugbau til VFW (også kendt som VFW-Fokker i et stykke tid). I denne periode var Speyer-fabrikkerne involveret i produktionen af Transall C-160 fragtfly , 169 af dem blev bygget i alt. Anlægget producerede også dele til UH-1 Iroquois og CH-53 Sea Stallion helikoptere , fremstillet på licens af VFW, noget andet arbejde blev udført for forskellige luftfartsselskaber, især for Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), Dornier , og producenten MTU ( MTU München ) motorer.
I 1983 købte MBB fabrikkerne i Speyer og omdannede dem til et helikopterreparationscenter. MBB løb senere ind i økonomiske vanskeligheder og fusionerede med Deutsche Aerospace i 1989 .
Den 1. januar 1997 blev Speyer-værket overtaget af de resterende 523 ansatte og omdøbt igen til Pfalz Flugzeugwerke . 3 ledere fra DASA blev udpeget som ledere.Værket fortsætter i øjeblikket vedligehold af helikoptere. Derudover blev virksomheden leverandør af lastlastningssystemer, ventilation samt yderligere brændstoftanke og strømkåber.
Et år senere (22. januar 1998) rapporterede avisen Mannheimer Morgen om "fantastisk moral blandt PFW-personalet". På det tidspunkt beskæftigede virksomheden 617 medarbejdere og nåede den planlagte omsætning på 125 millioner mark. I 2001, for at erhverve yderligere kapital, blev det besluttet at sælge aktier til Safeguard International Fund. Dette skridt gav os mulighed for hurtigt at komme ind på det internationale marked.
I øjeblikket fortsætter PFW Aerospace - Pfalz Flugzeugwerke med at arbejde. Det fremstiller dele til store kommercielle fly, såsom forskellige Airbus -modifikationer fra A318 til A380 og Boeing 787 ; militære A310 MRTT , Eurofighter Typhoon , Panavia Tornado , Airbus A400M osv. samt regionale fly og forretningsjetfly som Bombardier CL300 , Embraer 170 eller Gulfstream G550 . Virksomheden er også involveret i udviklingen af motorkomponenter såsom Trent 700 og 800 , IAE V2500 , BR 710 , Tay 611 , RB 199 , Adour og EJ 200 .
De fleste af de fly, der blev produceret af Pfalz under Første Verdenskrig, var et-sædede biplan jagerfly .
| Pfalz fly | |
|---|---|
| Licenseret udgivelse og ændringer | |
| Biplaner |
|
| Treplaner |
|
| Afskaffede flyselskaber i Tyskland | |
|---|---|
| |