V8 Supercars (også V8 Supercars Australia , V8SCA , V8 ) er en type touring racing. Det er den mest sete serie i Australien såvel som i New Zealand, og dens popularitet i verden vokser støt takket være tv, hvor det tillader det. Serien skylder sin kommercielle succes til et stort antal deltagere og begivenhedsrigt.
V8 Supercar-etaper afholdes i alle australske stater, såvel som New Zealand og Bahrain . I 2005 blev der afholdt en scene i Kina på Shanghai -banen . V8 Supercars samler mere end 250 tusinde tilskuere på tribunerne. Sæsonen 2007 består af 14 etaper, på forskellige specialiserede og gadebaner i de ovennævnte lande. Løbsformaterne varierer fra sprintløb med tre 150 km løb pr. weekend til udholdenhedsløb som Bathurst , med et 1.000 km løb eller Sundown , med 500 km løb.
V8 Supercars som sådan er baseret på Ford Falcon og Holden Commodore, har en vis lighed med standardbiler, men er stærkt modificeret til racerløb, omend under strengt tilsyn for at bevare nærkampsevnen og give rig, interessant racing. Takket være dette kvalificerer mere end 30 ryttere sig på mindre end et sekund over flere kvalificerende omgange. Historisk set er Falcon og Commodore de mest populære personbiler på det australske marked. Konkurrencen mellem dem er grundlaget for handlingen.
Det australske Touring Championship blev til V8 Touring Cars (officielt Touring Car Group 3A) i 1993 (hvor der kun var 13 biler i mesterskabet), da Holden og Ford blev de to deltagere i serien. BMW blev i et kort stykke tid på trods af, at gruppe 3A ikke slap op, men så skiftede det tyske mærke til det rivaliserende ATCC-mesterskab.
Kategorien blev omdøbt til 'V8 Supercars' i 1997, da administrationsselskabet IMG overtog rettighederne til serien efter en bitter kamp med CAMS og ARDC, og begyndte den hurtige udvikling af mesterskabet. Netværk Ten begyndte tv-dækning af serien samme år, og tog over fra Channel Seven. Det australske Vee Eight Supercar Company (AVESCO) blev senere dannet for at styre serien og senere udskilt fra IMG til et separat selskab. I 2005 blev navnet ændret til V8 Supercars Australia.
V8 Supercars Australia starter med et spektakulært byløb som Clipsal 500, der bringer australsk touring racing til verdensniveau. "V8 Supercar"-betegnelsen blev introduceret, og "Shell Australian Touring Car Championship" blev ændret til "Shell Championship Series" og er nu "V8 Supercar Championship Series"
V8 Supercars er dækket af Channel Seven, som ejer udsendelsesrettighederne til 2007-sæsonen fra Channel Ten, som har dækket serien siden 1997, hvor den til gengæld fik dem fra den nuværende ejer. Sagen lød på omkring 120 millioner australske dollars. Channel Seven går ud over live-udsendelse med 25 minutters dækning i weekender uden racerløb.
Broadcasting i hele New Zealand udføres af Television One, som også er den vigtigste signaludbyder for verdensomspændende brugere under New Zealand-stadierne. SPEED udsender løb i USA.
Serien er dækket i et widescreen-format med et digitalt signal, 6 biler har 4 eller flere indbyggede kameraer. Det er færre end i sæsonen 2005, hvor der var 8 sådanne biler. I sæsonen 2008 vil antallet af indbyggede kameraer stige til 7, desuden vil alle andre biler være udstyret med kameraer, der fungerer på en harddisk , som vil blive fjernet efter løbet og brugt af dommerne til analysehændelser og tv-stationer til gennemgang.
