State Flight Test Center i Forsvarsministeriet opkaldt efter V.P. Chkalov

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 28. september 2015; kontroller kræver 339 redigeringer .

48°17′50″ N sh. 46°11′31″ Ø e.

929 State
Flight Test Center fra Den Russiske Føderations
Forsvarsministerium opkaldt efter V.P. Chkalov ( 929 GLITs VVS opkaldt efter V.P. Chkalov )


international titel 929th State Flight Test Center (GLIT'er)
Tidligere navn

OA ved GU RKKVF ;
NOA ved GU RKKVF ;
NOA fra det sovjetiske luftvåben ;
Forskningsinstitut for Luftvåben i Den Røde Hær ;
GNII VVS KA ;
GK NII VVS ;
GNIKI VVS ;
8. GNII VVS im. Chkalova ;

GLITS MO RF dem. V. P. Chkalova .
Grundlagt 1920
Direktør prof. Radik Bariev
PhD der er
Doktorgrad der er
Beliggenhed Akhtubinsk ;
Shchelkovo ;
Volsk ;
Nalchik ;
Znamensk (Astrakhan-regionen) ;
Feodosia ;
Nøgler (Kamchatsky Krai) .
Teststeder i:
Astrakhan-regionen ;
Kasakhstan ;
Sortehavet ;
Kabardino-Balkaria .
Juridisk adresse Akhtubinsk, Astrakhan-regionen, 416500, Rusland
Priser Lenins orden Det røde banners orden Suvorovs orden - 2020
nominel ,
opkaldt efter V.P. Chkalov
 Mediefiler på Wikimedia Commons

GLITS (929th State Flight Test Center i Den Russiske Føderations Forsvarsministerium opkaldt efter V.P. Chkalov , 929 VVS GLITS) er en russisk militærinstitution for forskning og afprøvning af luftfart . Dette er hovedinstitutionen for luftvåbnet og de væbnede styrker i Rusland, hvor militært luftfartsudstyr og luftfartsvåben testes, før de går i tjeneste.

De fleste af flyvningerne under det statslige testprogram udføres i GLIT'erne og på dets forskningscentre, laboratorier og teststeder, inklusive alle flyvninger til test af kampbrug og test af nye våben. Ikke en eneste type fly, helikopter eller model af luftfartsvåben går i tjeneste med det russiske luftvåben og tidligere USSR og andre typer af de væbnede styrker uden at bestå prøver i GLITS. Efter 1991 , med udvidelsen af ​​udbuddet af russiske kampfly til eksport, gennemgår centret tests og nye modifikationer af fly specielt udviklet under kontrakter med udenlandske kunder.

Fra 1920 til i dag er mere end 390 flytyper blevet testet her , hvoraf 280 typer er taget i brug. Alene i 1999 blev der udført 191 testarbejde på GLIT'erne. Forskningsarbejdet ved GLITS er fokuseret på metodisk støtte til evaluering af avancerede fly, udvikling af generelle tekniske krav til flyvevåbnet og stigning i kampkapaciteten for seriefly . Mængden af ​​F&U i 1995 var i gennemsnit 88 (hvoraf 6 fløj, til sammenligning var der i 1986 1320 F&U [1] ) plus op til 400 militærvidenskabelige arbejder [2] .

Centret gennemfører årligt mere end 220 uafhængige test med mere end 1600 flyvninger og 70 forskningsprojekter , herunder i luften. GLITS samarbejder med mere end 120 industriorganisationer, videnskabelige institutter, militære forskningsinstitutioner og kampenheder. Centret har den eneste unikke forsøgs- og testbase i landet. Kun her kan en fuldstændig vurdering af nyt og moderniseret luftfartsudstyr og våben udføres for overholdelse af kundens taktiske og tekniske krav.

For sin historie GLITs im. V. P. Chkalova blev alma mater for berømte piloter , navigatører og testingeniører . Fem to gange Helte fra Sovjetunionen , seksoghalvfems Helte fra Sovjetunionen og femogtyve Helte fra Rusland tjente og arbejdede her . I fredstid blev mere end 3.000 soldater tildelt militære ordrer .

Blandt testerne voksede 16 prismodtagere af Stalin-, Lenin-priserne og Lenin-Komsomol-prisen op ; 58 prismodtagere af statsprisen ; mere end 100 hædrede testpiloter og navigatører ; mere end 30 hædrede militære specialister og videnskabsmænd ; mere end 100 mestre i sport og verdens- og russiske rekordholdere i luftfartssport .

44 Doctors of Science og mere end 550 videnskabskandidater forsvarede sig inden for GLIT'ernes mure . GLIC's doktorafhandlingsråd udfører årligt et frugtbart arbejde for at øge centrets videnskabelige potentiale. En skole til træning af piloter, navigatører og testingeniører er blevet etableret og fungerer på GLIT'erne. I 2014 blev der opnået en evig tilladelse til at udføre uddannelsesaktiviteter inden for faglig efteruddannelse under omskolingsprogrammer for piloter, navigatører og ingeniører til at udføre en ny type faglig aktivitet. Omskoling er i gang i syv programmer [3] .

