Taganrog Aviation Scientific and Technical Complex opkaldt efter G. M. Beriev

PJSC Taganrog Aviation Scientific and Technical Complex opkaldt efter G. M. Beriev (TANTK opkaldt efter G. M. Beriev ) er en flyproduktionsvirksomhed beliggende i Taganrog .

Virksomheden blev grundlagt den 1. oktober 1934, da det ved bekendtgørelse nr. 244/260 af GUAP blev besluttet at oprette Central Design Bureau for Marine Aircraft Construction (TsKB MS) i Taganrog på flyfabrikken nr. 31 . Ingeniør G. M. Beriev blev udnævnt til chefdesigner .

Virksomhedens vigtigste testbase er Taganrog-Yuzhny- flyvepladsen . Det andet hovedteststed for TANTK im. Beriev og det vigtigste teststed for vandfly udviklet ved TANTK er en hydroflyveplads i Gelendzhik-bugtens farvande .

Historie

Oprettelse

Pilotproduktionen af ​​TANTK opkaldt efter G. M. Beriev er placeret i bygningerne i det tidligere Taganrog Aviation -anlæg , grundlagt i 1916 af flyver-iværksætteren V. A. Lebedev . Aktiviteterne i MS Central Design Bureau begyndte med organiseringen af ​​masseproduktion af MBR-2 vandflyveren med M-17 motoren og udviklingen af ​​KOR-1 skibsrekognosceringsflyet . Konstruktionen af ​​den serielle MBR-2 blev udført på anlæg nr. 31, hvor MS Central Design Bureau blev oprettet. Parallelt med udviklingen af ​​KOR-1 blev MBR-2-flyene moderniseret. Nye motorer M-34 , M-107, et lukket cockpit blev installeret og den ydre form af flyet blev forbedret, muligheder blev udviklet til transport af varer og passagerer. I alt 1365 sådanne maskiner blev bygget før 1940, inklusive passager- og transportversionerne af MP-1 og MP-1T. Disse maskiner var hovedflyene i landets flådeflyvning. I 1938 satte piloterne M. Raskova , P. Osipenko og V. Lomako 6 internationale rekorder på dette fly, efter at have foretaget en langdistanceflyvning langs ruten Sevastopol  - Kiev  - Novgorod  - Arkhangelsk .

De første vandflyvere

I 1935 udviklede MS's Central Design Bureau med succes det langrækkende flåde-rekognosceringsfly MDR-5 , men det gik ikke i produktion, da MDR-6 designet af I. V. Chetverikov allerede var klar . I 1938 blev en ny vandflyver MBR-7 skabt , men efter to ulykker med eksperimentelle maskiner blev arbejdet med det stoppet.

I 1937-1938 sluttede personalet fra Central Design Bureau of MS sig til arbejdet med at forberede seriekonstruktionen af ​​den licenserede amerikanske flyvebåd PBY-1 . Dette fly blev lanceret i en serie kaldet GTS med indenlandske motorer.

Efter konstruktionen af ​​prototypen KOR-1 begyndte dens flyvetest, og senere blev den lanceret i en lille serie. Derefter, i 1938, skabte Beriev et nyt skibsbåret rekognosceringsfly KOR-2 , som efter afprøvning blev sat i produktion, efter at MS's Central Design Bureau flyttede fra Taganrog til Savelovo nær Moskva . Der fandt begyndelsen af ​​den store patriotiske krig virksomheden .

Arbejde i evakuering

Derfra blev MS Central Design Bureau evakueret først til Omsk og derefter til Krasnoyarsk , hvor det var placeret indtil 1945. I disse svære år byggede de ikke kun den serielle KOR-2, men arbejdede også på projekter for fremtidige fly. Et højhastigheds tomotoret jagerfly B-10, et dykkerbombefly-torpedobombefly og et pansret angrebsfly blev udviklet , men den største opmærksomhed blev rettet mod flådefly. I 1943 blev et langtrækkende flåde-rekognosceringsfly LL-143 bygget , på grundlag af det i 1944 blev en model af en passagervandflyver PL-144 skabt .

