| Nieuport | |
|---|---|
| Grundlag | 1902 |
| afskaffet | 1932 |
| Årsag til afskaffelse | overtaget af SNCAO |
| Grundlæggere | Newport, Edouard |
| Beliggenhed | Frankrig :Suresnes |
| Nøgletal | Gustave Delage |
| Industri | rumfartsvirksomhed |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Nieuport [1] ( fr. Nieuport ), senere Nieuport-Delage [1] ( fr. Nieuport-Delage ) var en fransk flyfabrikant , der eksisterede fra 1902 til 1932 . Før Første Verdenskrig producerede den racerfly, under og efter krigskrigerne . Mange Entente -piloter fløj på selskabets jagerfly , inklusive den franske es Georges Guynemer .
Oprindeligt grundlagt under navnet "Nieuport-Duplex" ( fr. Nieuport-Duplex ) i 1902 til produktion af motordele (vandt et godt ry i denne egenskab). I 1909 blev virksomheden omdannet til Société Générale d'Aéro-locomotion [2] og gik ind på flymarkedet med sine produkter (inklusive dele til tændingssystemer). På dette tidspunkt blev selskabets første fly bygget - et lille enkeltsædet monoplan , snart ødelagt af en oversvømmelse. Det andet byggede fly lettede i slutningen af 1909 og havde alle de grundlæggende egenskaber fra moderne fly, inklusive horisontal hale, som skaber negativt løft (det vil sige, at stabilisatorløftet var rettet nedad og ikke opad, som f.eks. Blériot Aeronotic fly ( fr. Blériot Aéronautique )) - sådan en ordning er mere sikker, og en fuldstændig lukket skrog , der beskyttede piloten mod bevægelige strukturelle elementer.
I 1911 blev virksomheden omlagt direkte til produktion af fly (selvom den fortsatte med at producere hele rækken af individuelle dele, inklusive propeller ) og fik navnet "Nieuport e Deplante" ( fr. Nieuport et Deplante ).
I 1911 døde Edouard Nieuport ( fr. Edouard Nieuport ) (en af flere brødre) efter at være faldet ud af et fly, og virksomheden blev ledet af Henri Deutsch de la Meurthe ( fr. Henri Deutsch de la Meurthe ), en velkendt entusiast for luftfartsudvikling. Med hans finansiering blev navnet ændret til "Société Anonyme des Établissements Nieuport" ( Fr. Société Anonyme des Établissements Nieuport ), og udviklingen af nuværende projekter fortsatte, selvom Charles Nieuport ( Fr. Charles Nieuport ) (den næstældste af brødrene) ) døde i en anden flyvehændelse (han faldt i spidsen ) i 1912, og chefdesignerens plads blev overtaget af den schweiziske ingeniør Franz Schneider ( fr. Franz Schneider ), bedre kendt for sit arbejde med sin næste arbejdsgiver, den tyske firma LVG [3] , og en langvarig kamp med Anton Fokker ( tyske Anton Herman Gerard 'Anthony' Fokker ) om patenter på en synkronisator til et maskingevær . Schneider forlod Nieuport-firmaet i slutningen af 1913 .
Efter Schneiders afgang blev Gustave Delage (har intet at gøre med Delage -bilfirmaet ) chefdesigner i januar 1914 [4] . Den nye generelle designer begyndte at udvikle et racersemiplan , en type biplan , hvis nedre vinge har en meget mindre akkord end den øverste og er et enkelt-spar- design i stedet for den almindeligt anvendte to-spar. Dette fly var ikke klar til starten af Første Verdenskrig, men under betegnelsen Nieuport 10 blev det meget brugt af Royal Naval Air Service , forkortelse RNAS , samt de franske og russiske luftstyrker [ 5] . Flyveegenskaberne for Nieuport 10 og mere Nieuport 12, også i tjeneste hos Royal Flying Corps ( eng. Royal Flying Corps , forkortelse RFC ), var sådan, at de tillod brugen af disse fly som kampfly. Ved at forbedre designet af Nieuport 10 og reducere dens størrelse skabte Nieuport et fly, der oprindeligt var designet som et jagerfly - Nieuport 11 (også kendt som Nieuport Bebé (fra fransk bébé - baby, barn) [6] .
Indtil slutningen af 1917 havde de fleste af selskabets fly et halvvinget layout, der grundlæggende ligner Nieuport 10 , hvis design konsekvent blev forbedret fra en type til en anden: der blev installeret kraftigere motorer, vinger med større spændvidde, skrogdesignet blev forbedret; indtil denne serie sluttede med fremkomsten af Nieuport 27 . V-stiver Nieuports led af de iboende svagheder ved sesquiplane-designet og krævede omhyggelig pilotering for at undgå vingesvigt. I marts-april 1917 var halv-vinge-designet forældet i forhold til den seneste tyske Albatros D.III , og i det franske luftvåben begyndte halvvingede fly at blive erstattet af SPAD S.VII. De fleste senere enkeltsædede Nieuports blev brugt som avancerede flyvetrænere frem for kampjagere, selvom nogle få piloter, især Albert Ball og Charles Negessier, foretrak at flyve Nieuports. Piloterne Edward Rickebacker og William "Billy" Bishop scorede nogle af deres første sejre i Nieuports .
