Projekt 615 ubåde

Project 615 (A615) ubåde  - en serie af sovjetiske små ubåde ( Quebec ifølge NATO - klassifikation ), den eneste ubådsserie i verden med undervandsfremdrift på en dieselmotor.

Projekthistorie

I 1938 arbejdede OKB-196-holdet (også kaldet "Slezin Bureau" ved navn en NKVD-officer - den administrative leder af denne enhed, fængslede ingeniører med at skabe nyt militærudstyr, hovedsageligt inden for undervandsskibsbygning, i fængsel) begyndte at skabe et projekt af en lille eksperimentel ubåd med et kraftværk ED-KhPI (der opererer i en lukket cyklus ved hjælp af ilt til at oxidere brændstof og en fast kemisk absorber til at fjerne kuldioxid).

I processen med at udvikle projektet blev der lagt stor vægt på at eliminere de mangler, der opstod under konstruktionen og afprøvningen af ​​REDO-kraftværket på R-1-båden. Spørgsmålet om at sikre gastætheden af ​​dieselrum og som følge heraf forbedring af bådens beboelighed i en nedsænket position blev løst særligt omhyggeligt.

I begyndelsen af ​​1939 blev projektet udviklet af OKB-196 godkendt, og den 16. juni blev en resolution vedtaget af Forsvarskomiteen under Council of People's Commissars of the USSR om konstruktion af en eksperimentel ubåd med en enkelt motor. I henhold til dette dekret blev en ubåd med den bogstav-numeriske betegnelse M-401 (serienummer C.135) den 16. november 1939 nedlagt på anlæg nr. 196, selvom ledelsen af ​​A. K. Nazarov ifølge A. K. Nazarov. Folkets kommissariat for flåden, ledet af M. Frinovsky , var skeptisk over for det nye projekt.

Projekt 615 blev udviklet umiddelbart efter den store patriotiske krig og var en udvikling af Malyutka-klassen af ​​ubåde . Drivkraften til dets oprettelse var resolutionen fra USSR 's ministerråd "Om foranstaltninger til videreudvikling af arbejdet inden for skabelse af ubåde med en enkelt motor" udstedt i juli 1946 . I overensstemmelse med denne resolution begyndte TsKB-18 arbejdet med at skabe en prototype ubåd med en enkelt motor af ED-KhPI-typen, der opererer i en lukket cyklus ved hjælp af oxygen til at oxidere brændstoffet og en fast kemisk absorber til at fjerne kuldioxid (en enkelt motor med en kemisk kalkfjerner). A.S. Kassatsier blev udnævnt til chefdesigner af skibet , A.K. Nazarov og S.E. Lipelis blev hans stedfortrædere .

Ubåde af denne type var beregnet til at beskytte havne, flådebaser og steder med spredt base for USSR-flåden mod angreb fra fjendtlige skibe, samt at udføre torpedoangreb på fjendtlige skibe og skibe under betingelserne for snæverhed og skær. Ligesom deres forgængere af typen "Malyutka" kunne ubådene i dette projekt overføres til andre krigsteatre med jernbane for at øge flådens operationelle mobilitet. Ifølge projektet skulle transport med jernbane foregå med minimal demontering af strukturen.

Konstruktion

Et karakteristisk træk ved denne klasse af små ubåde var tilstedeværelsen af ​​en enkelt luftuafhængig motor til undervandsrejser. Dieselmotoren 32D med en kapacitet på 900 liter blev vedtaget som hovedmotor. s., til tvungne tilstande, var to M50P dieselmotorer på hver 700 hk beregnet. med., høj hastighed, men med en meget mindre motorressource . Til dykning på dieselmotorer havde blybåden to tanke med flydende ilt med en samlet masse på 8,5 tons og 14,4 tons kemisk absorber af kalktypen. På den midterste aksel var der også en PG-106 elektrisk motor med en kapacitet på 100 liter. Med.

Ifølge skrogets arkitektur var ubådene i dette projekt halvandet skrog . Det robuste skrog var opdelt af tværgående skotter i 7 rum. De tværgående skotter, der begrænser det tredje rum (den centrale stolpe), skulle modstå et tryk på 10 kgf/sq. cm, blev de resterende skotter beregnet til 1 kgf / sq. cm.