Touring Car Entrants Group Australia (TEGA) ejes af alle hold og ejer halvdelen af V8 Supercars Australia-mesterskabet. TEGA afslører 4 repræsentanter og tekniske forskrifter. Til forfærdelse for alle fans, der har set den lange kamp mellem Ford og Holden siden 60'erne, forstyrrede internationale touringregler (fra gruppe A til Super Touring) den australske Holden Commodore og Ford Falcon i begyndelsen af 90'erne. Derfor blev der udstedt V8-only-krav, baseret på aftaler med Ford og Holden, for at undgå dette og beskytte australske biler.
Nissan, der dominerede de tidlige 90'ere, blev med sin Turbo AWD Skyline GT-R frivilligt droppet fra serien, mens BMW (med sin naturligt aspirerede M3) fik lov at blive et stykke tid. Nissan lovede aldrig at konkurrere i australsk touring igen og stoppede snart produktionen i Australien.
Med tiden blev BMW-holdene tvunget til at skabe et nyt australsk Super Touring Championship (ASTC), og i midten af 90'erne begyndte dette mesterskab at konkurrere med V8'eren. Super Touring med sine mange mærker blev støttet af Australian Racing Drivers Club (ARDC) sensationelt 2 Bathurst 1000'er blev kørt i 1997 og 1998, den ene til V8 og den anden (støttet af ARDC) til Super Touring. Men mængden af sponsorater, kørernes dygtighed og fansens opmærksomhed forblev den mest populære V8-serie på det tidspunkt, hvilket førte til, at ASTC kollapsede i 2002 som en amatørkategori.
TEGA leverer nu bundsektioner og topstykker til både Commodore og Falcon, så bygningen er meget nemmere og enklere, hvilket betyder, at holdet kan konkurrere i flere løb med flere biler, hvilket gør det nemmere at reparere i tilfælde af skade.
De tekniske krav er baseret på en balance mellem ønsket om at levere teknisk rivalisering og skabe hurtige biler på den ene side og ønsket om at sikre tilgængeligheden af serien på den anden side. Maskinerne minder meget om serieproduktion. Den seneste 'Project Blueprint' blev introduceret i starten af 2003-sæsonen (da begge producenter introducerede paritetsmaskiner). Kampen mellem Holden og Ford blev strammere end nogensinde, og risikoen for dominans af én producent blev fuldstændig elimineret.
Grundlæggende er hver V8 Supercar baseret på den nuværende specifikation VE eller lavere for Commodore eller BF Falcon, den nye Falcon Orion forventes i andet halvår af 2008. Specielt designet rullebur lavet af holdbare materialer, en anden forskel er de flarede hjulkasser. Men på trods af dette, takket være den øgede akselafstand, tillader VE Commodore brugen af et specialfremstillet karosseri, der inkluderer panelerne på en produktionsbil. På VE Commodore er taglinjen lavere end normalt, og bagdørene er så kortere, at tag, bagdøre og agter er lavet af specialfremstillede paneler. 2007 spec, Commodore og Falcon har plastik forskærme i stedet for stål for at spare vægt.
En standard "aero-pakke" af spoilere, fendere, frontsplittere og sideskørter tilbydes teams af hver producent. Praksis viser, at hver producent i princippet tilbyder lignende aerodynamiske løsninger. Samtidig har bilerne omtrent samme hastighed og lav downforce.
Minimumvægt 1.355 kg (uden fører) med 80 kg (176 lbs) til pilotsæde.
V8 Supercars er fordrevne og baghjulsdrevne . Hver bil er udstyret med en racermotor, enten en 5.0L Ford "Windsor" SVO eller Chevrolet Aurora (afhængigt af producenten), der kan yde 460-485 kW (620-650 hk), men normalt skrevet som lidt over 450 kW (600 hk) i racertilstand. Nedre motorer med stødstænger (skubbestangsaktiverede ventiler) med elektronisk indsprøjtning. Både Fords og Holdens motorer er baseret på racermotorer bygget af deres moderselskaber i USA. Motorerne er elektronisk begrænset til 7500 rpm. Motorressourcen inden eftersyn er ca. 2000 km, hvorefter stemplerne skal udskiftes.