Struktur

I overensstemmelse med den brede vifte af opgaver, der skal løses og mangfoldigheden af ​​emner for test, der udføres i strukturen af ​​GLIT'erne, hvis vigtigste videnskabelige og testbase er placeret i byen Akhtubinsk ( Astrakhan-regionen ), er der flere testcentre i andre dele af Rusland. Uddannelsen af ​​militære testpiloter fra GLIT'erne udføres på Air Force Test Pilot Training Center i Akhtubinsk [4] .

Centerledelse og hovedinddelinger

Beliggende i byen Akhtubinsk , Astrakhan-regionen.

Fly, deres udstyr og våben, jordstøtte- og flystøttefaciliteter samt ubemandede fly gennemgår her stats-, kontrol- og særlige tests. Der er en flyveplads , flyvepladser og en radiorækkevidde, talrige specialiserede laboratorier og stande, et kompleks af højde-klimatiske og mekaniske tests.

Her findes også:

Spormålingskomplekset (TEC) er designet til at bruge objekter og slagmarker kombineret i et enkelt polygon-målekompleks, som giver flyveprøver af flyudstyr og våben, udfører kamptræning af kampenheder fra luftvåbnet og flådens luftfart, samt deltage i andre flyveprøver af våben fra Den Russiske Føderations væbnede styrker. TEC omfatter systemer til styring af faciliteter, indsamling og behandling af information, fem træningsbaner og tre teststationer og to kommandantkontorer. Det største luftområde i Rusland er Groshevo (Vladimirovka), 22 km fra Akhtubinsk ; resten er i Kasakhstan: Turgay , Sagyz, Suyunduk , Terekta og Atyrau , i en afstand af 500-800 km fra Akhtubinsk .

ITs Chkalovsky (gren af ​​GLITs MO RF)

Beliggende på Chkalovsky- flyvepladsen i Moskva-regionen.

Testcentret udfører test og evaluering af helikopterflyvningssystemer, indledende træningsfly, militære transportfly, deres udstyr og våben. Også fly- og raketmotorer, livsstøtte og redningssystemer til fly og bemandede rumfartøjsbesætninger testes her, muligheden for landing og lufttransport af udstyr fra jordstyrkerne , luftforsvaret , luftbårne styrker og strategiske missilstyrker evalueres . Basen har unikt laboratorie- og bænkudstyr, trykkammerkomplekser, som gør det muligt at træne rumbesætninger [7] .

IC Volsk

Beliggende i byen Volsk , Saratov-regionen.

Luftfartscenter tester frie og forbundne aerostatiske komplekser , pneumatiske strukturer til militære formål.

IC Nalchik

Beliggende i byen Nalchik i Kabardino-Balkaria.

Alpine træningsplads til de sidste faser af flyvetests af luftkomplekser og ubemandede luftfartøjer . Her udarbejdes taktik og metoder til kampbrug af luftfartsvåben i bjergene, basering og drift af helikoptere i bjergene.

IC Gelendzhik

Historie

Oprettelse

I begyndelsen af ​​1916 begyndte den øverste militære ledelse i Rusland at vise bekymring for, at på trods af det tilstrækkelige overordnede kvantitative niveau af flyproduktion, var testvirksomheden i landet ikke centraliseret. Fly blev testet i luftfartsskoler, i All-Russian Aeroclub, på fabrikker og i luftfartsenheder. Mange designere - I. I. Sikorsky, S. V. Grizodubov, S. R. Engels, A. N. Wegener og andre - testede personligt deres prøver.

I begyndelsen af ​​1916 blev der efter beslutning fra statsdumaen oprettet en særlig afdeling i systemet af militære institutioner, som var engageret i organisationen af ​​det russiske luftvåben (VVF) og dets forsyning med luftfarts- og luftfartsudstyr. Den 13. april (31. marts 1916) udstedte Militærrådet en resolution om dannelsen af ​​direktoratet for luftvåbnet (Uvoflot) direkte underlagt krigsministeren.

Den 16. april (29. april) 1916 blev hovedflyvepladsen ved Militærrådets beslutning dannet med en teststation og værksteder til produktion af eksperimenter og forskning, løsning af tekniske spørgsmål om luftfart og luftfartsudstyr.

Den 30. april (3. maj 1916) udstedte krigsministeriet en ordre, ifølge hvilken Uvoflot nu bestod af: Den tekniske komité, som var generator og kontrollerer af luftfartstekniske ideer; Modtagende del, som var engageret i accept af fly til VVF; Hovedflyvepladsen er en institution beregnet til at teste fly på jorden og under flyvning.

Hovedflyvepladsen var stamfader til Lenins statsorden fra Red Banner Scientific and Test Institute of the Air Force - State Flight Test Center. V. P. Chkalov. Hovedflyvepladsen var placeret i Petrograd bag Moskva-forposten nær Tsarskaya Vetka-banegården.