Byggehistorie

Efter vellykkede test af blyskibet gik båden i serieproduktion i A615- modifikationen , som kun adskiller sig i installationen af ​​en tank til flydende ilt i stedet for to, samtidig med at den samme kapacitet bevares.

I 1949 blev en træmodel i fuld størrelse bygget på Sudomekh-fabrikken for at kontrollere placeringen af ​​mekanismer og udstyr. I marts 1950 blev en forsøgsbåd ( M-254 ) nedlagt, og i august blev den søsat. Siden september begyndte hendes fortøjningsforsøg. I juli 1951 - fabriksforsøg. Kun et år senere var det muligt at starte staten. Konstruktionen af ​​hele serien blev ledet af E. P. Korsak. Mellem nedstigningen og begyndelsen af ​​fortøjningsforsøg i 1954-1955 var der 1-2 måneder. Varigheden af ​​fortøjningsforsøgene af de første både var 5,5 måneder, de næste - 2 måneder. Fabrikskørsel og derefter statstest blev udført i Tallinn-basen. Byggeriet af disse skibe på fabrikken opkaldt efter A. Marty var behæftet med store vanskeligheder - værftet havde ikke bygget ubåde i 15 år. Men i modsætning til sektionsmetoden (på "Sudomekh") byggede de den i blokke. Denne metode var mere effektiv: beddingsperioden var omkring 120 dage, og den samlede byggecyklus blev reduceret med 20-25%, omkostninger og arbejdsintensitet blev reduceret - omkostningerne blev reduceret. Derudover var nedstigningsmetoden også anderledes - på Sudomekh blev de fjernet fra beddingen med to flydende kraner , og på A. Marty -fabrikken rullede de på vogne direkte ind i flydedokken og oversvømmede den derefter.

I alt, fra 1953 til 1959, blev der udover hovedbåden i projekt 615 produceret 29 både af A615-modifikationen. 23 af dem blev bygget på Sudomekh Shipyard og 6 på Admiralty Shipyard (indtil december 1957 - A. Marty Shipyard).

Operationshistorik

A615-bådene var berygtede blandt ubådsfarere, på grund af den høje brandfare blev de kaldt "lightere".

Den 12. august 1956 øvede M-259 ubåden under kommando af kaptajn 3rd Rank E.V. Butuzov træningsopgaver på en træningsplads i den vestlige del af Finske Bugt, da den som følge af et fald i andelen af ilt i gasblandingen, skete der en volumetrisk eksplosion i ledepladen på en medium dieselmotor. Eksplosionen dræbte tre besætningsmedlemmer, maskiningeniør seniorløjtnant Nikolai Pervukhin blev kvalt i røgen, yderligere seks personer blev alvorligt såret og forbrændt. De sårede blev evakueret af torpedobåde, og et antiubådsskib tog ubåden på slæb til Kronstadt. Statskommissionen, som undersøgte ulykken, fandt ingen fejl i bådens design og anså manglerne i tilrettelæggelsen af ​​tjenesten for at være årsagen til hændelsen, for hvilken E. V. Butuzov blev degraderet.

26. september 1957 ubåd M-256blev testet for hastighed på en målt mil af Tallinn-teststedet nær Vimsy-halvøen ( Finske Bugt ). Som et resultat af et fald i andelen af ​​ilt i gasblandingen opstod en volumetrisk eksplosion i ledepladen på en medium dieselmotor. Ilden, drevet af ilt fra tanken, spredte sig til fjerde, femte og sjette rum. Skotdøre blev blokeret af affald og de dødes kroppe. Som et resultat beordrede bådens chef, kaptajn 3. rang Yu.S. Vavakin, besætningen i de resterende rum til at gå til det øverste dæk og samles i styrehushegnet. Redningsskibet, der ankom til ulykkesstedet, snoede et slæbetov omkring propellen, og den nærgående destroyer, frygtede en eksplosion, bevægede sig væk fra båden i nød et betydeligt stykke vej. På grund af manglen på brandslukningsudstyr fortsatte ilden i rummene, indtil påhængsåbningernes tætninger brændte ud, hvorefter der begyndte at strømme vand ind i skroget, båden mistede længdestabiliteten og sank med en trim til agterstavnen. Kun syv besætningsmedlemmer kunne hentes op af vandet, da ubåden kun var udstyret med syv redningsveste. Ingen af ​​de sømænd, der døde på havet, er blevet fundet.

