| Klemm Leichtflugzeugbau GmbH | |
|---|---|
| Type | aktieselskab |
| Grundlag | 1926 |
| Afskaffet | april 1959 |
| Årsag til afskaffelse | Overtagelse af Bölkow GmbH |
| Efterfølger | Bolkow GmbH |
| Beliggenhed | Nazityskland :Böblingen |
| Nøgletal |
Hans Klemm Robert Lusser Friedrich Fecher Karl Bucher |
| Industri | flyindustri , forsvarsindustri |
| Produkter | fly |
| Antal medarbejdere |
50 (1928) 250 (1933) omkring 900 (1941) |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Klemm Leichtflugzeugbau GmbH er en nu nedlagt tysk flyproducent fra 1920'erne og 1930'erne, en velkendt producent af lette og sportsfly .
Grundlagt i 1926 i Böblingen af Dr. Hans Klemm, tidligere Zeppelin , Hansa-Brandenburg og Daimler . [en]
Mens han arbejdede for Daimler, udviklede Klemm sit eget design af lette fly. Efter hans mening burde et sådant fly have været let at fremstille, med god aerodynamisk ydeevne, lav vægt og vingebelastning , hvortil det skulle være lavet af træ og udstyret med laveffektmotorer. Sådan et fly var Daimler L.15 med en 7,5 hk indisk motorcykelmotor, som først lettede i begyndelsen af 1919; motoren blev senere ændret til en kraftigere 12 hk Harley-Davidson .
Senere tegnede Klemm L.20'eren ud fra den, hvor skrogprofilen fra en cylindrisk blev lettere at fremstille firkantet, og grundlagde i 1926 sit eget firma til produktionen. Dette fly, bygget i mængder på mere end 100 eksemplarer, var udstyret med en 20-hestes Daimler-motor designet af Ferdinand Porsche .
I 1928, Friedrich Karl von König-Warthausen på en Klemm, L.20, begyndende med en soloflyvning til Moskva , fortsatte den derefter med en 15-måneders jordomrejse , for hvilken han modtog Hindenburg Cup , den højeste Tysk pris for præstationer inden for luftfart. [2]
L.20 tjente til gengæld også som grundlag for en ny udvikling: under ledelse af Robert Lusser blev Klemm L.25 (senere omdøbt til Kl 25) skabt. 600 eksemplarer af dette fly blev solgt (på hvilke 14 forskellige typer motorer blev installeret), samt licenser til dets produktion i Storbritannien og USA.
I januar 1930 fløj Mohamed Sidqi fra Berlin til Kairo i en Klemm L25a. Han landede i Kairo den 26. januar og blev en politisk helt ved at trodse britiske myndigheder, som nægtede ham tilladelse til at lande (han blev senere kendt som "den første egyptiske ørn"). Sidkey skrev et brev til Klemm, som hjalp med at udstyre flyet til den lange rejse, hvori han nævnte, at "...din dejlige lille L25a-bil bar mig gennem vind, sne og kraftig regn uden skader på mig, fly eller motor."
I 1931 blev Ellie Beinhorn , i en Argus -drevet Klemm Kl 26, den anden kvinde, der fløj fra Europa til Australien. Hun modtog også Hindenburg Cup. Et år senere, i 1932, nåede outputniveauet 25 fly om måneden.
I 1934 øgedes det nazistiske partis indflydelse på den tyske økonomi. Hans Klemm måtte som ejer af en af de strategisk vigtige virksomheder ikke længere frit råde over sine aktiver, og Luftfartsministeriet ( RLM ) nedsatte lønnen til værkets personale.
Efter pres fra ministeriet måtte Klemm overføre en række af sine medarbejdere til det nye anlæg i Halle, bygget i 1934-1935, hvor den tomotorede Fh 104 blev designet, og senere, i 1937, for at omregistrere denne nye virksomhed for Friedrich Siebel. (Se Siebel Flugzeugwerke )/
Posten som chefdesigner i nogen tid blev overtaget af Friedrich Feher. Prototypen af Kl 35 , han skabte, styrtede ned under test i Rechlin , substandard materiale blev erklæret årsagen til ulykken, men højst sandsynligt skyldtes det for store belastninger. Efter at have kontrolleret beregningerne blev serieproduktionen startet. Omkring 2000 af disse fly blev bygget på selve Klemm-fabrikken og hos Fieseler- firmaet og senere tjekkiske Moravan Otrokovice (nu ZLIN). Feher ejede også en Kl 36 bestemt til en demonstrationsturné i Europa.