Differentialer, bremser og gear er ens på alle maskiner i serien. Der bruges en 6-trins Hollinger gearkasse (australsk fremstillet), tæt på H-konfigurationen. Hovedparret bruges hele sæsonen og har værdier på 1:3.75, 1:3.5, 1:3.25 og 1:3.15. En værdi på 1:3,15 blev introduceret i 2005 for Bathurst-løbet - biler var i stand til at nå 300 km/t på Condor-strækningen (hypotetisk er det aldrig blevet registreret, selvom Jack Daniel's Racing, senere Castrol Racing, hævdede at have gentagne gange registrerede denne hastighed i 2005). Teoretisk når den maksimale hastighed 306 km/t ved 7500 rpm. Alle biler er udstyret med 75 liters brændstoftanke (med undtagelse af Phillip Island og Bathurst udholdenhedsløb, hvor der stadig bruges 120 liters tanke).
Grundkonfigurationen af den forreste affjedring er dobbelt bærearm (obligatorisk for begge producenter ifølge Project Blueprint), mens bagophænget er lavet som en "live aksel" (live aksel), ved hjælp af 4 langsgående led og et Watts led til lateral fiksering. Begge affjedringssystemer ligner dem på EL Falcon. Udformningen af fjedre og støddæmpere er ubegrænset.
Standard Dunlop "kontrol" dæk tilbydes til alle hold. I løbet af året er antallet af testdage begrænset (6), ligesom antallet af brugte dæk er begrænset. I løbet af løbsweekenden er hold begrænset i antal og type dæk pr. løb (sprint eller lange løb).
Cirka 600.000 rapporterede dollars for bilen og 130 tusinde. til motoren. Hold bruger op til AU$10 mio. om året på at køre et hold på 2 biler. TEGA har indført et omkostningsloft på $6,75 millioner for at reducere udgifterne. Omkostningsloftet er kendt som Total Racing Expenditure Cap (TREC).
Der afholdes to V8 Supercar-mesterskaber. Det første og vigtigste 'Level One'-mesterskab kaldes 'V8 Supercar Championship Series'. "Tier Two"-mesterskabet kaldes Dunlop V8 Supercars Series (tidligere Fujitsu V8 Supercars Series), beregnet til private, der tidligere har konkurreret i lignende Tier One-løb på de sidste positioner, før de bryder væk, men Tier One-hold bruger Tier Two-hold for en indkørt unge ryttere. Dette er den eneste måde at komme ind i hovedspillet, for at få en aktiv holdlicens (TEGA er ikke længere involveret i licenseringsprocessen). Som støtteserie afholdes også V8 Utes Championship , som dog ikke fungerer som leverandør af nytilkomne til højere serier.
V8 Supercar racer i en række forskellige formater. Der er et-, to-, tre-race etaper med forskellige kilometertal, timing og dækregler. De fleste etaper er bygget, første løb er kortere, og andet og tredje er længere, men samtidig lige hinanden. Alle sprintløb havde en længde på 120 km, mens deres distance tidligere nåede 150 km. Samtidig blev chaufførerne forpligtet til at lave et pitstop for at udskifte mindst et hjul i området af pitstop-vinduet, og rykke frem i området for den anden tredjedel af afstanden.
Start i det andet løb blev gennemført i henhold til resultaterne af det første. I 2006-sæsonen, startende fra anden etape, blev startrækkefølgen indført omvendt til afslutningen af det forrige løb, hvilket forårsagede klager fra fans, men hovedsageligt fra piloter og mekanikere, der skulle restaurere biler, der var beskadiget i kollisioner, da de startede bagfra. rækker, så i 2007 startede den omvendte rækkefølge i tredje løb. Så blev omvendt startreglen afskaffet og i tredje løb startede deltagerne efter det samlede resultat af de to første løb. Samtidig blev vinderen vist fælles for hele etapen, det blev den rytter, der scorede flest point, det vil sige, at etapen blev betragtet som et stort løb på tre segmenter.
