| Bz.IV | |
|---|---|
| Fabrikant | Benz & Cie. |
| Års produktion | 1916- |
| Type | in-line |
| specifikationer | |
| Strøm | 228 HK ved 1400 rpm |
| Kompressions forhold | 4,91:1 |
| Cylinder diameter | 145 mm |
| stempelslag | 190 mm |
| Antal cylindre | 6 |
| ventiler | to indsug og udstødning pr. cylinder, drevet af en knastaksel ved hjælp af skubbere og dobbelte vippearme. OHV . |
| Brændstofsystem | 2 Benz karburatorer , hver til 3 cylindre |
| Brændstoftype | benzin med en massefylde på 0,72 |
| Kølesystem | væske |
| Brændstofforbrug | 85,2 l/t |
| Olieforbrug | 2,6 l/t |
| Specifik kraft | 0,3796 |
| Dimensioner | |
| Bredde | 530 mm |
| Højde | 1150 mm |
| Tørvægt | 370 kg |
Benz Bz.III - tysk stempel 6-cylindret væskekølet flymotor fra Første Verdenskrig .
Bz IV-motoren blev udviklet i 1915 af Arthur Berger som en erstatning for Bz IIIa . Den adskilte sig fra sin forgænger ved en stigning på 30 % i slagvolumen og tilstedeværelsen af to indsugnings- og to udstødningsventiler pr. cylinder, samt to nedre knastaksler og to karburatorer. Efter test udført i februar 1916 begyndte dens serieproduktion samme år. I 1918 blev der produceret omkring 6400 (maksimalt 7000) motorer, som blev installeret på tyske type C-fly (to-sædet bevæbnet rekognosceringsfly). Motoren viste høj pålidelighed. Derudover var Bz IV udstyret med verdens første masseproducerede Junkers JI -fly af metal .
Støbejernscylindre med kølekappe af metalplade. Krumtaphuset er aluminium, stemplerne var oprindeligt stål, ved senere modifikationer også aluminium (dele af denne type kom først i det britiske våbenministeriums besiddelse i februar 1918) [2] . Siden 1917 blev der produceret en modifikation med et øget kompressionsforhold (Bz IVü), som var markeret med røde striber på hver cylinder for at skelne den fra de sædvanlige.
One Benz Bz.IV er placeret på Steven Udvara-Gezi Center , et datterselskab af National Air and Space Museum i Dulles Lufthavn ; nær Washington, USA (billedet).