Søspejder

Da OKB vendte tilbage til Taganrog i 1946, medbragte den den adskilte LL-143. Dens test i Taganrog var vellykkede, og snart blev en langrækkende flåde-rekognoscering Be-6 med ASh-73- motorer skabt ved basen . Dens første flyvning fandt sted den 4. november 1947. Det blev seriebygget i 1952-1957. Dette fly var i tjeneste med flåden, polar luftfart i omkring 20 år, og flere fly er stadig i tjeneste med den kinesiske flåde. For dette fly blev chefdesigneren G. M. Beriev tildelt Stalin-prisen . I 1948 blev Be-8 lette amfibiefly med ASh-21- motoren udviklet, bygget og flyvetestet .

Turbojet-fly

Med udviklingen af ​​jetflyvningens æra opstod spørgsmålet om at skabe et fly med turbojetmotorer. Og sådan et fly blev skabt. I processen med at arbejde på dette fly måtte stå over for mange problemer. De blev løst med succes, og den 30. maj 1952 trådte ind i flådens flykonstruktions historie som en vigtig dato, begyndelsen af ​​jet-æraen. På denne dag tog den første i USSR jetflyvende båd R-1 til himlen for første gang . Meget arbejde kulminerede i skabelsen af ​​en højhastigheds jetflyvebåd Be-10 , som blev demonstreret ved en parade i Tushino i 1961. Be-10 vakte virkelig sensation over hele verden. Be-10 flyet blev seriebygget i 1956-1961. På dette fly blev der sat 12 verdensrekorder, herunder en hastighedsrekord på 912 km/t, som endnu ikke er slået.

Med en ubådsflåde

Omtrent samtidig fik opgaven at udvikle et flyprojektil til opsendelse fra ubåde. Denne opgave blev med succes løst af OKB-specialister under vejledning af hoveddesigneren for særligt vigtige projekter A. G. Bogatyrev . P-10 projektilet blev skabt og testet med succes .

Derefter stod Design Bureau over for opgaven med at skabe et fly til at søge efter og ødelægge ubåde. Til dette formål blev Be-12 amfibieflyet udviklet, bygget og bestået flyveprøver . Udstyret med to turbopropmotorer kunne den kontrollere et givet havområde i lang tid. Den første testflyvning fandt sted den 18. oktober 1960. Flyet blev sat i produktion og blev bygget fra 1963 til 1973. I alt blev der bygget 140 biler. Dette fly er stadig i tjeneste hos flåden i begrænset omfang . Der blev sat 42 verdensrekorder på Be-12 flyet. Dette fly blev også bygget i eftersøgnings- og redningsversionen af ​​Be-12PS.

Eksperimentel udvikling

I 1963 blev et Gl-1 hydroplan skabt til forskningsformål . Den undersøgte spørgsmålene om bevægelse nær vandoverfladen og indflydelsen af ​​jordeffekten.

I 1968 begyndte flyvetests af Be-30 korte start og landende lette passagerfly . Den første flyvning fandt sted den 8. juni 1968. Derefter bestod flyet med succes test under forskellige klimatiske forhold og modtog positiv feedback fra flyvningen og de tekniske tjenester. Et eksperimentelt Be-30 fly blev demonstreret i 1969 ved den 28. internationale salon i Le Bourget og blev meget værdsat af specialister. Men af ​​årsager uden for designbureauets kontrol, gik han ikke ind i serien.

I samme år løser Designbureauet problemerne med havprofilen. Et eksperimentelt lodret start og landing amfibiefly VVA-14 er ved at blive udviklet og bygget under ledelse af R. L. Bartini . Disse arbejder blev udført i 1968-1975, og de gav vigtige resultater for lovende arbejde, hvoraf mange stadig er unikke i verdensluftfarten i dag.

Modifikationer af produktionsbiler

I 1960'erne udførte Design Bureau arbejdet med moderniseringen af ​​An-24- flyene . Den forbedrede An-24FK bestod statstest og blev derefter masseproduceret som An-30 . I slutningen af ​​1968, i stedet for G. M. Beriev, der gik på arbejde i Moskva, blev A. K. Konstantinov chefdesigner.

