| Chrysler 180 | |
|---|---|
| fælles data | |
| Fabrikant | Chrysler Europa |
| Års produktion | 1970 - 1982 |
| Klasse | business class bil |
| Andre betegnelser |
Chrysler 160/180/2 liter Chrysler-Simca 1609/1610/2 liter Talbot 1610/2 liter |
| Design og konstruktion | |
| kropstype _ | 4-dørs sedan (5 sæder) |
| Layout | formotor, baghjulstræk |
| Hjul formel | 4×2 |
| Motor | |
| benzin forbrændingsmotor | |
| Smitte | |
|
4-trins Manuel gearkasse 3-trins. automatgear |
|
| Masse og generelle egenskaber | |
| Længde | 4520 mm |
| Bredde | 1730 mm |
| Højde | 1430 mm |
| Akselafstand | 2667 mm |
| På markedet | |
| Lignende modeller | Chrysler Centura |
| Segment | E-segment |
| Andre oplysninger | |
| Designer |
Roy Axe Kurt Gwynn |
| Simca 1501 Humber Hawk Chrysler ValiantTalbot Tagora | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Chrysler 180 er en serie business class biler fremstillet af Chrysler Europe . En fælles udvikling mellem Rootes Group og Simca , bilen blev produceret fra 1970 til 1975 i Poissy , Frankrig , og efterfølgende på Barreiros fabrikken i Spanien . Chrysler 180 dannede grundlaget for Chrysler Australia og Chrysler Centura mellemklassebilerne .
Afhængigt af den installerede motor, havde modellen Chrysler 160/180/2 liter indeks , og siden 1977 i Frankrig og det kontinentale Europa Chrysler-Simca 1609/1610/2 liter . Efter fusionen af Chrysler Europe med PSA Peugeot Citroën blev modellerne til det kontinentale Europa omdøbt til Talbot 1610/2 liter 1979 og 1980 modelår, hvorefter modellen blev udgået i Europa, med undtagelse af Spanien, hvor dieselversionen fortsatte med at produceres indtil 1982 .
Den store Chrysler solgte dårligt på de store europæiske markeder. Dens erstatning blev udviklet af Chrysler Europe under kodenavnet C9 og derefter udgivet af PSA under navnet Talbot Tagora . [en]
Selvom Chrysler gradvist tog kontrol over Simca og Rootes Group i løbet af 1960'erne, blev der gjort en lille indsats for at koordinere udviklingen. Således var det første "fælles" europæiske projekt af Chrysler-modellen faktisk resultatet af to helt forskellige udviklingsprogrammer. [2]
I 1966 begyndte Rootes Group under ledelse af designdirektør Roy Axe (eng. Roy Axe ) at udvikle en ny serie af store biler under det interne indeks " C Car " (svarende til den mindre " B Car "-serie, som dengang blev Hillman Avenger ), som skulle erstatte Humber Hawk og den australske Chrysler Valiant, som solgte dårligt efter ophøret med produktionen af Humber Hawk i 1967. De nye biler skulle ind på markedet i tre modifikationer, der er typiske for Rootes Group: base, 2,0 liter og 2,5 liter. I fremtiden, på deres grundlag, skulle det producere en udvidet serie af " D Car ", beregnet til at erstatte Humber Super Snipe. [2]
Rootes Groups udviklingsprogram omfattede også udviklingen af nye 60° V6 -motorer og udviklingen af de førnævnte 2,0 og 2,5 liters motorer. Fire fungerende Humber Hawk og Hillman Avenger prototyper blev bygget for at teste de nye motorer. Det blev foreslået at bruge De Dion-rør til baghjulsophænget (som på den konkurrerende Rover P6 ) og installere en 5-trins manuel gearkasse (en ret modig beslutning på det tidspunkt). [2]
Samtidig i Frankrig var Simca ved at udvikle Projet 929 , som skulle være Simcas første store bil, efter Vedette stoppede produktionen i 1961 og også efterfølger Simca 1501 . Brugen af en V6-motor blev ikke overvejet på grund af de høje transportafgifter i Frankrig, som gjorde vedligeholdelsen af sådan en bil for dyr. I stedet skulle bilerne bruge en 4-cylindret motor med mere beskeden ydelse. Der var tre variationer - 929 XA , skabt af Simca designteamet, som havde et mere kantet design, 929 XB , designet af det italienske firma Gruppo Bertone med et mere afrundet design, og endelig 929 XC , rettet direkte fra Detroit af Chrysler-designere og er typisk amerikansk i stilen, hvilket senere blev prototypen på den australske VE-serie Chrysler Valiant. [2] [3]