I 1916-17. flere flytyper blev testet på Main Aerodrome: C-2-flyet (designer Ryabokon), varianter af Ilya Muromets-flyet (designer I. I. Sikorsky), Sea Cruiser tre-motorede vandflyver (MK-1), GASN vandflyver torpedo bombefly med en pusher propel (designer P. A. Shishkov), flåde rekognoscering "Aist". Praksisen med testflyvninger på Main-flyvepladsen viste ulejligheden ved den geografiske placering af denne flyveplads på grund af ugunstige vejrforhold.

Den 21. september 1920, efter ordre fra det revolutionære militærråd nr. 1903, blev "reglementet" og personalet på den eksperimentelle flyveplads (OA) officielt oprettet under hoveddirektoratet for arbejdernes og bøndernes røde luftflåde (GU) RKKVF). Dens base blev bestemt af Central Airfield i Moskva ( Khodynka ). Det var landets første forsknings- og teststruktur designet til at teste nye fly. Antallet af personale på den eksperimentelle flyveplads var 158 personer (inklusive 4 piloter og 36 ingeniører og tekniske medarbejdere). Flyvepladsen blev dannet på grundlag af Glavvozdukhoflot's flyveafdeling med en indsættelse på Khodynka-feltet i Moskva. På forsøgsflyvepladsen i hoveddirektoratet for RKKVF begyndte de straks flyveprøver af fly, hovedsagelig af udenlandsk produktion, såvel som erobrede. De første test udført på den eksperimentelle flyveplads var testene af de engelske erobrede DN-4 fly og de franske Nieuport XXI og XXIV jagerfly [8] . I forbindelse med begyndelsen af ​​udviklingen af ​​det første indenrigsfly er arbejdsomfanget for militære testpiloter øget markant. Derfor blev forsøgsflyvepladsen efter ordre fra det revolutionære militærråd af 6. oktober 1922 omdannet til den videnskabelige forsøgsflyveplads under RKKVF's hoveddirektorat . Samtidig blev antallet af flyvepersonale øget til 14 personer, og det samlede antal mandskab nåede op på 220 personer.

Den 24. oktober 1924 blev NOA under hoveddirektoratet for RKKVF igen omdannet til USSR Air Forces videnskabelige og eksperimentelle flyveplads . Den hurtige udvikling af sovjetisk luftfart og behovet for at udvide testarbejdet på nye fly krævede også ændringer i status for den videnskabelige eksperimentelle flyveplads. Efter ordre fra det revolutionære militærråd i USSR af 12. oktober 1926 blev den eksperimentelle flyveplads omdannet til forsknings- og testinstituttet for den røde hærs luftvåben (NII of the Red Army Air Force). I 1923-1926 testede specialister fra den videnskabelige og eksperimentelle flyveplads det første sovjetiske fly ANT-2 , IL-400 (I-1), R-1 , R-3 , TB-1 , samt en række udenlandske modeller og forskellige nye våbensystemer.

Efterfølgende blev alle prøver af luftfartsudstyr kun accepteret i brug med Air Force efter at have modtaget en positiv konklusion fra Air Force Research Institute. I løbet af de første 4 år blev 960 genstande af luftfartsudstyr og våben (inklusive 195 fly) testet på Air Force Research Institute, og 88 forskningsprojekter blev udført. Derudover gennemførte piloterne fra Air Force Research Institute i denne periode adskillige langdistanceflyvninger på flyene fra Sovjetunionens land ( TB-1 ) og Wings of the Soviets ( ANT-9 ).

I 1927 gennemførte besætningen på R-3 "Our Answer" -flyet, bestående af pilot S. A. Shestakov og navigatør V. V. Fufaev, en langdistance "østflyvning" langs ruten Moskva - Tokyo - Moskva, der dækkede en afstand på 22 tusinde kilometer på 153 timer. I 1929 fløj de sammen med andenpilot F. S. Bolotov og navigatør V. V. Sterligov fra Moskva til New York og tilbage på 137 timers flyvetid på TB-1 "Sovjetlands land".