Under ledelse af A. K. Konstantinov udviklede og byggede Design Bureau på grundlag af Il-76 militærtransportflyet sammen med NPO Vega det A-50 luftbårne tidlige varslings- og kontrolfly (første flyvning i 1978). Flyet kan bruges til at detektere og spore luftmål og overfladeskibe, alarmere kommandoposter for Forsvarets automatiserede kontrolsystemer i luften og på overfladen, bruges til at styre jager- og angrebsfly, når de er rettet mod luft, jord og sømål, og tjener også luftkommandopost. Flyet blev masseproduceret i mængden af ​​omkring 40 fly og er i tjeneste hos Den Russiske Føderation.

Samtidig begyndte arbejdet på et specielt Tu-142MR-fly (første flyvning i 1977, taget i brug i 1980). Dette er et repeaterfly med en lang flyvevarighed, designet til at sende kampkontrolsignaler til ubådsmissilfartøjer. Den er udstyret med et sæt kommunikationsudstyr samt en speciel kraftfuld ultra -langbølge radiosender , hvis antenne er et kabel med en kegle frigivet i luftstrømmen med en samlet længde på op til 8,6 kilometer. Omkring 15 maskiner blev seriebygget.

Anti-ubådskompleks

Designbureauets vigtigste retning er oprettelsen af ​​et anti-ubådsflykompleks med høj mobilitet og betydeligt skadepotentiale. Så Design Bureau udviklede og byggede A-40 Albatross anti-ubåd amfibiefly . Oprettelsen af ​​Albatros er faktisk genoplivningen af ​​hydroaviation i vores land. Dette er verdens største amfibiefly, og det har en unik flyveydelse og sødygtighed. Under testene er der allerede sat 126 verdensrekorder på den. Den første flyvning med dette fly fandt sted den 8. december 1986. Gennem årene er A-40 amfibieflyet blevet demonstreret på de største internationale luftfartsudstillinger i Frankrig, Singapore, New Zealand og Storbritannien. Han er deltager i Mosaeroshowet og to vandflyvere i Gelendzhik i 1996 og 1998. A-40 amfibieflyet er basen for udviklingen af ​​forskellige modifikationer. A-42/44-flyet, designet til eftersøgnings- og rednings- og patruljemissioner til søs, er udviklet og er i pilotkonstruktion. Ombord på sådan en A-42 redningsmand kan 54 ofre rummes. Med fuld last kan flyet tilbagelægge 2.700 km, og med tankning under flyvningen op til 11.000 km.

Med Berievs navn

Den 10. oktober 1989 blev Taganrog Machine-Building Plant omdøbt til Taganrog Aviation Scientific and Technical Complex (TANTK). Efter ordre fra Ministerrådet for RSFSR af 6. december 1989 blev TANTK opkaldt efter dets grundlægger G. M. Beriev.

I maj 1990, i stedet for den pensionerede A.K. Konstantinov, blev G.S. Panatov, som tidligere havde stået i spidsen for designbureauets marinetema, chefdesigner og leder af TANTK opkaldt efter G.M. Beriev. På nuværende tidspunkt arbejdes der meget på TANTK for at indføre hydroaviation i landets økonomiske aktivitet. Under ledelse af G.S. Panatov blev et Be-200 multi-purpose civilt amfibiefly udviklet , bygget i Irkutsk Aviation Production Association. Be-200-flyet er produceret i flere modifikationer: til at bekæmpe skovbrande, til at transportere passagerer og fragt, til at udføre arbejde som en del af styrkerne fra det russiske nødministerium . I brandvarianten kan Be-200 i glidetilstand tage op til 12 tons vand om bord og slippe op til 240 tons vand på bålet på én tankning. Be-200ChS modifikationen bliver masseproduceret til luftfart under Ministeriet for Nødsituationer i Den Russiske Føderation.

Som en del af ombygningen moderniseres Be-12 amfibiefly . På deres grundlag blev Be-12P brandslukningsflyene og Be-12NH transportflyene skabt. De deltog i slukning af skovbrande i Rostov, Irkutsk-regionerne, Chukotka Autonome Okrug og på Krim. Be-12NH bruges til at transportere gods på Kuriløerne og Sakhalin.