Efter den anden ulykke blev bådene i A615-projektet forbudt at sejle, når dieselmotorerne kørte i en lukket cyklus, indtil årsagerne var afklaret.

Efter at have undersøgt denne ulykke på byggeanlæggene blev iltsystemet moderniseret, yderligere installeret: automatisk udstyr, der måler sammensætningen af ​​ilt og kuldioxid; skumslukningsanlæg og andre tekniske midler. Det var brugen af ​​flydende ilt som brændstofoxidationsmiddel, der forårsagede operationelle og tekniske vanskeligheder og øgede brandfaren. På grund af dette blev der på baggrund af A615-projektet udviklet en moderniseret - 637, hvor man i stedet for flydende oxygen brugte B-2-produktet (natriumsuperoxid), som blev opbevaret i form af granulat og reageret under påvirkning af havvand til at danne ilt og en kuldioxidabsorber. For at teste kraftværket under projekt 637 i 1958-1959 blev den sidste båd af projekt A615 - M-361 ombygget . Arbejde og test blev udført på Admiralitetsfabrikken, skibet blev søsat, idriftsættelsesprøver blev udført på det, i maj 1960 blev de pludselig afbrudt, og hoveddirektoratet for skibsbygning i flåden foreslog at stoppe arbejdet med projektet [1 ] . Efter demontering af specialudstyr fra 4. rum blev båden overført til Leningrad VVMU opkaldt efter. Lenin til undervisningsbrug.

M-351 sank også i Sortehavsflåden , men uden tab blandt personalet.

I 1960 deltog båden "M-301" i paraden i anledning af flådens dag i Leningrad. Ifølge ordren skulle hun gå under vandet langs Neva og foretage en opstigning foran Aurora-krydseren. Vanskeligheden var, at vandstrømmens hvirvelvinde konstant blæser bådens stævn, der er stor risiko for kollision med broens tyre. Besætningen under kommando af Rostislav Agapov klarede opgaven med succes. Hverken før eller efter passage af en ubåd i neddykket position langs floden under broerne blev gennemført.

I 1960'erne øgedes betydningen af ​​undervandsstøjløshed, og derfor blev de højstøjende A615'er i begyndelsen af ​​70'erne trukket tilbage fra USSR-flåden.

Nuværende tilstand

Til dato er tre ubåde af projekt A615 blevet bevaret som udstillinger - M-261 er udstillet i Krasnodar , M-296 er placeret i Odessa (udstillet under betegnelsen M-305), og M-361 , færdiggjort som et komplekst laboratorium af projekt 637, fortsætter med at være formelt placeret i drift og bruges til dets tilsigtede formål som et træningsrum på det lukkede område af Naval Engineering Institute i byen Pushkin .

Repræsentanter

Se også

• Typer af ubåde fra USSR's flåde og Rusland
• Postal (ubåd)  - præ-revolutionær ubåd med en enkelt motor (chefdesigner I. G. Bubnov )
• C.92 ( REDO ) - et program til udvikling af en regenerativ enkeltmotor (chefdesigner S. A. Bazilevsky )
• M-92 ( ED-VVD ) - et program til udvikling af en enkelt motor med fjernelse af udstødningsgasser i vandet (chefdesigner B. D. Zlotopolsky)
• M-401 ( ED-KhPI ) - et program til udvikling af en enkelt motor med en kemisk absorber (chefdesigner V. S. Dmitrievsky)

Noter

1. ↑ deepstorm.ru // Projekt 637 . Hentet 24. marts 2015. Arkiveret fra originalen 23. september 2015. (ubestemt)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Produktion af Admiralitetsanlægget.
3. ↑ M-361 blev afsluttet som en laboratoriebåd under projekt 637.

Links

• Wikimedia Commons har medier relateret til Project 615 ubåde
• A615-projekt på deepstorm.ru
• Ubåd "M-261" på stedet for Sortehavsflåden
• 36 fotografier af M-305 installeret på mindesmærket 411 af kystbatteriet i Odessa
• historisk information om MS-296 , som nu er en museumsudstilling "Baby M-305" ved mindesmærket 411 for Odessa kystbatteri.
• Billeder UTK M-361 i VVII, Pushkin.