Nordlige jernbane

Northern Order of the Red Banner of Labor Railway
Fuld titel	Afdeling af russiske jernbaner - Northern Railway
Års arbejde	siden 15. maj 1953
Land	USSR → Rusland
Ledelsesby	Yaroslavl
Stat	nuværende
Underordning	OJSC " Russiske Jernbaner "
telegrafkode	SEV
Numerisk kode	28
længde	5956 km
Internet side	szd.rzd.ru
Priser
Kapitel	Saibatalov Rashid Ferdausovich (siden 28. februar 2022) [1]
Mediefiler på Wikimedia Commons

The Northern Railway (SZhD)  er en af ​​de 16 territoriale afdelinger af Russian Railways OJSC, som omfatter en del af landets jernbanenetværk , hovedsageligt beliggende i den nordlige og nordøstlige del af den europæiske del af Rusland . Passerer gennem Arkhangelsk , Ivanovo , Kirov , Kostroma , Vologda , Yaroslavl , Vladimir - regionerne og Komi-republikken , samt gennem en lille del af Tyumen-regionen ( Yamal-Nenets Autonomous Okrug ) (på sektionen af ​​Chum )  - Labytnangi- gren , startende fra Polyarny Ural-stationen) og en lille del af Tver-regionen (afsnit fra Sonkovo ​​til Pishchalkino ). Administrationen er placeret i byen Yaroslavl .

Den blev dannet den 15. maj 1953 som et resultat af sammenlægningen af ​​jernbanerne Northern (hovedkvarter i byen Vologda ) og Yaroslavl [2] .

SZD grænser op til Moskva ( Alexandrov-1 og Belkovo stationer ), Oktyabrskaya ( Malenga , Sonkovo ​​og Koshta stationer på Cherepovets territorium ) og Gorky ( Svecha , Novki I , Susolovka stationer ) jernbaner.

Den samlede længde af jernbanelinjer er 5956 km.

Historie

Den første sektion af den nuværende Northern Railway - fra Novki station (nu Kameshkovsky-distriktet i Vladimir-regionen) gennem Shuya til Ivanovo blev bygget i 1868 af Shuya -Ivanovskaya jernbaneselskab . Alexandrov - Jaroslavl  - Vologda  - sektionen blev sat i drift i 1870-1872 af Moscow-Yaroslavl Railway Society , samtidig blev linjerne Rybinsk  - Sonkovo ​​og Ivanovo  - Kineshma bygget .

I 1898 anlagde virksomheden (dengang navn til Moscow-Yaroslavl-Arkhangelsk Railway Society ), allerede under ledelse af forretningsmanden Savva Mamontov , en smalsporet sektion Vologda  - Arkhangelsk , som efterfølgende blev ændret til en bred sporvidde. I 1900 blev alle samfundslinjer købt ud til statskassen.

I 1905 kom den statsejede St. Petersborg-Vologda linje Obukhovo - Cherepovets  - Vologda i drift , i 1906 - Vologda - Vyatka vejen .

Den 1. januar 1907 blev alle strækninger lagt sammen under de nordlige jernbaner .

I løbet af 1929-1932 blev sektionen Moskva  - Zagorsk elektrificeret . I 1936 blev de nordlige jernbaner opdelt i de nordlige (hovedkvarter i Vologda) og Yaroslavl jernbaner [3] . I 1937-1941 blev Pechora-jernbanen bygget fra Konosha til Vorkuta .

I 1953 blev Northern og Yaroslavl Railways slået sammen til Northern Railway [2] . Den 14. juli 1959 blev Pechora-jernbanen [4] [5] tilknyttet , og Moskva-Jaroslavl-vejen blev overført til Moskva-jernbanen .

I 1997 blev afdelingerne udvidet på vejen: Ivanovskoye blev inkluderet i Yaroslavl, Buiskoye - i Vologda.

Passagertransport

Langdistance transittog på ruterne St. Petersborg  - Jekaterinburg , Skt. Petersborg - Astana og andre tog i Ural- og Sibirien-retningen passerer gennem SZD på Koshta  - Svecha- afsnittet. På Vologda 1 -stationen krydser de tog Moskva  - Arkhangelsk og andre i denne retning.

Struktur

Indtil 30. september 2010 omfattede vejen følgende grene: Arkhangelsk, Buyskoye, Vologda, Solvychegodsk, Sosnogorsk (Vorkuta-grenen af ​​grenen repræsenterede tidligere Vorkuta-grenen), Yaroslavl.

Fra 1. oktober 2010 blev der dannet 5 regioner: Arkhangelsk, Vologda, Solvychegodsk, Sosnogorsk, Yaroslavl.

Vejen omfatter lokomotivdepoter: Danilov , Vologda , Konosha , Bui , Isakogorka , Solvychegodsk , Nyandoma , Yaroslavl , Cherepovets , Kotlas , Sharya , Ivanovo , Pechora .