I 2009 ændrede reglerne sig igen, og i stedet for indbyggede etaper begyndte de at gennemføre dobbelte, bestående af separate løb, hvor starten blev gennemført fra faste positioner, der var fastlagt i kvalifikationen. Det første løb afholdes om lørdagen og har en længde på 100 eller 200 km, det andet - om søndagen er dets længde altid 200 km. Reglen om obligatorisk pitstop er afskaffet, men under et 100 km løb er bilisterne tvunget til at stoppe mindst én gang, og under et 200 km løb - 2 gange.
Kvalifikationen afholdes på fredag og foregår i tre sessioner inden for en time, hvor de 10 langsomste biler successivt bliver elimineret. Siden 2009 er ShootOut-reglen vendt tilbage, da de 10 bedste ryttere gennemgik 1 omgang i den sidste del af kvalifikationen, efter hvis resultater de blev placeret ved start.
I 2007 var der et nyt pointsystem, der gav point til de første femten ryttere, ifølge systemet 24-20-17-15-13-12-11-10-9-8-6-5-4-3-2 .
Løb i Clipsal 500 blev prissat halvanden gange så meget, mens lange løb i Sandown 500 og Buthurst 1000 blev prissat tre gange så meget.
På grund af utilfredshed med dette scoringssystem blev det i 2008 ændret igen, og nu gives der point til de første tredive ryttere, startende fra 100 point for vinderen til 10 point for 30. pladsen
Bathurst 1000, Clipsal 500 og Sandown 500 er højdepunkterne i V8 Supercar-kalenderen. Der var også en stor runde i Shanghai i 2005, men promotoren aflyste dette løb i 2006.
Clipsal 500 afholdes i Adelaide på en forkortet version af den tidligere Grand Prix-ring. Løbet i byens centrum har en festlig atmosfære og tiltrækker årligt mere end 200 tusinde. fans og berømtheder. Der afholdes to 250 km løb lørdag og søndag, et meget vellykket og veletableret format. Dette er det første løb, der bliver optaget i V8 Supercar Hall of Fame og har modtaget forskellige priser. Hovedpokalen uddeles i henhold til resultaterne af det andet løb, og vinderen af etapen bestemmes af antallet af scorede point i begge løb.
Sandown 500, det første af to udholdenhedsløb på seriens kalender, afholdes på Sandown International Raceway. Siden starten er den blevet betragtet som Bathursts "Lillebror", som en introduktion til "Den Store Race". I modsætning til hvad mange tror, er vejrstatistikker mere gunstige end Big Brother, såvel som på andre baner. Det nuværende officielle navn er Just Car Insurance 500, efter at have erstattet den langsigtede sponsor Betta Electrical i 2007. At vinde Sandow500 og Bathurst1000 i samme år giver den såkaldte. "Kronen af lange racer".
Siden 2008 er 500 km-løbet blevet afviklet på Philip Island-banen, og siden 2009 har løbsformatet bestået af tre løb, hvoraf det sidste afholdes om søndagen og egentlig er 500 km, men det tredobles ikke længere, men fordobler antallet af point - 200. Lørdag afholdes to korte kvalifikationsløb, hvor alle besætningsryttere deltager (et besætningsmedlem i et løb, og det andet i et andet), og der gives halve point pr. løb - startende fra 50 .
Også kendt som "Great Race", Bathurst 1000 er en traditionel 1000 km test for kørere, biler og teams afholdt på Mount Panorama Circuit i Bathurst, New South Wales. Det har været Australiens førende løb i årtier – længe før V8 Supercar-serien. Den indeholder 162 omgange, med to lange straights i kontrast til den aerobatiske del af hurtige blinde sving på toppen af bjerget.
Løbet plejede at være åbent for alle med en homologeret bil og et australsk racerlicens, da det mere var en rekreativ aktivitet. Resultaterne varierede meget afhængigt af bilen, køretalentet og løbsbudgettet, hvilket påvirkede de endelige placeringer. I den nuværende V8-æra er det kun professionelle hold, der tager start.
