Shanghai MD-11 styrt (1999)

Shanghai MD-11 styrtet (1999) er et flystyrt , der fandt sted den 15. april 1999 . Fragtflyet McDonnell Douglas MD-11F fra Korean Air Cargo opererede en ruteflyvning KE6316 (kaldesignal - KAL 6316 ) på ruten Shanghai - Seoul , men styrtede 4 minutter efter start til jorden i byen. Styrtet dræbte 8 mennesker - alle 3 besætningsmedlemmer om bord på flyet og 5 personer på jorden [1] [2] .

Fly

McDonnell Douglas MD-11 (registrering HL7373, fabrik 48409, serie 490) blev frigivet i februar 1992. Den 24. marts samme år blev det overført til Korean Air . I marts 1996 blev det omdannet fra passager til fragt (MD-11 F ) og overført til Korean Air Cargo, fragtafdelingen af ​​Korean Air. Drevet af tre Pratt & Whitney PW4462 turbofanmotorer . På dagen for katastrofen gennemførte han 4463 start- og landingscyklusser og fløj 28.347 timer [3] [4] .

Besætning

Besætningen på fly KE6316 var som følger:

• Luftfartøjets chef (FAC) er den 54-årige Hong Sung-sil ( eng.  Hong Sung-sil , cor. 홍성실 ). Som meget erfaren pilot fløj han Fokker F-27 og Boeing 727 fly . Han blev kvalificeret til at pilotere en McDonnell Douglas MD-11 i 1992. Han har fløjet 12.898 timer, 4.856 af dem med MD-11.
• Co- piloten er den 35-årige Park Bon-suk ( Eng.  Park Bon-suk , Kor. 박본석 ). Som uerfaren pilot arbejdede han for Korean Air Cargo i 5 år (siden 1. april 1994). Han fløj et Fokker 100 -fly . Han blev kvalificeret til at pilotere en McDonnell Douglas MD-11 i 1996. Han fløj 1826 timer, 1152 af dem på MD-11.

Besætningen omfattede også den 48-årige jordingeniør Park Byong-ki ( Eng.  Park Byong-ki , Kor. 박병기 ). Arbejdede for Korean Air Cargo i 20 år og 4 måneder (siden 4. december 1978). Han var kvalificeret til at flyve Airbus A300 , Boeing 747-400 , McDonnell Douglas DC-10 og McDonnell Douglas MD-11.

Katastrofe

Flight KE6316 afgik fra Shanghai kl. 16.00 CST med 3 besætningsmedlemmer og 68 tons last om bord. Efter start instruerede flyvelederen besætningen om at klatre til 1500 meter. Da flyet nåede en højde på 1400 meter, sagde andenpiloten til luftfartøjschefen, at den nødvendige højde for tavlen var 460 meter. PIC gav pludselig roret fra sig selv, hvorfor flyet begyndte en hurtig nedstigning. Piloterne trak straks betjeningsgrebene mod sig selv, men klokken 16:04 styrtede fly KE6316 ind i industribygninger 10 kilometer fra Hongqiao Lufthavn og ødelagde flere huse. 8 mennesker døde - alle 3 besætningsmedlemmer af flyet (både piloter og en jordingeniør) og 5 personer på jorden, yderligere 42 personer på jorden blev såret af varierende sværhedsgrad [1] [2] .

Efterforskning

Den 27. april 1999 udtalte efterforskerne, at de ikke fandt tegn på en eksplosion eller mekanisk skade på det forulykkede fly.

I juni 2001 fandt en undersøgelse foretaget af Civil Aviation Administration i Folkerepublikken Kina (CAAC) , at andenpiloten havde blandet kejserlige og metriske enheder , hvilket fik piloterne til at træffe en uberettiget beslutning om at gå ned [5] [6] .

I overensstemmelse med ICAO- konventionen måles flyhøjder i næsten alle lande i fod [7] . Kina er dog et af de lande, der fortsætter med at bruge det metriske system [8] [9] .

Se også

• Shanghai MD-11 crash (2009)
• Boeing 747 styrtede ned ved Bagram
• Boeing 767 styrtede ned i Busan
• Boeing 747 styrtede ned nær London
• Gimli svævefly

Noter

1. ↑ 1 2 Harro Ranter. ASN flyulykke McDonnell Douglas MD-11F HL7373 Shanghai-Hongqiao Lufthavn (SHA) . aviation-safety.net . Hentet 5. februar 2022. Arkiveret fra originalen 17. april 2022. (ubestemt)
2. ↑ 1 2 新浪网_新闻中心_新闻报道. news.sina.com.cn _ Hentet 5. februar 2022. Arkiveret fra originalen 9. juni 2019. (ubestemt)
3. ↑ Korean Air HL7373 (McDonnell Douglas MD-11 - MSN 48409) . Hentet 5. februar 2022. Arkiveret fra originalen 11. oktober 2021. (ubestemt)
4. ↑ HL7373 KOREAN AIR LINES MCDONNELL DOUGLAS MD-11F . Hentet 5. februar 2022. Arkiveret fra originalen 11. oktober 2021. (ubestemt)
5. ↑ 上海机场大韩航空事故原因为驾驶员失误_民航资源网. news.carnoc.com . Hentet 5. februar 2022. Arkiveret fra originalen 6. juni 2019. (ubestemt)
6. ↑ Ulykkesrapport . _  Hentet 5. februar 2022. Arkiveret fra originalen 21. januar 2022.
7. ↑ BILAG 5 til konventionen om international civil luftfart  (engelsk)  (link ikke tilgængeligt) . ICAO . Hentet 5. februar 2022. Arkiveret fra originalen 22. juli 2019.
8. ↑ Metrisk  højdereference . SKYbrary Aviation Safety (24. maj 2021). Hentet 5. februar 2022. Arkiveret fra originalen 5. februar 2022.
9. ↑ Luftfartens skøre, blandede  måleenheder . AeroSavvy (5. september 2014). Hentet 5. februar 2022. Arkiveret fra originalen 7. december 2019.