Elektrificering

På sektionen Alexandrov  - Danilov og Yaroslavl  - Kostroma forsynes kontaktnettet med en jævnstrøm på 3 kV. Alle andre sektioner (Danilov - Vologda - Konosha - Obozerskaya, Vologda - Bui, Danilov - Bui, Bui - Candle, Obozerskaya - Maloshuyka - Unezhma, Vologda - Koshta) er elektrificeret med vekselstrøm 25 kV, 50 Hz . Der er ingen elektrificering på strækningerne Belkovo  - Ivanovo  - Kineshma , Vonguda - Onega, Nerekhta  - Ivanovo - Novki, Kostroma-Novaya  - Galich , Obozerskaya  - Arkhangelsk (med en gren til Severodvinsk ) og Yaroslavl - Rybinsk - Sonkovo. På webstedet Konosha 2 - Kuloy - South Kotlas - Solvychegodsk - Mikun - Ukhta - Sosnogorsk - Pechora - Inta - Vorkuta (med forgreninger til Syktyvkar , Labytnangi og Koslan / Vendinga), samt South Kotlas - Kotlas Uzlovoi - Savvatia, er der heller ingen elektrificering.

I henhold til det langsigtede udviklingsprogram for Russian Railways OJSC indtil 2025 vil dele af jernbanen fra Ivanovo til Nerekhta station - retning til Yaroslavl og Skt. Petersborg, samt fra Ivanovo til Novki station - retning til Moskva blive elektrificeret [6 ] .

Perspektiver

Som en del af den vedtagne strategi for udvikling af jernbanetransport i Den Russiske Føderation frem til 2030 blev der truffet en beslutning om at bygge Barentskomur- og Belkomur- jernbanen . Belkomur- og Barentskomur-projekterne er konkurrenter om statsstøtte, men på trods af dette kan de bygges samtidigt, da jernbanerne i det centrale føderale distrikt i Den Russiske Føderation er belastet, og der ikke er nok havnefaciliteter i Den Russiske Føderation [7 ] .

Nøgletal

Priser

• Arbejdets Røde Banner (1968)

Medarbejdere

• D. V. Gruzdev  - i 1926-1929 arbejdede han som sporskifter på Buysky-sektionen af ​​Northern Railway [8] .
• V. A. Saprykin  - i 1923-1924, souschef i Nordbanens skovningstjeneste [9] .
• A. M. Amosov  - i 1933-1937 leder af Northern Railway

Noter

1. ↑ Russiske jernbaners hjemmeside . Hentet 4. oktober 2021. Arkiveret fra originalen 4. oktober 2021. (ubestemt)
2. ↑ 1 2 Dekret fra USSR's Ministerråd nr. 1263 af 14/05/1953
3. ↑ Ordre fra NKPS i USSR nr. 62Ts af 14. maj 1936
4. ↑ Dekret fra USSR's Ministerråd nr. 748 af 13/07/1959
5. ↑ Northern Railway (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 21. juli 2009. Arkiveret fra originalen 24. januar 2010. (ubestemt) 
6. ↑ Langsigtet program for udvikling af russiske jernbaner indtil 2025. . Hentet 18. juli 2019. Arkiveret fra originalen 22. marts 2019. (ubestemt)
7. ↑ Putin tog en risiko: Indiga vil åbne vejen mod nord. Eller lukke motorvejen til Barentshavet vil give Rusland mulighed for at afvise eksport gennem havnene i Østersøen og Ukraine . Hentet 16. januar 2022. Arkiveret fra originalen 16. januar 2022. (ubestemt)
8. ↑ Den store patriotiske krig. Divisionsbefalingsmænd: militær biografisk ordbog / [D. A. Tsapaev og andre; under total udg. V. P. Goremykin]; Den Russiske Føderations Forsvarsministerium, Ch. eks. personale, Ch. eks. for arbejde med personale, Institut for Militærhistorie af Militær Akad. Generalstab, Centralarkivet. - M .  : Kuchkovo-feltet, 2014. - T. III. Kommandører for riffel, bjergriffeldivisioner, Krim-, polar-, Petrozavodsk-divisioner, divisioner af Rebol-retningen, jagerdivisioner (Abakumov - Zyuvanov). - S. 732. - 1102 s. - 1000 eksemplarer.  — ISBN 978-5-9950-0382-3 .
9. ↑ Kargapoltsev, Sergey Saprykin Vasily Andreevich . Biografisk artikel . Landets helte . Hentet 16. oktober 2011. Arkiveret fra originalen 1. juni 2012. (ubestemt)

Litteratur

• Chronicle of the Northern Railway: fra det 19. århundrede til det 21. århundrede: [ved 140-årsdagen for den nordlige jernbane: bog-album / comp.: L. M. Solovyova; tændt. redaktør: T. S. Zlotnikova; hænder projekt: V. A. Bilokha]. - Yaroslavl: MTK presse, 2008.- 539, [4] s.: silt, kort. - (Nordbanen).

Links

• Officiel side
• Essay om SZD, udarbejdet af jernbanens pressetjeneste til publikationen "Golden Fund of Yaroslavl"  (utilgængeligt link)