LVG C.VI

LVG C.VI - Tysk let tosædet rekognosceringsbombefly fra Første Verdenskrig og mellemkrigstiden , udviklet i 1917-1918 af Willy Zaberski -Müssigbrodt baseret på CV. I alt 1100 fly blev bygget i 1918-1930.

Historie

LVG C.VI blev udviklet i 1917 af Willy Zabersky-Müssigbrodt baseret på CV'et , som han tidligere havde udviklet for et andet firma, Deutsche Flugzeug-Werke GmbH . I Tyskland blev C.VI produceret af firmaet Luft-Verkehrs-Gesellschaft ( LVG ), og indtil 1930 blev flyet produceret på licens i Litauen, i Military Aviation Workshops (Kaunas).

Under Første Verdenskrig, i det tyske riges militærluftfart , blev flyet hovedsageligt brugt på vestfronten , hvor det fungerede som rekognosceringsfly. I august 1918 havde tropperne omkring 400 C.VI.

Efter Første Verdenskrig blev flyene massivt omdannet til passagerer og fragt (også til transport af post), modificerede LVG C.VI blev kaldt LVG PI , LVG P.II og Raab-Katzenstein RK-8 Marabu [1] .

Konstruktion

C.VI er et blandet design, enmotoret, to-sædet træ-biplan med fast landingsstel. Den havde en semi-monokok skrog, for det meste beklædt med krydsfiner, over en ekstra spartel.

En delvist lukket motor var installeret foran på flyet. På den blev der installeret en tobladet træpropel med en diameter på 2,88 m. I den øverste del af vingen var der installeret en vandradiator.

Hovedbrændstoftanken er lavet af messingplade og er monteret under pilotens sæde. En ekstra brændstoftank er også placeret i midterdelen, mellem vingerne, ved siden af ​​radiatoren. Olietank - foran skroget [1] .

Ændringer

• LVG C.VI - grundlæggende modifikation.

Ansøgning

Polen

Efter opstanden i november 1918 blev et LVG C.VI-fly erobret af polske tropper i Lillepolen , og i juni 1920 blev endnu et sådant fly repareret i Poznań i værkstederne i luftfartssektionen i Ławica lufthavn . I 1920 blev omkring et dusin fly købt fra et tysk privat selskab. LVG C.VI'er blev brugt i rekognosceringseskadriller nr. 6, 8, 12 og 14. De deltog i rekognosceringsflyvninger under den sovjet-polske krig . Ved afslutningen af ​​fjendtlighederne blev flere af dem brugt som træning. Den sidste af disse var sandsynligvis en LVG C.VI brugt på Air Observer Officers School i Torun , som blev lukket i 1924.

Sverige

Efter krigen erhvervede Svensk Lufttrafik AB (SLAB) 8 fly fra LVG; på tidspunktet for konkursen i efteråret 1921 var kun 2 af dem flyvedygtige. I december samme år blev begge fly købt gennem en privatperson til flådens luftfart. De blev indkvarteret på Søværnets Flyveskole i Hegernes og blev brugt som træningsfly (registreringsnummer 9 og 10). Nedlagt i januar 1924. Kort før afskrivningen blev de købt af den svenske flyver Albin Arenberg , som demonterede "nr. 9" for reservedele og reparerede "nr. 10" for at bringe den i flyvende stand. Dette fly var registreret i Civil Aircraft Register som S-AXAA (senere S-AABK, derefter SE-ABK). Fjernet fra registret den 20. maj 1928.

Operatører

Militær