Med fremkomsten af safety car har løbets karakter ændret sig radikalt. Men Bathurst vil altid være mere et taktisk løb, centreret om pitstop-strategi (økonomi ved brændstof, dæk osv.), køreegenskaber og tophastighed.
2006 Bathurst 1000 var en spændende begivenhed for alle kørere, teams, venner og fans af en af de største kørere i løbets historie, den 9-dobbelte "Great Race"-vinder Peter Brock (som døde i Targa West Rally måned før).
Det ikke-tilbagevendende Peter Brock Trophy blev overrakt til løbsvinderen Craig Lounds (med holdkammeraten Jamie Winkamp). En begejstret Lounds, en tidligere protegé af Peter Brock, dedikerede sin sejr til sin mentor, tidligere teammedlem og store holdkammerat.
Med vedtagelsen af 'Blueprint'-formlen i 2003 arrangerede AVESCO en særlig begivenhed for at afslutte sæsonen. Det var oprindeligt den 13. runde af mesterskabet, der blev afholdt i slutningen af november på Eastern Creek Raceway nær Sydney. Det var sponsoreret af VIP Petfoods og blev kaldt "Main Event". Etapen blev vundet af Marcos Ambrose , en passende afslutning på hans sejrssæson i 2003, men fokus var på Marcos' holdkammerat Russell Ingall og hans Holden Racing Team-rival Mark Skaife med deres usportslige opgør på og uden for banen. I 2004 blev arrangementet kaldt 'Bigpond Grand Finale', igen afholdt på Eastern Creek - og blev igen vundet af Marcos Ambrose. I 2005 flyttede handlingen til Phillip Island Grand Prix Circuit og kronede Russell Ingalls mesterskabssejr. I 2006 blev arrangementet afholdt som 'Caterpillar Grand Finale'. Todd Kelly vandt finalen i 2006 under kontroversielle omstændigheder, vandt løb et og to og sluttede som nummer fem i tredje. Hans bror, Rick Kelly, vandt mesterskabet efter at have kollideret med medspilleren Craig Lounds, som han modtog en "kørsel gennem pitlane"-straf for. Kollisionen forårsagede skader på styretøjet på Lounds' bil, hvorefter Kelly kun skulle afslutte løbet for at vinde mesterskabet. Mesterskabets skæbne blev ikke afgjort, før Lounds' appel blev afvist den følgende dag.
Seriens stigende popularitet gør det muligt at tænke på udebanescener, som dog er forbundet med høje transportomkostninger. Selvom det blev besluttet ikke at afholde etapen i Shanghai længere, fik etapen i Bahrain en kontrakt i flere år, og seriens ledelse meldte ud ønsket om at afholde et byløb i Singapore, sammen med F1-etapen. Denne idé blev dog ikke udviklet på grund af konflikten mellem kommercielle rettigheder mellem V8SCA og F1
Efter problemer med at fastsætte en nøjagtig dato for 2006-runden, sagde arrangørerne V8 Supercar, at de opsagde kontrakten med promotoren af Shanghai-runden i marts 2006. Selvom en tilbagevenden til Shanghai-runden nu er ude af spørgsmålet, er fremtidig løb på dette kredsløb er stadig muligt.
Mestre: 6, Bathurst-sejre: 3
Det ældste V8-hold blev skabt af Dick Johnson, der skiller sig ud fra holdet af Ford-forhandler Brian Birt. Dick Johnson Racing (DJR) udholdt den hårde konkurrence fra Peter Brocks Holden Dealer Team i 80'erne og vandt jævnligt løb indtil 2001. Sønnen Stephen Johnson fortsatte sit arbejde og kørte den mest berømte Ford i serien - den legendariske # 17.
