Post (ubåd)

Postal  er en russisk ubåd bygget i 1906 efter designet af S. K. Dzhevetsky . Båden blev bygget til eksperimentelle formål og blev på trods af manglen på kampværdi legemliggørelsen af ​​det mest succesrige ubådsprojekt med en enkelt motor til overflade- og undervandsbevægelse skabt i første fjerdedel af det 20. århundrede [1] .

Historie

For første gang fremsatte S. K. Dzhevetsky et forslag om at bygge en ubåd med en enkelt motor til overflade- og undervandsrejser i 1903 . Afvisningen af ​​undervandselektriske motorer førte til pladsbesparelser og forenkling af designet ved at eliminere det elektriske fremdriftssystem. Projektet blev forelagt til behandling i 1905 . Det blev udarbejdet meget detaljeret, så kommissionen gav ikke kun tilladelse til at bygge skibet, men udstedte et dekret om konstruktion af to ubåde på én gang. Den første båd blev bygget på Metalværket i 1906 . Den 29. november 1906 begyndte fortøjningsforsøg med båden i Kronstadt . Søforsøg blev afsluttet i 1909 , ifølge deres resultater forblev førerbåden den eneste. Den tekniske opgave blev afsluttet, men der var væsentlige mangler:

• dårlig sødygtighed på grund af lille forskydning og utilstrækkelig opdrift,
• høj støj fra benzinmotorer,
• dårlig beboelighed, herunder dem, der er forårsaget af uoverensstemmelser i driften af ​​mekanismer, hvilket fører til hyppige ændringer i lufttrykket i båden,
• kompleksitet og utilstrækkelig strukturel pålidelighed af udstyr, vanskeligheder med at servicere mekanismer,
• dårlig ydeevne af systemet til udskiftning af brugt brændsel med vand,
• de medfølgende vanskeligheder med at forsyne båden med tilførsel af trykluft,
• spor af udstødningsgasser og olie, som gjorde det nemt at opdage båden.

Kommissionen anerkendte eksperimenterne som "langt fra afsluttede", og deres fortsættelse i fremtiden - "meget ønskeligt" [1] .

Under testene blev båden kommanderet af reserveløjtnant A.N. Nikiforaki .

I april 1908 foreslog M. N. Beklemishev (på det tidspunkt formanden for udvælgelseskomitéen) at båden blev opkaldt efter "Slangen" og at den blev optaget på flådens lister så hurtigt som muligt, men først den 23. september. 1908 blev der udstedt en ordre om at indskrive båden i Østersøflåden med tildelingen af ​​navnet "Postal" (da båden blev bygget efter ordre fra specialudvalget, med midler indsamlet fra donationer og også fra postansatte). Den 17. november blev A. N. Nikiforaki, der vendte tilbage til aktiv tjeneste, udnævnt til chef for skibet.

I 1909 foreslog den italienske ingeniør Del Proposto det russiske flådeministerium sit projekt om en ubåd med en enkelt motor, mens han erklærede projektets nyhed og krævede betaling af monetære belønninger for at bruge de nævnte innovationer, når man byggede både på det baltiske skibsværft for femten år. Italieneren fik afslag. "Postal", der havde de samme egenskaber, var på det tidspunkt allerede under søforsøg [2] .

4. juli 1909 blev "Postal" indskrevet i Dykkertræningsenheden i Libau. Den 9. september udnævnte lederen af ​​træningsafdelingen, kaptajn 1. rang P.P. Levitsky en kommission af officerer fra afdelingen til at teste båden for egnethed til tjeneste, og bemærkede, at posten ikke var i stand til kampoperationer og var uden værdi som en træningsskib, så der ikke er lignende både i flåden.

Den 10. december 1911 blev løjtnant A. N. Garsoev udnævnt til kommandør for ubåden , i december 1912 overtog han kommandoen over ubåden " Minoga ".

Den 15. december 1912 blev løjtnant K. L. Sobolev udnævnt til kommandør for posten . I 1912-1914 gjorde midtskibsmand M. N. Nikolsky generelt vellykkede forsøg på at bruge en lukket regenerativ udstødningsgasbehandlingscyklus i motordrift. Den 19. juli 1914 blev løjtnant Nikolsky allerede tildelt Dragon-ubåden og tog af sted til fronten. Arbejdet med postkraftværket blev indstillet.

I efteråret 1914 deltog "Postal" i undersøgelsen af ​​rækken af ​​undervandseksplosioner. Granaterne blev sprængt i umiddelbar nærhed af bådens skrog, hvilket førte til svigt af en del af udstyret og alle dets glasdele. Lufttanke blev demonteret og installeret på ubåde under konstruktion.

Den 12. februar 1915 kom der ordre til Kronstadt om at demontere motorerne fra båden. Efter at have fjernet alt værdifuldt udstyr, var båden planlagt til at blive solgt på auktion. Skelettet af "Posten" blev demonteret til skrot i 1924 .