1930'erne

Yderligere forbedring og udvikling af instituttets testbase samt en stigning i arbejdets omfang blev kompliceret af at basere flyvepladsen nær centrum af Moskva på Khodynka-feltet i byen (Central lufthavn). I denne henseende blev det i slutningen af ​​1929 besluttet at overføre det til en ny flyveplads, hvis konstruktion begyndte omkring 40 km øst for centrum af Moskva, ikke langt fra byen Shchelkovo nær Moskva og platformen for Moskva. Yaroslavl-jernbanen, der nu bærer navnet Chkalovskaya. Siden slutningen af ​​1930'erne er denne flyveplads og landsbyen, der voksede op ved siden af, også blevet kaldt Chkalovsky. Ifølge de nye bestemmelser om luftvåbnets forskningsinstitut (dateret 26. juni 1929) blev flyvepladsen "flyvevåbnets tekniske kontrolanlæg og havde til formål at producere videnskabeligt og prøvearbejde i alle luftvåbnets grene og for at forbedre deres materiel og våben." Instituttets struktur havde allerede 11 afdelinger: applikationer, luftprøvning, våben, aeronautisk, teknisk, propel, radio, elektrisk, fotografisk, aeronautisk og administrativ og teknisk. Antallet af afdelinger i 1931 blev øget til 19. I 1932 begyndte Air Force Research Institute at blive flyttet til Chkalovsky-flyvepladsen , nær byen Shchelkovo , Moskva-regionen. Flytningen fra et almindeligt arrangement blev til en parade - den første luftparade med en flyvning over Den Røde Plads. Han stod i spidsen for en kolonne med 46 bevingede køretøjer, tre i træk , TB-3- flyet med halenummer 311, styret af besætningen på V.P. Chkalov.

Ved udgangen af ​​1935 var omplaceringsprocessen fuldstændig afsluttet [9] . I marts 1932 blev Marine Test Station åbnet specielt til at teste vandflyvere i byen Sevastopol.

I 1930'erne blev der arbejdet på instituttet under ledelse af V. S. Vakhmistrov for at skabe en "flyforbindelse" bestående af et tungt bombefly og adskillige jagerfly forankret til dets vinge. Som et resultat blev flere konfigurationer af sådanne "links" med forskellig sammensætning af fly testet. Derudover udførte piloterne fra Air Force Research Institute på det tidspunkt en række nye rekordstore ultralange flyvninger, som opnåede verdensomspændende berømmelse. Hovedvolumen af ​​instituttets forskning i førkrigsårene var forbundet med test af nye og modificerede I-15 , I-16 , I-153 , DB-3 og SB fly . Umiddelbart før krigen, ved begyndelsen af ​​1940'erne, blev prototyper af den fremtidige produktion MiG-1 , Yak-1 , LaGG-1 jagerfly , Il-2 angrebsflyene, Pe-2 bombeflyet og mange andre testet på instituttet .

I førkrigstiden, kendte testpiloter V. P. Chkalov, V. V. Kokkinaki, S. P. Suprun , G. F. Baidukov, samt mange andre legendariske piloter og navigatører, der beviste pålideligheden af ​​indenlandsk luftfartsteknologi i langdistanceflyvninger.

Undertrykkelser i den røde hær gik ikke uden om Air Force Research Institute. Cheferne for forskningsinstituttet blev arresteret, brigingeniør P.S. Dubensky (skudt 03/22/1938), kommandør V.K. Aviation A. I. Filin (23/05/1941, skudt 23/02/1942), generaloberst i IAS A. K. Repin (1946).

År af den store patriotiske krig

I juni 1941, efter beslutning fra kommandoen på grundlag af Air Force Research Institute, 3 jagerflyregimenter (401, 402, 403), 2 dykkebomberegimenter (410, 411), 2 tunge bombeflyregimenter (420, 421) , angrebsflyregiment (430), rekognosceringslufteskadrille (38) og 3 flyvepladsstøttebataljoner (760, 761, 762). De var baseret på de bedste piloter, navigatører, ingeniører og teknikere fra dem, der deltog i fjendtlighederne i Spanien, Kina, Mongoliet og den Karelske Isthmus. Testerne gik til fronten, og i forbindelse med sin tilgang til Moskva besluttede den sovjetiske regering at evakuere Air Force Research Institute fra Chkalovsky-flyvepladsen til Sverdlovsk . Under opholdet i Sverdlovsk gennemførte instituttet 2200 test, herunder 209 flytest, 173 for motorer, 25 for propeller, 850 for specialudstyr, 48 for materialer og strukturer. 306 forskningsarbejder er afsluttet.

Men allerede fra slutningen af ​​1941, på grund af behovet for at udvide testarbejdet på modificerede og nye fly til fronten, begyndte tidligere ansatte ved Air Force Research Institute at blive tilbagekaldt fra kampenheder til instituttet. Af særlig betydning var testen af ​​den første eksperimentelle BI-1 interceptor jagerfly med en flydende drivmiddel (raket) motor, som blev udført af testpiloten G. Ya. Bakhchivandzhi tilbagekaldt fra fronten .