Mestre: 6, Bathurst-sejre: 4
Grundlagt af Holden i slutningen af 80'erne med Tom Walkinshaw (TWR) for at levere Holden Special Vehicles. 'HRT' opstod, da Peter Brocks Holden Dealer Team (HDT) imperium var væk, efter at det kollapsede. I starten kæmpede HRT med tilbageslag i flere år, men i løbet af sin storhedstid 1996-2002 tog holdet 6 mesterskaber.
Mestre: 3, Bathurst-sejre: 1
Grundlagt i 1996, da Alan Jones forlod Glenn Seton Racing og slog sig sammen med tidligere Dick Johnson Racing-ingeniører Ross og Jim Stone for at danne et nyt hold. Jones forlod holdet efter 2 sæsoner, da Stone-brødrene købte hans andel ud. Holdet styrkede og dominerede serien i 2003-05, hvor Marcos Ambrose vandt i 2003 og 2004, og holdveteranen Russell Ingall tog titlen i 2005. Ambrose blev erstattet af den tidligere HRT-udholdenhedskører James Courtney.
Mestre: 2
Glenn Seton skabte sit hold i 1989 ved hjælp af Sierra Fords. Seton var en protegé fra Nissan-holdet og fik deres cigaretsponsor. GSR var det bedste V8 Supercar-team i mesterskabets tidlige historie og vandt titler i 1993 og 1997. Ford flyttede sit fokus til 00 Motorsport i 2002, og GSR vendte tilbage til et format med én bil for det år, men blev derefter købt af Prodrive og konverteret til "Ford Performance". Racing" for at fremme tunede vejgående Falcons bygget af Ford Performance Vehicles. Jason Bright forlod efter 2006-sæsonen for at lede sit eget Fujitsu Racing-hold og blev erstattet af Steve Richards fra Jack Daniel's Racing. Mark Winterbottom forventer at udfordre om titlen efter at være blevet nummer tre i 2006.
Sejre i Bathurst: 3
Den tidligere F1-kører Larry Perkins har længe været tilknyttet Australian Touring Car Championship. Hans hold vandt tre gange i Bathurst, selvom mesterskabssejre ofte undgik i V8 Supercar-æraen, hvor holdet sluttede på andenpladsen. Holdet fik nye muligheder med den nye titelsponsor Jack Daniels. Holdet gennemgår store forandringer med Paul Dumbrells afgang, samt Greg Murphy til Tasman Motorsport og Steve Richards til Ford Performance Racing. Det er officielt blevet annonceret, at Larry Perkins' søn Jack og hans juniorholdkammerat Shane Price vil konkurrere i 2007-sæsonen.
Skabt af den tidligere V8-kører Kevin Murphy, far til Greg Murphy, med Steve Reid og Trevor Ashby, ejere af et privat hold (Lansvale Racing Team). Teamet startede med to biler i 2005, hvilket hjalp dem med at få gang i deres forretning. Tasman hentede ingeniør Ron Harrop, med sin virksomhed, i et forsøg på at etablere sig som en af de førende V8-kræfter og gjorde sig bemærket ved at blive nummer tre i Sandown 500 og snævert gå glip af at vinde Bathurst 1000. I 2005, hovedsponsor Dodo forlod holdet for at slutte sig til Holden Racing Team. Den tidligere Team Kiwi Racing-kører Jason Richards kører for holdet sammen med den nyligt annoncerede Greg Murphy, som skal køre den anden bil efter en forfærdelig sæson med Paul Weel Racing. Tasman annoncerede Mark Noske og Jay Verdnick som co-piloter til de lange løb.
Sejre i Bathurst: 1
Harry Rogers startede som privat erhvervsdrivende i slutningen af 70'erne hos Holden Thorana. Holdet blev opløst og genoprettet i 80'erne i over 10 år, og holdet konkurrerede i forskellige kategorier: NASCAR, AUSCAR, Stock Cars og SuperTouring. Hans Holden V8 Supercar-team opstod i 1996 og var i stand til at udfordre Garth Thunder til mesterskabet i 2000 og vandt også i Bathurst det år.