I begyndelsen af 1969 indså Chryslers ledelse , at de udviklede to forskellige konkurrerende biler. Efter overvejelse af ledelsen af begge bilmuligheder, blev det besluttet at færdiggøre det britiske C Car -program , men i to versioner - for Storbritannien og Frankrig. Chrysler finansierede Rootes Group til at bygge en ny fabrik i Wheatley , Coventry . Til videre udvikling hyrede Roy Axe den tidligere bildesigner Kurt Gwynn. Som et resultat fik den nye bil Hillman Avenger-designet, reduceret i størrelse. De oprindelige designs var påvirket af amerikanske Chryslers med to forlygter og et enkelt panel med baglygter. [2]
I 1970 reviderede Chrysler programmet ned til én version, denne gang med det Poissy-byggede franske Simca-design. Simca redesignede forlygterne til at være enkelt og rektangulære og afviste et britisk forslag om at bruge ægte læder og træ i interiøret. Udviklingen af den nye V6-motor , som var £31m ud af et £38m budget, blev også revideret. Som et resultat fik bilen en Rootes Humber Road-motor, MacPherson forhjulsophæng og en 4-trins gearkasse (en valgfri 3-trins automat var installeret). [2]
Efter omdøbningen af Simca til "Chrysler France" og Rootes Group til "Chrysler UK" (der danner det kombinerede Chrysler Europe), blev den nye bil, som var resultatet af en sammenlægning af to forskellige udviklinger og udgivet i tre versioner, kaldt Chrysler 160 , 160 GT og 180 . I overensstemmelse med Simcas indeksering blev nummer 160 givet til en model med et slagvolumen på 1632 cm³ og 180-1812 cm³. [2]
Alle tre modeller blev introduceret i 1970 på Salon International d'Automobile med sloganet "Americans from Paris". I Storbritannien begyndte produktionen i 1971 og omfattede i starten kun 180'eren. 2,0-liters modellen, der først blev introduceret i 1972 i Amsterdam, blev lanceret i 1973. 1981 cc modellen var kun tilgængelig med automatgear og havde mange ekstra funktioner såsom vinyltag og ekstra kørelys på forkofangeren. I 1972 modtog 160- og 180-modifikationerne ydre trim i krom og metal, og med fremkomsten af 2.0-motoren erstattede 14-tommer dæk med forskellige hjulkapsler de gamle 13-tommer. [2]
Chrysler 180 sedan blev testet af repræsentanter for British Motor magazine i april 1971 , et par måneder efter bilens udseende i Storbritannien. En tophastighed på 162,5 km/t blev noteret, acceleration til 97 km/t på 12,4 sekunder. Det samlede brændstofforbrug var 13,0 liter pr. 100 km. Bilen blev tilbudt for £1.498 inklusive afgifter. På magasinets rangliste tog bilen tredjepladsen ud af fem, og hoppede foran 1498 pund sterling, inklusive afgifter. Beskrivelsen opsummerede det som "en meget behagelig bil, kun en lille smule mindre end en luksus sportssedan". [fire]
Da det blev klart, at salget af modellen var meget mindre end planlagt, flyttede Chrysler montage fra Poissy til Villaverde-fabrikken i dets spanske datterselskab Barreiros. Barreiros har tidligere samlet Simca- og Chrysler-modeller til det lukkede spanske marked. For første gang i sin historie begyndte Barreiros at samle hele serien af biler til alle andre markeder. I Spanien er modellen blevet meget populær. 160'eren blev ikke tilbudt i Spanien; i stedet for den blev der installeret en ny 2,0-liters dieselmotor, som ikke blev tilbudt på andre europæiske markeder, bortset fra det spanske. [5]