I 1993 blev Be-32- flyet genoplivet , hvilket blev demonstreret ved flyshows i Paris, Moskva, Dubai og Berlin . Installationen af ​​nye Pratt & Whithey / Klimov- motorer på den gjorde det muligt at forbedre dens flyveydelse. Passager-, fragt-, ambulance-, landings- og administrative varianter blev udviklet. En af de seneste udviklinger af Beriev TANTK-teamet er Be-103 lette amfibiefly . Det blev testet og i 1998 blev det demonstreret på den internationale udstilling for hydroaviation i Gelendzhik .

I begyndelsen af ​​1990'erne begyndte Design Bureau-specialisterne på initiativbasis at udvikle et supertungt amfibiefly, der vejede 500 tons eller mere. Som en del af udviklingsarbejdet blev der skabt en storstilet model af en amfibisk vandflyver, som derefter gik under navnet Be-103 . Dette lette fly kan transportere op til 5 passagerer eller fragt. Flyet blev produceret i små partier hos Komsomolsk-on-Amur Aviation Production Association opkaldt efter Yu. A. Gagarin .

Be-112 og Be-114 multi-purpose amfibiefly er under udvikling . Der udvikles lovende projekter for fremtidige kæmpe amfibiefly med en startvægt på over 1.000 tons. Holdet arbejder også med andre lovende emner.

I april 2011 blev JSC TANTK im. G. M. Beriev" i form af tiltrædelse af OJSC "TAVIA" . Nu er det en integreret virksomhed, der har specialiseret sig i udvikling, serieproduktion, modernisering og reparation af amfibiefly og specielle luftfartssystemer. En vigtig del af virksomhedens aktiviteter er eftersyn af fly fra den russiske flådes luftfart og det russiske luftvåbens langdistanceflyvning.

Ejere og ledelse

Virksomhedens hovedaktionærer: NPK " Irkut " (39,6%), OJSC " Aviation Holding Company" Sukhoi " " (38%) [1] [2] .

I maj 2021 blev Pavel Pavlov, en professionel økonom og leder, administrerende direktør [3] .

Vejledning

Chefdesignere af Joint Design Bureau of Naval Aircraft (OKB MS) :

• 1934-1968 - G. M. Beriev [4]
• 1968-1990 - A. K. Konstantinov [5]
• 1990-1994 - G. S. Panatov [6]

Direktører for Taganrog Machine-Building Plant :

• 1973-1985 - I. E. Esaulenko

Lederne af "TANTK dem. G.M. Beriev" :

• 1994-2002 - G.S. Panatov (generel designer og generaldirektør) [7]
• 2002-2003 - V. V. Boev (generaldirektør) [8]
• 2003-2014 - V. A. Kobzev (generaldirektør, siden november 2007 generaldirektør - generaldesigner) [9]
• 2014-2015 - I. B. Garivadsky (generel direktør - generel designer) [10]
• 2015-2019 - Yu. V. Grudinin (generel direktør - generel designer) [11]
• 2019—2020 — M. V. Grezin (administrerende direktør) [12]
• 2020—2021 — M. M. Tikhonov (administrerende direktør) [12]
• siden 2021 — P. V. Pavlov (administrerende direktør) [12] [13]