Det nuværende PWR Racing-team blev dannet i 2003 efter Ford-drevne Kees Weel fra Queensland flyttede til Victoria og begyndte at bruge Holdens, baseret på det kraftfulde Holden Motorsport (Holden Racing Team). Først blev holdet kaldt "Team Brock" til ære for Peter Brock, men det varede ikke mere end en sæson, hvorefter holdet blev kendt som "PWR Racing". Holdet vandt næsten 2004-sæsonen med Jason Bright, men efter Rick Kellys mislykkede angreb på Surfers Paradise ramte Bright muren hårdt. PWR Racing lokkede Holden-stjernen Greg Murphy til 2005-sæsonen, skiftede navn til Super Cheap Auto Racing, modtog Perkins Engineering-motorer efter et par sæsoner med Walkinshaw Engineering og en ny titelsponsor, Super Cheap Auto, fra Ford og Steve Ellery Racing. Også underskrevet var den tidligere Garry Rogers Motorsport-kører Cameron McConville for 2006, som erstatter Paul Veal, som havde fokuseret på PWR Performance-branchen. Wil og Fujitsu seriekøreren Nathan Pretty vil være co-piloter i de lange løb. Paul Dumbrell erstattede Greg Murphy, der rejste til Tasman Motorsport.
Brad Jones' team Brad Jones Racing (BJR), baseret i Albari og drevet af hans bror Kim Jones, deltog i V8 Supercar Series i 2000 efter at have købt Tony Longhursts gamle licens. BJR har tidligere konkurreret i det australske Super Touring Championship med Audi og har vundet adskillige Super Touring- og AUSCAR-titler. Holdets trumfkort er teamleder Kim Jones' taktiske kyndige og biltilpasning af veteranen John Bowie, vinder af sæsonen 1995. I 2005 blev BJR opkøbt af gasgiganten BOC og blev omdøbt til Team BOC. De startede 2006-sæsonen frisk efter en skuffende 2005-sæson med en ny farve. John Bowie forlod holdet efter 2006-sæsonen for at slutte sig til Paul Cruickshank Racing, erstattet af Johns nevø Andrew Jones, der kørte den anden BJR-bil. Før Winton-etapen gav Brad Jones plads til Simon Wills som forberedelse til 2007-sæsonen.
WPS Racing blev dannet i 2004 fra 00/Gibson Motorsport af forretningsmanden Craig Gore, som også finansierer og administrerer Champkars Team Australia. I 2006 blev holdet opkøbt af Larkham Motor Sport-gruppen, hvorefter Mark Larkham og flere seniormedlemmer af hans team sluttede sig til holdet sammen med chefkøreren Jason Bargwanna. Den anden WPS-maskine drives af brasilianeren Max Wilson. 2005-sæsonkørerne Craig Baird og David Besnard vender tilbage til lange løb.
Team Kiwi Racing blev dannet i slutningen af 2000 for at repræsentere New Zealand i mesterskabet og har været bygget op omkring Jason Richards i flere år. Efter at han forlod det, spillede Craig Baird for holdet i løbet af sæsonen og gav derefter plads til Paul Radisich. Carrera Cup-køreren Fabien Coulthard er andenpilot i lange løb. Ved Bathurst-løbet blev Radisic slået ud af føringen af dækproblemer. Radisic blev løsladt, efter at marshaler skar taget af hans bil. Radisic kom til skade i brystbenet og ankelen, og bilen blev afskrevet. TKR blev tvunget til at stille deres 2004-bil (som kørte #39 tidligere på året med Ellery, Coulthard og Gurr bag rattet) og hente deres tidligere kører Craig Baird og Fujitsu Series-kører Chris Peter. Holdet skiftede fra Holdens til Fords i 2007 og skrev under med Ford Performance Racing og Prodrive. Efter runde 4 på Vinton Radisic gik TKR og FPR fra hinanden, og TKR var tvunget til at gå glip af de næste 3 runder. Indtil der blev underskrevet en aftale med SBR og en ny pilot, 18-årige Shane van Giesbergen.