Fehers efterfølger i Böblingen var Karl Bucher, tidligere af Augsburgs Bayerische Flugzeugwerke . Han skabte alle selskabets fly designet under Anden Verdenskrig , såsom Kl 105, Kl 106 og Kl 107, samt til Kl 151 og Kl 152. design en del af skallen.
I 1943, efter Hans Klemms trodsige udtræden af NSDAP , blev virksomheden sat under statsligt tilsyn, og den 12. juni 1944 blev den konfiskeret, og en kejserlig kommissær blev udpeget til at lede den. I denne periode producerede den en let Ar 96 og individuelle komponenter af jetflyet Me 163 Komet ).
I slutningen af krigen blev værkets udstyr demonteret, og en del af bygningerne blev ødelagt, Klemms hus på Waldburgstrasse brændte sammen med alle tegninger og beregninger. Selv om Hans Klemm i sommeren 1952 under en samtale med sin søn Hans-Jurgen og andre tidligere ansatte i virksomheden afviste muligheden for dets genoplivning med henvisning både til det eksisterende forbud mod konstruktion af fly og til hans egne fattige. sundhed, i midten af 1954 begyndte forhandlingerne med Ludwig Bölkow og Wolf Hirt. I oktober blev en foreløbig aftale om nedsættelse af en arbejdsgruppe underskrevet.
Ved ophævelsen af efterkrigstidens forbud mod produktion af fly var Klemm selv allerede pensioneret, og hans søn stod for sagerne. I 1955, med hjælp fra Karl Bucher og Dr. Bölkow, som vendte tilbage til sin stilling, blev resterne af Kl 107-tegningerne revideret, og et joint venture blev etableret med Bölkow-Entwicklung KG.
Virksomhedens første model, Kl 107-A, blev bygget hos Apparatebau Nabern GmbH og fik sin debut den 4. september 1956 med Karl Voy som tester. Det var planlagt at organisere masseproduktion af dette fly udviklet i krigsårene,
I oktober 1957 blev arbejdsgruppen til Klemm-Flugzeuge GmbH med Hans-Jürgen Klemm og Richard Schreiber som administrerende direktører.
Kraften fra den 90-hestekræfter Continental-motor installeret på flyet viste sig at være utilstrækkelig til en sådan masse, så Lycomming O 320 (150 hk) var allerede på Kl 107-B-modifikationen. I denne form blev den den 1. november 1957 sat i masseproduktion.
Samarbejdet udviklede sig ret uroligt, især på baggrund af lavt salg (55 fly af model A, B og C blev produceret mellem 1956 og 1961), derfor blev Klemms aktier den 30. april 1959 solgt til Apparatebau Nabern, ejet af Belkov, til hende opnåedes også rettighederne til Kl 107. Modifikationen "Kl 107 D" bar allerede Bölkow-emblemet og blev kaldt Bölkow 207 (den første flyvning af prototypen var den 10. oktober 1960, 88 maskiner blev produceret).
Hans Klemm døde i Fischbachau (Overbayern) den 30. april 1961.
Klemm-virksomheden eksisterer stadig i Böblingen under navnet "Klemm-Technik GmbH", og markedsfører hovedsageligt Kaurit-WHK-trælimen udviklet af Hans Klemm.
Bölkow GmbH, efter at have gennemgået en række fusioner, blev successivt inkluderet i foreningerne Messerschmitt-Bölkow (juni 1968) Messerschmitt-Bölkow-Blohm (maj 1969), derefter i begyndelsen af 1990'erne i Daimler-Benz, og blev dermed en del af DASA- selskabet , som igen blev en del af EADS- koncernen i 2000 .
| Afskaffede flyselskaber i Tyskland | |
|---|---|
| |