Bemærkelsesværdige samarbejdspartnere

• Atayants, Sergey Avanesovich (1928-2012) - Vicegeneraldesigner af TANTK opkaldt efter. G. M. Berieva, vinder af prisen for regeringen i Den Russiske Føderation.
• Bartini, Robert Ludwigovich  (1897-1974) - en fremragende sovjetisk flydesigner og videnskabsmand.
• Bogatyrev, Anatoly Georgievich (1918-?) - Førende designer til særligt vigtige projekter.
• Bondarev, Yuri Alexandrovich (født 1936) - Lead Designer for A-50, 1A, Be-42 projekterne, leder af Design Bureau (TANTK).
• Golovin, Sergei Moiseevich (1910-1980) - Direktør for Taganrog Mechanical Plant opkaldt efter. Dimitrova (fra 1959 til 1978, vinder af USSRs statspris [7] .
• Zaremba, Vladimir Dmitrievich (1933-2008) - Vicechefdesigner (TANTK).
• Kessenikh, Alexander Nikolaevich (1905-1987) - Vicechefdesigner G. M. Beriev.
• Korvin-Kerber, Viktor Lvovich (1894-1970) - flådepilot, flydesigner, skaberen af ​​MK-1 Rybka jagerflyet .
• Kutakhov, Pavel Stepanovich  - sovjetisk militærleder, chefmarskal for luftfart (1972), to gange Sovjetunionens helt , boede og arbejdede i Taganrog [7] .
• Litvinov, Viktor Yakovlevich  - sovjetisk flydesigner og arrangør af luftfartsindustrien.
• Nagibin, Mikhail Vasilievich (1935-2000) - chefteknolog for Taganrog Mechanical Plant opkaldt efter. Dimitrova , generaldirektør for Rostov Helicopter Production Association [7] .
• Nazarov, Arkady Sergeevich (1899-1987) - sovjetisk flymotordesigner
• Panatov, Gennady Sergeevich  - flydesigner, generaldirektør og generaldesigner af TANTK (1994-2002).
• Redkin, Vladimir Georgievich (1934-2007) - Hædret maskiningeniør i Den Russiske Føderation. Deltog direkte i flyvetest af OKB-fly siden 1958, såsom: Be-12, R-1, Be-10, Be-30/32/32k, A-50, An-30, An-2M, A-40, Be-200, Be-103.

Aktiviteter

På nuværende tidspunkt[ hvad? ] fremstilles af Be-200 ( Irkut Corporation ), Be-103 ( Komsomolsk-on-Amur Aviation Production Association ).

I 2007 udgjorde virksomhedens omsætning 1,616 milliarder rubler. (i 2006 - 2.011 milliarder rubler), nettoresultat - 14.148 millioner rubler. (182,777 millioner rubler) [1] [2] .

I 2008 udgjorde omsætningen (uden moms) 1,893 milliarder rubler. (udenlandsk marked) og 939 millioner rubler. (hjemmemarked). Fortjeneste fra salg - 275 millioner rubler. [fjorten]

I april 2011 blev JSC TAVIA fusioneret med JSC TANTK im. G. M. Beriev. [femten]

Hændelser

• I 1997 og 1999 var der to styrt ved start med Be-103- fly (registreringsnumre RA-37019 - som forberedelse til MAKS-97, og RA-03002 - i Tyskland under lignende omstændigheder - som følge af stop ved start) [ 16] .
• I november-december 2017 skete der en masseforgiftning med thalliumsalte på virksomheden . Mere end 20 mennesker blev såret. Den førende designingeniør Konstantin Vladimirovich Kolesnikov var den mest berørte, som havde helbredsproblemer i begyndelsen af ​​november [17] [18] [19] . Ifølge ofrene har lægerne diagnosticeret anlægsarbejdernes sygdom, lige fra akutte luftvejsvirusinfektioner til osteochondrose , og ordineret passende behandling. Byens akuthospital i Taganrog insisterer på, at det første offer for thalliumforgiftning blev set den 4. januar 2018, og den 9. januar blev der opnået testresultater, der viste et højt indhold af thallium [20] . Den 1. marts 2018 holdt virksomhedens ledelse et møde med medarbejderne på fabrikken vedrørende hændelsen [21] , hvor de nægtede deres involvering i hændelsen og oplyste, at giften bevidst var bragt ind i administrationsbygningen, og "forgiftningsmanden er blandt de forgiftede" [18] . I mellemtiden, den 30. december 2017, døde en 23-årig montagemontør, der arbejdede på virksomheden, pludselig af hjerneødem . Moderen til den afdøde fortalte journalister, at den unge mand døde på grund af thalliumforgiftning [19] [22] .
• Den 1. marts 2022 blev der ved hjælp af et Tochka-U ballistisk missil placeret i Mariupol -regionen udført et angreb af Ukraines væbnede styrker på Taganrog-Yuzhny flyvepladsen , hvor testbasen for Beriev Taganrog Aviation Scientific og teknisk kompleks ligger . Missilet blev ramt af ild fra Pantsir-S1 luftforsvarsmissilsystemet , og dets fragmenter faldt i parken for 300-årsdagen for Taganrog (ifølge andre kilder på selve flyvepladsen). Der var ingen tilskadekomne, og Il-76'eren , der stod på landingsbanen , blev i modsætning til ukrainske mediers rapporter ikke beskadiget [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31 ] [32] [ 33] [34] .