Vendepunktet under krigen tillod Air Force Research Institute at vende tilbage til sin oprindelige plads i Chkalovskaya (i henhold til ordre fra National Defense Committee af 25. januar 1943). Tilbagekomsten til hovedbasen forbedrede instituttets arbejdsforhold markant og øgede mulighederne for at yde assistance til fronten. Piloterne fra Air Force Research Institute i Chkalovskaya fortsatte med at teste nye fly - Yak-3 , La-7 og andre. I den sidste fase af den store patriotiske krig, arbejdet fra Air Force Research Institute og Research Institute of Aviation Armaments (NII AV VVS) og Research Institute of Special Services of the Air Force (NII SS VVS), som blev adskilt kort efter før det fra det, omfanget og betydningen af ​​deres aktiviteter inden for teknisk udstyr i luftvåbnet og udviklingen af ​​metoder til kampbrug af ny luftfartsteknologi begyndte at vokse ud af afdelingsrammen. Det var nødvendigt at sikre rettidig og kvalificeret koordinering af arbejdet i forskellige grene af luftfartsindustrien, en samlet styring af arbejdet i alle testinstitutioner. Der var et presserende behov for at skabe et samlet statstestcenter, der var i stand til at bære det fulde ansvar for at teste alt luftfartsudstyr. Ved et dekret fra USSR's statsforsvarskomité (dateret 1. maj 1944), på grundlag af fusionen af ​​Air Force Research Institute, Air Force Research Institute of Aviation og Air Force Research Institute of SS, f. der blev oprettet et enkelt center, som modtog navnet på Statens videnskabelige og testningsinstitut for den røde hærs luftvåben (GNII VVS KA), dets leder var lederen af ​​hoveddirektoratet for IAS for Den Røde Hær, generaloberst for IAS A.K. Repin blev udnævnt . Det samlede antal af personale i det fælles institut udgjorde 2524 militært personel (inklusive 105 personer i fly- og navigationspersonale) og 1050 ansatte. Efter at instituttet blev omorganiseret til det statslige forsknings- og testinstitut for luftvåbnet (GosNII VVS) i juni 1944, blev gruppen af ​​motor- og brændstofafdelinger omorganiseret til afdelingen for test af motorer og brændstoffer i GosNII VVS.

Air Force Research Institutes aktivitet under den store patriotiske krig blev højt værdsat af den sovjetiske regering: den 1. juli 1944 blev Air Force Research Institute tildelt ordenen ved dekret fra præsidiet for USSR's øverste sovjet. af Slagets Røde Banner. Ordenens navn indgik i instituttets navn, og i mange år blev det tildelt forkortelsen GK NII VVS (Statens Røde Banner NII VVS).

Efterkrigsår

De første efterkrigsår var æraen for masseintroduktionen af ​​jetmotorer på kampfly. Den 15. august 1945 begyndte jetflyvningens æra, da testpilot fra Air Force Research Institute A. G. Kochetkov lettede på en Me-262 med turbojetmotorer. Piloter fra Luftvåbnets Civile Luftfartsforskningsinstitut testede på det tidspunkt de første sovjetiske jetjager og bombefly Yak-15 , MiG-9 , Il-22 , Tu-14 og derefter MiG-15 , Il-28 , Tu -16 og mange andre, der blev massive. Jetflyvningens hurtige udvikling gav anledning til mange problemer. Høje hastigheder så ud til ikke at give piloten nogen chance for at redde sig selv i tilfælde af at han blev kastet ud i en nødsituation. Den 7. oktober 1948 testede forskningsinstituttets testpilot, kaptajn Vyacheslav Bystrov, udkastersædet på UTI MiG-9-flyet.

Sideløbende udvikler raketteknologien sig også aktivt. Til afprøvning i maj 1946 i det sydlige Rusland, i området for bosættelserne Kapustin Yar og Vladimirovka, blev det statslige centrale teststed for ministeriet for de væbnede styrker (GTsP MVS) oprettet, det 2. direktorat hvoraf blev betroet udviklingen af ​​den skabte teknologi til luftfartsmissilvåben. Den 20. maj 1949 blev dette direktorat trukket tilbage fra GCP MVS og inkluderet i staben for Luftfartsforskningsinstituttet for civil luftfart, hvilket dannede dets 6. direktorat. Siden juli 1949 er landsbyen Vladimirovka (Astrakhan-regionen) således blevet stedet for hans permanente indsættelse. På kort tid blev 6. direktorat omdannet til Air Force Research Range og senere - til 6. GNII Air Force. Det var i den, at alle typer sovjetiske missilvåben fra luft-til-luft og luft-til-overflade i 1950'erne blev testet, som senere kom i drift med Su-9 , MiG-19 , MiG-21 jagerfly og interceptorer , bombefly-missilfartøjer Tu-16 og Tu-95 .

Siden januar 1952 er et særligt afhandlingsråd blevet åbnet, takket være hvilket mange specialister forsvarede afhandlinger for doktorgraden og kandidat for tekniske videnskaber.

Den 2. september 1958 ankom den første sekretær for CPSU's centralkomité , formand for USSR's ministerråd Nikita Sergeevich Khrushchev til Akhtubinsk . Han blev vist nederlaget for Il-28 målflyet i luften af ​​RS-2-U missiler fra MiG-19PM flyet af testpiloten fra instituttet M. I. Bobrovitsky [10] .

