| McDonnell Douglas MD-11 | |
|---|---|
| KLM MD-11 | |
| Type | wide-body passagerfly |
| Fabrikant |
McDonnell Douglas (1988-1997) Boeing kommercielle fly (1997-2000) |
| Den første flyvning | 10. januar 1990 |
| Start af drift | 20. december 1990 ( Finnair ) |
| Status | opereret |
| Operatører |
FedEx (57) UPS Airlines (42) Western Global Airlines (17) |
| Års produktion | 1988 - 2000 |
| producerede enheder | 200 [1] |
| basismodel | McDonnell Douglas DC-10 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
McDonnell Douglas MD-11 ( russisk McDonnell Douglas MD-11 ) er et mellem- og langdistancefly med bred krop .
Tre-motoret turbofan lavvinget fly med to motorer under vingen og en bag skroget, med en sweet vinge og en enkelt halehale.
McDonnell Douglas MD-11 er i det væsentlige en stærkt modificeret, lidt forlænget version af McDonnell Douglas DC-10 med kraftigere motorer.
Arbejdet med designet af dette fly begyndte den 30. december 1986 , da det britiske Caledonske flyselskab afgav en ordre på tre fly af denne type. MD-11 var resultatet af to års forskning i måder at forbedre den dengang i produktion DC-10 . Flyet foretog sin første flyvning den 10. januar 1990 , det blev certificeret i november samme år, og den første kommercielle kopi blev overdraget til Finnair den 7. december 1990 .
Hovedforskellene på dette fly fra dets forgænger DC-10 var skroget forlænget med 5,71 meter , tilstedeværelsen af vingespidser ( winglets ) i enderne af vingen og den modificerede haleenhed . Derudover var MD-11 udstyret med det mest moderne cockpit til to piloter med det nyeste EFIS kontrolsystem , som viste al flyveinformation på seks skærme, kabinen blev også redesignet og nye motorer blev installeret. MD-11 blev tilbudt kunder i fire varianter:
McDonnell Douglas foreslog også flere mere eksotiske designs til dette fly, såsom at øge længden af skroget for at rumme endnu flere passagerer eller fragt, eller det blev endda foreslået at installere ekstra sæder og specielle vinduer på det nederste dæk og bruge denne nye kabine at se panoramaet under flyvningen, men alle disse muligheder fandt ikke et ordentligt svar fra købere. I 1996 planlagde McDonnell Douglas at begynde arbejdet med MD-XX flyprojektet (MD-ExEx), som skulle have et modificeret vingedesign. Det var planlagt at skabe to versioner af dette fly: den første med en skrog fra standard MD-11 og i stand til at flyve i en afstand på 15 tusind 565 kilometer, og den anden, med en forstørret skrog, der er i stand til at rumme op til 375 passagerer. Men dette projekt blev aldrig realiseret.
I november 1997, efter fusionen af McDonnell Douglas og Boeing , meddelte sidstnævnte, at MD-11 ville forblive på produktionslinjen primært som et fragtfly. Men i juni 1998 ændrede Boeing mening og hævdede, at flyet ikke var efterspurgt nok på det mættede kommercielle ruteflymarked. Som et resultat blev dens produktion begrænset. Den sidste MD-11 blev produceret den 22. februar 2001 og overført til Lufthansa Cargo . I alt blev der lavet to hundrede biler for hele tiden. I begyndelsen af april 2014 (efter World Airways erklærede sig konkurs den 27. marts) var der kun fire fly tilbage i passagerdrift (alle fra KLM), i september - tre. Den 26. oktober 2014, tidligt om morgenen Moskva-tid, landede de sidste to kommercielle fly MD-11 fra Toronto og Montreal (PH-KСB og PH-KCE) i Schiphol Lufthavn . MD-11 betjenes i øjeblikket kun i lastversion.
MD-11 er en af de tungeste liners med hensyn til lasttæthed. ACN varierer fra 56 til 114 (!), hvilket kræver den exceptionelle styrke af banernes betonbaser .
Ifølge Aviation Safety Networks hjemmeside er i alt 10 McDonnell Douglas MD-11-fly pr. 10. januar 2020 gået tabt som følge af katastrofer og alvorlige ulykker [2] . Der var ingen forsøg på tyveri. I alt døde 245 mennesker i disse hændelser [2] .
| datoen | Tavlenummer | Stedet for hændelsen | Ofre | Kort beskrivelse |
|---|---|---|---|---|
| 04/06/1993 | B-2171 | Stillehavet | 2/225 | På grund af utilsigtet udløsning faldt lamellen i en vanskelig rumlig position og mistede 1.500 højdemeter. Foretog en nødlanding i Alaska. Flyet er blevet restaureret. |
| 31/07/1997 | N611FE | newark | 0/5 | fragtflyvning. Grov landing på grund af FAC- fejl . |
| 09/02/1998 | HB-IWF | Atlanterhavet | 229/229 | Brand om bord på grund af defekte elektriske ledninger. |
| 15/04/1999 | HL7373 | Shanghai | 5+3/3 | fragtflyvning. Forulykkede ved start på grund af besætningsfejl. |
| 22/08/1999 | B-150 | Hong Kong | 3/315 | Grov landing af et overbelastet fly under ugunstige vejrforhold. |
| 17.10.1999 | N581FE | Subic Bay | 0/2 | fragtflyvning. Grov landing på grund af forkerte instrumentaflæsninger. |
| 23/03/2009 | N526FE | Tokyo | 2/2 | fragtflyvning. Forstyrrede ved landing, " ged " på grund af vindforskydning [3] [4] . |
| 06/09/2009 | HZ-ANB | Khartoum | 0/2 | fragtflyvning. Eksplosion af næselandingsstellets dæk under landing [5] . Nedlagt [6] . |
| 28.11.2009 | Z-BAV | Shanghai | 3/7 | fragtflyvning. Under start ramte den landingsbanen med halen , mistede højde og styrtede ned. |
| 27/07/2010 | D-ALCQ | Riyadh | 0/2 | fragtflyvning. Forstyrrede ved landing og brød i brand. |
| 13/10/2012 | N988AR | Campinas | 0/4 | fragtflyvning. Under landing kollapsede venstre hovedlandingsstel, venstre motor landede på landingsbanen og blev beskadiget [7] . |
| 06/06/2016 | N277UP | seoul | 0/4 | fragtflyvning. Under landing rullede den ud af landingsbanen, det forreste landingsstel kollapsede, begge motorer var helt i stykker. Nedlagt [8] . |
| Douglas og McDonnell Douglas fly | |
|---|---|
| Stempel | |
| Jet | |
| Annulleret |
|