Galleri

Se også

• Liste over flyfabrikker i Rusland
• Taganrog luftfart
• Lebedev, Vladimir Alexandrovich (flyver)

Noter

1. ↑ 1 2 Evgeny Rakul . De betalte ikke for flyene // Vedomosti, nr. 233 (2255), 9. december 2008
2. ↑ 1 2 Polina Efimova, Alexei Nikolsky . A-50 ankommer til Indien med en forsinkelse // Vedomosti - Rostov-on-Don, nr. 10 (2032), 22. januar 2008
3. ↑ Administrerende direktør for TANTK opkaldt efter V.I. G.M. Beriev udnævnte Pavel Pavlov (AviaPort) . AviaPort.Ru . Hentet 18. maj 2021. Arkiveret fra originalen 18. maj 2021. (Russisk)
4. ↑ Chefdesigner - Georgy Mikhailovich Beriev . PJSC "TANTK im. G. M. Beriev" . Hentet 20. maj 2021. Arkiveret fra originalen 20. maj 2021. (Russisk)
5. ↑ Kort biografi om A. K. Konstantinov . PJSC "TANTK im. G. M. Beriev" . Hentet 20. maj 2021. Arkiveret fra originalen 20. maj 2021. (Russisk)
6. ↑ Kort biografi om G. S. Panatov . PJSC "TANTK im. G. M. Beriev" . Hentet 20. maj 2021. Arkiveret fra originalen 20. maj 2021. (Russisk)
7. ↑ 1 2 3 4 Luftfart i Taganrog - Personer, der har ydet et væsentligt bidrag til udviklingen af ​​luftfart i Taganrog . taganrog-avia.ru _ Hentet 11. december 2020. Arkiveret fra originalen 6. maj 2021. (Russisk)
8. ↑ Kort biografi om V. V. Boev . PJSC "TANTK im. G. M. Beriev" . Hentet 20. maj 2021. Arkiveret fra originalen 20. maj 2021. (Russisk)
9. ↑ Kort biografi om V. A. Kobzev . PJSC "TANTK im. G. M. Beriev" . Hentet 20. maj 2021. Arkiveret fra originalen 20. maj 2021. (Russisk)
10. ↑ Generaldirektør - Generaldesigner af OAO TANTK im. G.M. Beriev" udnævnt Igor Borisovich Garivadsky . Pressemeddelelse . PJSC "TANTK im. G. M. Berieva" (4. marts 2014) . Hentet 20. maj 2021. Arkiveret fra originalen 20. maj 2021. (Russisk)
11. ↑ Yury Vladimirovich Grudinin blev udnævnt til generaldirektør - generaldesigner af PJSC TANTK opkaldt efter G.M. Beriev . Pressemeddelelse . PJSC "TANTK im. G. M. Beriev" (15. december 2015) . Hentet 20. maj 2021. Arkiveret fra originalen 20. maj 2021. (Russisk)
12. ↑ 1 2 3 Historie (PJSC TANTK opkaldt efter G. M. Beriev). Hentet 20. maj 2021. Arkiveret fra originalen 24. maj 2021. (Russisk)
13. ↑ Administrerende direktør for TANTK opkaldt efter V.I. G.M. Beriev udnævnte Pavel Pavlov . Pressemeddelelse . PJSC "TANTK im. G. M. Berieva" (18. maj 2021) . Hentet 20. maj 2021. Arkiveret fra originalen 24. maj 2021. (Russisk)
14. ↑ Årsrapport for OAO TANTK im. G. M. Beriev" for 2008  (utilgængeligt link)
15. ↑ PRESSEMEDDELELSE . www.beriev.com Hentet 31. marts 2020. Arkiveret fra originalen 13. april 2014. (ubestemt)
16. ↑ Mindesmærke / V. N. Ulyanov . Hentet 31. marts 2020. Arkiveret fra originalen 19. oktober 2020. (ubestemt)
17. ↑ Thallium blev bragt til Taganrog luftfartsvirksomhed  // Kommersant. Arkiveret fra originalen den 1. marts 2018.
18. ↑ 1 2 På en flyfabrik i Rostov-regionen blev mere end tyve mennesker forgiftet af thallium . bloknot-rostov.ru. Hentet 31. marts 2020. Arkiveret fra originalen 28. januar 2020. (Russisk)