1960'erne-1980'erne

I december 1960 blev der truffet beslutning om den største omorganisering af luftvåbnets forsknings- og testinstitutioner. Et samlet statsligt Red Banner Research and Testing Institute of Air Force  - GK NII VVS. Instituttets hovedbase og dets administration var placeret i Akhtubinsk nær Vladimirovka-stationen. Der var også 4 forsknings- og testafdelinger i Statens forskningsinstitut for luftvåbnet: test af aflytningssystemer, frontlinjeluftfart og kortdistance-rekognosceringsfly (1.), langdistanceflyvning, våben og langdistance-rekognosceringsfly ( 2.), jord-til-overflade krydsermissiler lander "(8.), sporprøver og målinger (9.), samt 2 forskningsluftfartsregimenter (langrækkende bombefly og blandede).

På den tidligere hovedbase for Luftvåbnets Civile Luftfartsforskningsinstitut i Chkalovskaya blev en gren af ​​Luftvåbnets kombinerede Civil Luftfartsforskningsinstitut oprettet. Det omfattede 3 videnskabelige og testafdelinger: test af militær transport, passager- og træningsfly, helikoptere og rotorfartøjer (4.), radioteknik og elektrisk specialudstyr til fly, flymissiler og flyvepladser (5.) og flymotorer (6. f). samt et separat blandet forskningsluftfartsregiment og tre afdelinger: test af ground handling-udstyr til fly og deres systemer; udvikling af testfaciliteter og udstyr; test af højtliggende udstyr, midler til at redde fly og rumfartøjer. Derudover var tre direktorater for Luftfartsforskningsinstituttet for Civil Luftfart placeret på andre baser: den 3. (afprøvning af luftfartsmidler til anti-ubådsforsvar og luftrekognoscering) sammen med et separat blandet, specialformålsforskningsluftfartsregiment - i Feodosia på Krim (Kirovskoye flyveplads); 7. (prøvemidler til luftfart) - i Volsk ( Saratov-regionen ); 10. (test af specielle luftfartsvåben) - i Engels ( Saratov-regionen ). Luftfartsforskningsinstituttet for civil luftfart omfattede også flere træningsbaner og teststationer. I 1961 blev general M. S. Finogenov udnævnt til leder af Luftvåbnets Civile Luftfartsforskningsinstitut.

Siden 1960 blev Akhtubinsk (indtil 1959 - Vladimirovka-landsbyen) i Astrakhan-regionen instituttets hovedbase, hvor de vigtigste testenheder blev flyttet. Tidligere var det 6. forskningsinstitut for luftvåbnet (NIP-4, test af flyvåben) også placeret på GLITS' nuværende område, men siden 1959 blev det også en del af civilloven for luftvåbnets forskningsinstitut . Det var her, at alle kampfly senere blev testet.

Ifølge den nye personalestruktur omfattede instituttet således: kommando, hovedkvarter, politisk afdeling, bagerste, 10 testafdelinger og andre tjenester. Blandt dem blev der indsat i Akhtubinsk-7 (landsbyen Vladimirovka) i Astrakhan-regionen:

I byen Feodosia, Kirovskoye flyveplads, Chauda teststed:

I Shchelkovo-10 (Chkalovsky-bosættelsen) i Moskva-regionen (militær enhed 22737):

I Volsky-distriktet i Saratov-regionen:

I 1965, mens instituttet bevarede den samme struktur som helhed, fik instituttet et nyt navn - nu blev det kendt som Statens videnskabelige og testede røde bannerinstitut for luftvåbnet (GNKI VVS, senere - 8 GNII VVS), i 1967 blev opkaldt efter V.P. Chkalov, og den 21. september 1970, til ære for 50-årsdagen for GNIKI VVS, blev han tildelt Leninordenen . I maj 1972 blev der etableret en skole for militære testpiloter [11] ved Statens forskningsinstitut for luftvåbnet , senere omdannet til luftvåbnets testpilottræningscenter. I 1960'erne-1980'erne blev alle fly, helikoptere, missiler og ubemandede luftfartøjer, skabt af den indenlandske luftfartsindustri til luftvåben, luftforsvarsstyrker og luftfart fra USSR's flåde, samt beregnet til eksport, testet hos Air Force GNIKI.

Statlige test af supersoniske kampfly MiG-25R (1966-1967), MiG-23B (1969-1970), MiG-27K (1974), MiG-31 (1979), MiG-29 (1980-1981), militær jettransport fly An-124 (1983-1984) og andre fly. Et stort bidrag til disse test blev ydet af Sovjetunionens helt , hædret testpilot fra USSR , generalmajor for luftfart A. S. Bezhevets .

I maj 1971 besøgte en stor regeringsdelegation byen og instituttet: L. I. Brezhnev , N. V. Podgorny , A. N. Kosygin . Gæsterne blev vist en efterligning af luftkamp mellem MiG-23S og MiG-21 fly [12] .