Chrysler 180 DieselDenne model var udstyret med en 4-cylindret dieselmotor med indirekte indsprøjtning med en kapacitet på 65 l/s (48 kW), en 4-trins manuel gearkasse og et instrumentpanel af model 160. I november 1977 introducerede Spanien, ligesom nabolandet Frankrig, en høj transportafgiftssats, der dækker både benzin- og dieselmotorer. Selvom 2,0 liters benzinmotoren blev erstattet af 180-modellen, skulle dieselen også nedgraderes fra 2007 til 1917 cc (uden reelt fald i tophestekræfter og hastighed), lige under minimumsafgiftsmærket på 1920 cc. [5]
I 1977 blev bilen officielt introduceret til det kontinentale Europa under Chrysler-Simca-indekset. Udvalgte modeller er blevet omdøbt til at matche Simca 1307/1308-serien. I dette tilfælde angiver de to første cifre i indekset motorstørrelsen (1,6 i tilfældet med Chrysler 160), mens de to næste angiver den franske afgiftsklasse. Så Chryslers 1.6 blev til 1609 (selvom klasse 9 blev droppet) og 1.8 blev til 1610 med vinyltaget og ekstra høje bjælker fra 2.0. I Storbritannien er navnet dog ikke ændret, hvilket har skabt en vis forvirring.name="rootes-development"/>
Fusion med PSAI 1979, på grund af økonomiske vanskeligheder, solgte Chrysler sit Chrysler Europe-datterselskab til den franske koncern PSA . 1.8 motoren blev annulleret, 1610 i Frankrig fik en 2.0 motor (11 afgiftsindeks, men de sidste to cifre i navnet blev ikke ændret). Der var også en lille ændring i det ydre design. Fra 1. august 1979 blev alle Chrysler Europe-biler omdøbt til Talbot (Talbot-Simca for Frankrig), så Chrysler-Simca 1609 og 1610 blev til Talbot-Simca 1609 og 1610. Produktionen varede kun et år, hvorefter PSA introducerede en erstatning - den nye Talbot Tagora [2] , oprindeligt beregnet til at erstatte Solara sedan, en alpemodel lanceret i april 1980. [6]
Produktionen af Talbot 1610 benzinmotorerne ophørte på Barreiros fabrikken, men en dieselversion blev produceret i Spanien indtil 1982 . [5]
Bilen blev også solgt i Australien med en 6-cylindret motor, en automatgearkasse, et nydesignet gitter til at lukke mere luft ind og fire runde forlygter. Denne model mødte begrænset succes i Australien og blev solgt under navnet Chrysler Centura .
Chrysler 180 solgte mest succes på det spanske marked, selvom produktionen først blev flyttet dertil i slutningen af 1970'erne . Det spanske marked var lukket for enhver ikke-spansk producent; den eneste konkurrent var Seat 132 .
Bilen fik ikke stor popularitet hverken i Frankrig eller i Storbritannien. Blandet montage, eksotiske mærker og ikke en stærk forskel fra mange andre lignende biler passede ikke ind i købernes og eksperternes forventninger. I 1976 var antallet af solgte biler i Storbritannien 10.000 enheder, det var muligt at sælge omkring 2.000 enheder årligt, hvilket var meget lavere end planlagt af virksomheden. Salget af Chrysler 180 var så dårligt i Frankrig, at i 1974 blev den gamle Simca 1501 genudgivet, som blev produceret til eksport for at sælge resterende komponenter efter lanceringen af Chrysler 180. [2]
Den tyske bilkatalog bemærkede, at den nye bil har en betydelig lighed med Opel Rekord , ens i stil, størrelse og valg af motorer, som blev produceret fire år før Chrysler. På det britiske marked blev bilens chancer hæmmet af de mere succesrige konkurrenter til Rover SD1, som havde motorer større end 2,0 liter. [2]
Derudover ydede Chrysler ikke støtte til den nye bil efter dens udgivelse. Annoncering var for sparsom og begrænset i omfang. Chrysler levede ikke op til datidens prestigebilnormer, manglede elruder, centrallås, selvom alle disse var på den ældre Simca 1307. [2]