19. ↑ 1 2 Thallium kunne forårsage en låsesmeds død  // Kommersant. Arkiveret fra originalen den 5. marts 2018.
20. ↑ TANTK im. Berieva indvilligede i at betale for behandling og rehabilitering af de thalliumforgiftede . bloknot-rostov.ru. Hentet 31. marts 2020. Arkiveret fra originalen 14. august 2018. (Russisk)
21. ↑ PRESSEMEDDELELSE . www.beriev.com Hentet 31. marts 2020. Arkiveret fra originalen 6. marts 2018. (ubestemt)
22. ↑ Hvad vides om den store thalliumforgiftning i Taganrog , BBC News russiske tjeneste  (6. marts 2018). Arkiveret fra originalen den 27. september 2019. Hentet 31. marts 2020.
23. ↑ Den Russiske Føderations forsvarsministerium bekræftede ukrainske troppers beskydning af en militærflyveplads i Taganrog . Hentet 13. marts 2022. Arkiveret fra originalen 5. marts 2022. (ubestemt)
24. ↑ Statsdumaens stedfortræder rapporterede et ukrainsk missil skudt ned over Taganrog-flyvepladsen . Hentet 13. marts 2022. Arkiveret fra originalen 1. marts 2022. (ubestemt)
25. ↑ Lederen af ​​Taganrogs administration talte til beboerne efter en nedskudt raket . Hentet 13. marts 2022. Arkiveret fra originalen 12. marts 2022. (ubestemt)
26. ↑ Medier: en raket blev skudt ned over Taganrog . Hentet 13. marts 2022. Arkiveret fra originalen 17. maj 2022. (ubestemt)
27. ↑ Det ukrainske Tochka-U-missil blev skudt ned nær Taganrog . Hentet 13. marts 2022. Arkiveret fra originalen 2. marts 2022. (ubestemt)
28. ↑ Stedfortræderen sagde, at en raket affyret fra Ukraine blev skudt ned i Taganrog . Hentet 13. marts 2022. Arkiveret fra originalen 15. marts 2022. (ubestemt)
29. ↑ I området ved den militære flyveplads i Taganrog skød luftforsvarssystemet det ukrainske Tochka-U missil ned . Hentet 13. marts 2022. Arkiveret fra originalen 3. marts 2022. (ubestemt)
30. ↑ Russisk flyveplads i flammer efter 'missilangreb'-påstande . Hentet 13. marts 2022. Arkiveret fra originalen 13. marts 2022. (ubestemt)
31. ↑ Suivi en continue L'offensive massive de la Russie sur Kiev aurait été repoussée. . Hentet 13. marts 2022. Arkiveret fra originalen 6. marts 2022. (ubestemt)
32. ↑ Ved den russiske Taganroz, bliver en vibuh på den russiske flyveplads . Hentet 13. marts 2022. Arkiveret fra originalen 6. april 2022. (ubestemt)
33. ↑ Russiske ZMI skriver, at Ukraine ramte flyvepladsen i Taganroz med en raket . Hentet 13. marts 2022. Arkiveret fra originalen 9. marts 2022. (ubestemt)
34. ↑ Ukraińcy zaatakowali kolejne rosyjskie lotnisko. Nagraniach widoczny pożar . Hentet 13. marts 2022. Arkiveret fra originalen 14. marts 2022. (ubestemt)

Links

• Officiel side TANTK im. G. M. Berieva
• Foto af flyvepladsen TANTK dem. G. M. Berieva
• "Århundrede med russisk hydroaviation" TV-reportage.

I bibliografiske kataloger	eLibrary.com : 7935 GND : 7680345-4 LCCN : n98076067 VIAF : 128022538 WorldCat VIAF : 128022538