I 1989 blev Luftvåbnets 8. statslige forskningsinstitut udnævnt til det  929. statslige flyvetestcenter i USSR's forsvarsministerium ( 929 GLIT'er fra USSR's forsvarsministerium ), og dets afdeling i Chkalovskaya blev det 1338. testcenter (TC) som en del af 929 GLIT'er fra USSR's forsvarsministerium. I 1990 blev State Flight Test Center (GLIT'er) i Forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation opkaldt efter. V. P. Chkalov blev gentagne gange besøgt af statens ledere. I disse år blev instituttet ledet af generalerne ID Gaidaenko , LI Agurin , LV Kozlov .

Efter USSR's sammenbrud

I 1990'erne, som kom efter Sovjetunionens sammenbrud, de svære år for landet, var spørgsmålet, om GLITS skulle være det eller ej. Basen for det tidligere 3. direktorat for GLITS i Feodosia, som endte i udlandet, blev det statslige luftfartsforsknings- og testcenter (GANITs) under Ukraines forsvarsministerium . Efter at have mistet testbasen for flådeflyvning og alle materialer på arbejde i dette område i den periode, hvor testene af landets første skibsbårne jagerfly Su - 27K og MiG -29K var i fuld gang (inklusive om bord på Tbilisi hangarskibet), piloter og ingeniører fra Akhtubinsk, måtte de organisere processen med deres statsprøver næsten fra bunden. Til dette blev et sted valgt i det nordlige Rusland, nær bunden af ​​Admiral Kuznetsov TAVKR, som blev en del af den nordlige flåde. I 1994, på trods af de enorme vanskeligheder, var det muligt at gennemføre de statslige tests af den første russiske supersoniske skibsbårne jagerfly Su-33 . To nye eskadriller af Il-80 wide-body air control posts (VzPU) (i 1997) og Il-82 repeaterfly (i 1995) blev en del af 1338 Information Center i Chkalovsky, som skiftede til en ny struktur i 1992 i midten af ​​1990'erne. Deres tilstandsprøver blev også gennemført i denne en af ​​de sværeste perioder i GLIT'ernes liv. Det virtuelle ophør med indkøb af nye militærfly og en betydelig reduktion i finansieringen af ​​militærudgifter i forbindelse med den økonomiske krise i Rusland påvirkede i høj grad militærtesternes liv. Mængden af ​​test blev reduceret flere gange, og antallet af flyve- og ingeniørpersonale faldt. Test af de opgraderede MiG- 29M og Su-27M jagerfly , Su- 25TM angrebsfly og det nye M-55 højhøjdefly bremsede farten og stoppede derefter fuldstændigt . Udviklingen af ​​det nye multifunktionelle frontlinje Su-34- fly og den moderniserede transport Il- 76MF blev gennemført i et langsomt tempo . GLITs i denne sværeste tid for landet blev ledet af generalerne Yu. P. Klishin , O.A. Terentiev . I marts 1996 blev general Klishin, udnævnt til stillingen som næstkommanderende for det russiske luftvåben for våben, erstattet af generalløjtnant V. S. Kartavenko .

Den 10. maj 1996, som en del af valgrejsen, fik Akhtubinsk besøg af den første præsident for Den Russiske Føderation  B. N. Jeltsin , hvor han overrakte en række statspriser til testpiloter ( Helt fra Den Russiske Føderation , hædret testpilot fra USSR generalmajor for luftfart, æresboer i byen Akhtubinsk Viktor Martynovich Chirkin og hædrede testpiloter fra Den Russiske Føderations helte i Den Russiske Føderation Alexander Mikhailovich Raevsky og Nikolai Fedorovich Diorditsa ).

GLITZ i begyndelsen af ​​det 21. århundrede

I slutningen af ​​1990'erne var de ugunstige tendenser overvundet. I vid udstrækning blev dette hjulpet af indgåelsen af ​​nye eksportkontrakter af russiske udviklere af kampfly. Modificerede multirolle jagerfly Su-30MKI, Su- 30MKK , Su-30MK2, MiG-21bis - UPG, MiG-29 SMT, skabt på ordre fra udenlandske kunder, bestod et storstilet testprogram ved GLIT'erne, herunder flyvninger for at teste kampbrug , hvilket gjorde det muligt for dem at starte eksportleverancer og derefter fuldføre udførelsen af ​​underskrevne kontrakter. Genoplivningen i GLITS, forårsaget af arbejde på udenlandske ordrer, gjorde det muligt i begyndelsen af ​​det nye årtusinde at intensivere tests i det russiske luftvåbens interesse. Flyvninger er genoptaget under programmet for statslige test af Su-34 , arbejde med modernisering af luftfartsudstyr af 4. generation. Moderniserede Su - 27UBM , Su - 30KN og Su-27SM jagerfly , som kom i tjeneste med luftvåbnet i 2004, blev testet i Akhtubinsk . Statlige test af det moderniserede Su- 25SM angrebsfly blev afsluttet, og arbejdet blev afsluttet på det moderniserede Su-24 M2 frontlinjebombefly og det moderniserede MiG-31 BM interceptor jagerfly . I 2005 begyndte Akhtubinsk at teste MiG-29 SMT for det russiske luftvåben og testede med succes nye missilvåben til de opgraderede Tu- 95MS og Tu-160 strategiske fly . Udviklingen af ​​nye luftfartsvåben blev gennemført. Den faktiske mængde af test- og forskningsarbejde udført på GLIC i 2000'erne var meget større end beskrevet ovenfor. I 1999 blev generalløjtnant V. S. Kartavenko erstattet som leder af GLIT'erne af generalløjtnant Yu. P. Tregubenkov .