Det næste projekt, Nieuport 28, var Nieuports første fly med et design med to passagerer til både de øvre og nedre vinger, selvom kraftpakken forblev ret svag. Det franske luftvåben havde allerede valgt SPAD S.XIII til at erstatte SPAD S.VII, og de hidtil producerede Nieuport 28'ere så ud til at være bestemt til træningsmaskiner. Men på grund af manglen på SPAD S.XIII'er modtog de første jagereskadroner fra United States Army Air Service , forkortet USAAS , Nieuport 28. Under sin korte tjeneste i USAAS blev Nieuport 28 det første jagerfly, der brugte amerikansk luft enhed i kamp [8] .
Ved udgangen af 1918 lancerede selskabet to nye typer i flyvning: Nieuport 29 og Nieuport 31. Den 29. adskilte sig fra tidligere Nieuports i en strømlinet monocoque træskrog , en 300 - hk Hispano-Suiza motor. Med. og en kraftigt afstivet to-søjlet biplankasse. Den 31. var et monoplan, der voksede ud af samme skrog som den 28.. Specielt modificerede versioner af Nieuports 29 og 31 satte hastigheds- og højderekorder, og 31 blev også det første fly, der oversteg 200 mph (320 km/t ) i plan flyvning under kontrol af Joseph Sadie-Lecointe ( fr. Joseph Sadi- Lecointe ).
I 1921 overtog Nieuport Societe Astra ( franske Société Astra ), berømt for sine balloner, hvorefter det i kort tid blev kaldt Nieuport-Astra. Navnet blev hurtigt ændret til Nieuport-Delage til ære for chefdesigneren, Gustave Delage, som ledede virksomheden gennem krigsårene. På dette tidspunkt blev virksomheden Tellier ( fr. Tellier ), som producerede vandflyvere , også absorberet .
På trods af de talrige succeser demonstreret af 29. og 31. med at sætte hastigheds- og højderekorder, skiftede Delage hurtigt til en ny udvikling - NiD.42, som blev flyet, der lagde grundlaget for en familie af fly, der forblev i drift indtil overgivelsen af Frankrig under Anden Verdenskrig . Dette projekt er ved første øjekast let, som et kortvinget racerfly (42S), derefter enkeltsædet (42 °C.1) og tosædet (42 °C.2) jagerfly til det franske luftvåben, selvom ingen af dem blev accepteret til bevæbning.
Nieuport Delage NiD.52 blev vedtaget af Spanien og forblev i tjeneste indtil starten af borgerkrigen , selvom den på dette tidspunkt allerede var forældet og blev trukket tilbage fra tjeneste inden krigens afslutning. Derefter købte Frankrig mange fly af 62-serien (620, 621, 622, 629), som var i tjeneste med de fleste franske jagerenheder, indtil de blev erstattet af nye fly i slutningen af 1930'erne. På trods af at 62-serien er håbløst forældet, var flere franske eskadroner af anden linje stadig udstyret med disse maskiner under invasionen af Frankrig. Andre fly blev også udviklet, hvoraf de fleste forblev i enkelte eksemplarer, eller deres udvikling blev ikke afsluttet.
De sidste fly udviklet af firmaet blev for det meste færdiggjort af efterfølgerfirmaer, da Nieuport i 1933 fusionerede med Loire - selskabet ( fr. Ateliers et Chantiers de la Loire ) for at danne Loire-Nieuport- selskabet ( fr. Loire-Nieuport ); derefter, i perioden med fusioner i den franske flyindustri, blev den i 1936 omdannet til Société nationale des constructions aéronautiques de l'ouest , forkortelse SNCAO ) - "Western State Aircraft Manufacturing Company" . Af disse fly blev kun Loir-Nieuport LN.401, et enkeltsædet, enmotoret monoplan dykkerbombefly med en omvendt mågevinge, hvilket gør det ligner Junkers Ju 87 , vedtaget .
I 1932, som et resultat af tvangsfusioner, der fandt sted i den franske luftfartsindustri, forlod Delage firmaet, og Nieuport-Delage, omend for en kort tid, blev til Nieuport igen, før det blev Loire-Nieuport og derefter helt forsvandt i SNCAO . Uden en erfaren chefdesigner var virksomheden ude af stand til at udvikle det legendariske fly som før og forsvandt næsten helt før Anden Verdenskrig . SNCAO blev til sidst overtaget af det magtfulde Aerospatiale Corporation ( fransk: Aérospatiale ); selskabets arkiver blev delvist ødelagt under Anden Verdenskrig, og resten af dem blev brændt for at forhindre, at det faldt i tyskernes hænder. Det afholdt ikke desto mindre tyskerne i at anklage flere ansatte i selskabet for spionage, da det sidste fly, kaldet Nieuport, var usædvanligt lig Junkers 87'eren - selvom det i modsætning til det var enkelt og med optrækkeligt landingsstel.
Nieuwport IV.G
Nieuwport IV.G
Nieuwport IV.G
Nieuwport 10 C.1
Nieuwport 11 C.1
Nieuport 12 A.2 Prototype
Nieuwport 17 C.1
Nieuport 27 C.1, i forgrunden Nieuport 24bis C.1
Nieuwport 28 C.1
Nieuport Delage 29 C.1
Nyport 31
| Afskaffede flyselskaber i Frankrig | |
|---|---|
| |