Paul Morris Motorsport var oprindeligt et Formel Ford-hold i 1990 og arbejdede derefter for BMW i 90'erne og vandt Super Touring-titler. Da PMM kom ind i V8Supercar i 2000, stillede PMM med en anden bil i 2006 med Steve Ellery, Alan Gurr og Fabten Coulthard, som blev erstattet af Shane Price og Jack Perkins i de sidste 3 runder. (I henhold til en aftale mellem Jack Daniels Racing og PMM om at bruge Perkins-bilen til at erstatte den #39 udlånte bil til Team Kiwi Racing.) første hele sæson i V8 Supercars på den gamle VZ.
Grundlagt i 2005 af den tidligere Ford Performance Racing-kører Jason Bright, kæmpede Britek med testrestriktioner i løbet af sin rookiesæson, hvor deres anden bil kun kørte en del af sæsonen. Holdet havde et stærkt show i Bathurst, men 2006 havde en mareridtssæson uden resultater. Nyt håb, sammen med Jason Bright, blev bragt af den unge kører Alan Gurr, som kom for sæsonen. Co-piloter i Bathurst 2006 Warren Luff og Adam McCrow kører for holdet igen i Sandown og Bathurst.
Rod Nash var en privat spiller i slutningen af 90'erne, og fik en Level Two-licens, da medlemslicensen begyndte. For Nash spillede for eksempel Tony Longhurst, Cameron McConville og Alex Davison, og sæsonen 2006 var kaotisk, men nødvendig. Det bedste resultat var en top 10-placering på Bathurst med ATCC-legenden Tony Longhurst. Autobarn Racing vil igen køre i den samme bil (gamle spec VZ Commdore) med den tilbagevendende Steve Owen i det meste af sæsonen. Men du behøver ikke at have et stort hold for at slutte godt, og Owen kom til top 10 i runde 4 på Vinton.
Inden han kom med i mesterskabet i 2006, har Krickshank stillet med adskillige biler i cheerleading-serien og den australske Porsche Cup siden begyndelsen af det årti, hvor hans hold blev dannet. Den erfarne John Bowie kom til PCR i 2007-sæsonen og erstattede Marcus Marshall. Bowie udlignede Peter Brocks startrekord ved at starte Sundown 500 i 2007.
Mesterskabens højdepunkter:
Det sidste løb i 2006-sæsonen var måske et af de mest kontroversielle i mesterskabets historie. Før løbets start var Triple Eight Racings Craig Lounds og Toll HSVs Rick Kelly lige i point og mesterskabsmuligheder. Der er opstået en masse kontroverser for dette løb. Der blev opfordret til en blokering af "uofficiel holdkammerat" Mark Skaife, i håbet om, at ejeren af Holden Racing Team ville hjælpe Kelly ved at blokere sin modstander under løbet. Dette kom frem efter en hændelse mellem titelkandidaterne. Da han kom ind i hårnålen i sving 4, missede Rick Kelly bremsepunktet og fik let kontakt med Falcon Craig Lounds' højre bagvinge. Kontakten fik chaufføren til at miste kontrollen over Ford, som gled over rækken af leder Todd Kelly (Ricks bror) og kolliderede med Will Davison og beskadigede det forreste højre dæk. På trods af intentionen om at afslutte løbet, resulterede skaden i et stort antal pitstop, der dræbte enhver chance for en titel (Loundes kom 5 omgange efter). Kelly modtog en pit lane-straf, men kontakten var nok til at gøre ham til V8 Supercars-mester. Mange fans har nægtet at anerkende Kelly som vinderen af 2006-sæsonen, og udtalte, at han kolliderede med Lounds efter sin raceringeniørs "Pass or Knock" instruktioner.