Konstruktion

Korps

Båden havde et enkeltskrogsdesign. Skroget og den stærke overbygning var lavet af 10 mm stål og var designet til nedsænkning til en dybde på 30 m. Den lodrette køl af 12 mm stålplader indeholdt blyballast og vejede 14,5 tons. Skotter opdelte skroget i tre rum:

• bue, benzin tank;
• maskinrum og besætningsrum;
• hæk, olietank.

Kraftværk

Grundlaget for skibets koncept var brugen af ​​de samme motorer til overflade- og undervandsrejser - 130-hestekræfters benzinmotorer fra Panard og Levassor, som roterede en firebladet propel med en diameter på 1,3 meter. Til belysning og styring af båden blev der brugt energi fra to fem-hestes benzindynamoer fra Panard og Levassor [3] . Arbejdet i neddykket stilling blev udført ved hjælp af en tilførsel af trykluft lagret i 47 (senere 45) stålcylindre ved et tryk på 200 kg/cm². Cylindrenes kapacitet var ~ 10,3 m³ (ca. 2450 kg). Brændstoftanken havde en kapacitet på 3.900 liter (2,5 tons). I overfladepositionen blev propelakslen drejet af to motorer, hvilket gjorde det muligt at nå en hastighed på omkring 12 knob. I den neddykkede position blev akslens rotation kun leveret af den venstre motor, mens undervandshastigheden var 5,6 knob. Fjernelsen af ​​udstødningsgasser over bord blev udført af pumpen i Elville-systemet med en kapacitet på 900 m³ i timen. Pumpen blev drevet af en 60 hk 5-cylindret motor. Med. Et af funktionerne ved bådens design var stigningen i den nødvendige kompressoreffekt med stigende navigationsdybde. På trods af det faktum, at brugen af ​​to motorer i undervandsbevægelsestilstanden oprindeligt blev opgivet, blev det konstateret under testene, at kompressoren i en dybde på mere end 11 m holdt op med at fungere på grund af mangel på kraft. I denne henseende var det strengt forbudt at dykke under dette mærke. Med slukkede motorer foretog båden vellykkede dyk til dybder på op til 30 m.

Batteri - 6 elementer af typen "Tudor" med en samlet kapacitet på 24  Ah . Overfladecruisingrækkevidde - 320 miles, undervands - 28 miles . Drikkevandsforsyning 50 l.

Besætningsindkvartering

Bådens besætning bestod af en chef, en assisterende kommandør, to styrmænd, en mineofficer, to mineførere og fire førere. Intra-båd pladsen var meget trang. Der var ingen kabys, og der var ikke strøm nok til at opvarme skibet. Trykstigninger under driften af ​​mekanismerne førte til et strengt udvalg af ubåde til tjeneste på "Posten": sømænd blev udvalgt med "perfekte" øvre luftveje og trommehinder. Til resten af ​​sømændene og maskinmestrene var der tiltænkt fire køjer over olietanken i agterstavnen. Et godt træk ved "Posten" var god ventilation: luften skiftede op til fire gange i timen. Ubehageligt er manglen på en almindelig latrin. Indholdet af kuldioxid oversteg ikke 0,8 %.

Bevæbning

"Postal" var bevæbnet med fire torpedoer placeret uden for skroget i gittertorpedorør designet af Drzewiecki. Efterfølgende blev to enheder demonteret.

Sammenlignende evaluering

"Postal" var det første skib, der bekræftede muligheden for at dykke med et enkelt kraftværk. I modsætning til tidligere projekter, både indenlandske og udenlandske, blev Postal anerkendt som et succesrigt skib. Formand for Marine Teknisk Udvalg A. N. Krylov bemærkede skibet som en succesfuld oplevelse, der "skal udvikles." Allerede under opførelsen af ​​postvæsenet arbejdede S.K. Dzhevetsky på et forbedret design af en båd med en enkelt motor ved at bruge en dieselmotor i stedet for en benzinmotor, der sørgede for en tank til opsamling af udstødningsgasser ved kørsel i maksimal dybde og introducerede en lille elektrisk motor for økonomisk drift. Arbejdet med at skabe en enkelt motor til ubåde blev efterfølgende udført af midtskibsmanden M. N. Nikolsky.

Nuværende status

Koncepterne udviklet ved Postal i USSR fandt først en fortsættelse i to eksperimentelle både bygget i 1930'erne og førte derefter til konstruktionen af ​​en serie på 29 både af A615-projektet , også kendetegnet ved høj støj og desuden brand fare.

Noter

1. ↑ 1 2 Klimovsky S. D. "Postal" - Ubåd med en enkelt motor . Vlasov Vitaly Petrovich. Ubåde. Udviklingshistorie . Belinsky Library (2003). Hentet 27. november 2007. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (ubestemt)
2. ↑ Shapiro, A.S. På jagt efter en enkelt motor . "De sværeste veje til Neptun" -L .: Skibsbyggeri, 176s . shipandship.chat.ru (1987). Hentet 27. november 2007. Arkiveret fra originalen 17. december 2011. (ubestemt)
3. ↑ Post . flot.com (1998-2007). Hentet 27. november 2007. Arkiveret fra originalen 13. maj 2012. (ubestemt)