Ved dekret fra præsidenten for Den Russiske Føderation af 30. marts 2012 nr. 347 for mod og heltemod vist i udførelsen af ​​militær pligt, blev titlen Helt i Den Russiske Føderation (posthumt) tildelt testpiloter oberst Alexander Pavlovich Kruzhalin og Oberst Oleg Leonidovich Spichka , som tjente i State Flight Test Center opkaldt efter V.P. Chkalov [13] . Piloterne døde den 23. juni 2011 i et flystyrt, mens de udførte kompleks kunstflyvning under en testflyvning på et MiG-29 KUB-fartøjsbaseret jagerfly, der lettede fra Akhtubinsk -flyvepladsen .

Priser

Ledere

Instituttets ledere (1920-1989)

Heads of the GLITS (1989-nutid)

Stabschefer - første suppleanter

Testere - Helte fra Sovjetunionen

Testere - Helte fra Den Russiske Føderation

Se også

Noter

  1. ↑ 929 GLITs MO (1991-2000) . Hentet 28. september 2020. Arkiveret fra originalen 16. maj 2021.
  2. ↑ Testere © www.testpilot.ru GLITS (NII VVS) testere . testpilot.ru/testc/nii-vvs-glic/. Hentet 28. september 2020. Arkiveret fra originalen 31. august 2020.
  3. ↑ 929. statslige flyvetestcenter under det russiske forsvarsministerium (Akhtubinsk). Artikel på webstedet for det russiske forsvarsministerium . Hentet 28. september 2020. Arkiveret fra originalen 15. august 2020.
  4. ↑ GK NII VVS (929 GLITs MO RF) . russianplanes.net. Hentet 11. august 2016. Arkiveret fra originalen 2. august 2016.
  5. ↑ Terentiev Oleg Alexandrovich . FVMK. Hentet 9. december 2020. Arkiveret fra originalen 23. januar 2021.
  6. ↑ 929th State Flight-Test Center Defense Ministry USSR . www.ww2.dk. Hentet 11. marts 2019. Arkiveret fra originalen 27. marts 2019.
  7. ↑ Dokumentarfilm "Militær accept. Militært rum. Bekæmp "Diamond". Youtube. For information om IC Chkalovsky GLITS fra Den Russiske Føderations Forsvarsministerium, se fra 11:10 til 15:30 . Hentet 21. april 2021. Arkiveret fra originalen 21. april 2021.
  8. ↑ HISTORIESIDER 1920-1945.
  9. ↑ GLITs historie (NII VVS) . Hentet 31. juli 2007. Arkiveret fra originalen 19. december 2016.
  10. ↑ RS-2-US-flymissil  (utilgængeligt link)
  11. ↑ 100 års jubilæum for State Flight Test Center. V. P. Chkalov. AVIAPANORAMA.RU Arkiveret 12. februar 2022 på Wayback Machine
  12. ↑ Vitaly Stepanovich Zhukov (utilgængeligt link) . Hentet 8. maj 2011. Arkiveret fra originalen 26. november 2010. 
  13. ↑ Testpiloterne Alexander Kruzhalin og Oleg Matchka blev tildelt titlen [[Ruslands Helt|Ruslands Helt]] (posthumt) . Hentet 14. april 2012. Arkiveret fra originalen 26. april 2018.
  14. ↑ Vasily Konstantinovich Lavrov Arkivkopi af 3. september 2017 på Wayback Machine History på Immortal Barracks hjemmeside
  15. ↑ Bazhanov Nikolai Nikolaevich Arkivkopi af 3. september 2017 på Wayback Machine History på Immortal Barracks hjemmeside
  16. ↑ Stabschef - Første vicechef for GLITS , generalmajor Terentyev Oleg Alexandrovich . FVMK. Hentet 9. december 2020. Arkiveret fra originalen 23. januar 2021.
  17. ↑ Dekret fra præsidenten for Den Russiske Føderation af 10. juni 1994 N 1193 "Om tildeling af militære rækker af højtstående officerer til militært personel fra Den Russiske Føderations væbnede styrker" . Hentet 9. december 2019. Arkiveret fra originalen 30. juni 2019.
  18. ↑ 85 ÅRS HERLIG REJSE (utilgængeligt link) . Hentet 19. april 2015. Arkiveret fra originalen 19. april 2015. 
  19. ↑ KENDELSE FRA DEN RUSSISKE FØDERATIONS REGERING . Hentet 19. april 2015. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.

Links

 Kasakhiske militære teststeder