Kozlov, Lev Vasilievich

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 17. april 2021; checks kræver 8 redigeringer .
Lev Gennadievich Kozlov
Fødselsdato 20. august 1936( 20-08-1936 )
Fødselssted Petrovsk , Saratov Krai , russisk SFSR , USSR
Dødsdato 13. maj 2004 (67 år)( 2004-05-13 )
Et dødssted Petrovsk , Rusland
tilknytning  USSR , Rusland
 
Type hær luftfart
Års tjeneste 1953 - 1992
Rang Generalløjtnant for USSR Air Force
kommanderede eskadron, regiment
Kampe/krige Afghansk krig (1984)
Præmier og præmier

Lev Gennadyevich Kozlov ( 20. august 1936 , Petrovsk , Saratov-territoriet [1]  - 13. maj 2004 , Petrovsk ) - Generalløjtnant for luftfart , hædret militærpilot i USSR , militær snigskyttepilot , mester i international sport i USSR , 52-dobbelt verdensrekordholder i flysport, indehaver af Leninordenen og mange regeringspriser, æresborger i Petrovsky-distriktet.

Biografi

Han studerede på gymnasiet nr. 3 i byen Petrovsk; i løbet af sine skoleår "blev han syg af himlen", hvilket i høj grad blev lettet af den selvbiografiske bog om tre gange Sovjetunionens helt Ivan Kozhedub [2] . I 1950, efter 7. klasse, gik han ind i luftvåbnets specialskole i Saratov , og modstod konkurrencen 10:1. Sammen med almene pædagogiske fag omfattede skolens læreplan et kursus i flyets materielle del, teorien om flynavigation og militær træning.

Efter at have dimitteret "fremragende" fra en specialskole, blev han tildelt den 24. militærskole for indledende træning af piloter ( Pavlodar ); Her foretog han sin første flyvning på Yak-18 . Han dimitterede fra kurset med et æresbevis fra Centralkomiteen for All-Union Leninist Young Communist League og blev sendt til Kirovobad Military Aviation School. Kholzunov . I løbet af sine studier udførte han 328 flyvninger på Yak-18, Yak-18U, og fløj mere end hundrede timer.

Under sit ophold på skolen viste han sig som en disciplineret, udøvende kadet. Han har en række tak, er en fremragende studerende i kamptræning.

- Fra afgangseksamen 1957

I 1960 indgav han en rapport om sin overførsel som pilot til langdistanceflyvning. Efter genoptræning på Tu-16 blev han sendt til Fjernøsten til Spassk-Dalnyj . I tre år fløj han som en "rigtig" pilot over taigaen, tundraen, havene, Stillehavet og det arktiske hav, derefter blev han sendt til "Centeret" i Ryazan for en seks måneders omskoling.

Senere dimitterede han fra Air Force Academy. Yu. A. Gagarin ; blev betragtet som den bedste studerende i operationel kunst og strategi. Han blev udnævnt til eskadronchef, snart - viceregimentchef, regimentschef; forfremmet til rang af generalmajor .

I 1984 deltog han i kampene i den afghanske krig ; tildelt Den Røde Stjernes orden.

Fortsat tjeneste i Poltava ; i 1985 blev han valgt til det regionale råd for arbejderdeputerede i Poltava. Siden 1986 - næstkommanderende for langdistanceflyvning til kamptræning. I april 1987 piloterede han personligt den første Tu-160 , som gik ind i 184. Gardes Poltava-Berlin Red Banner Heavy Bomber Aviation Regiment ( Priluki , Chernihiv-regionen ). Midt på sommeren foretog besætningen på regimentchefen, oberstløjtnant V. Grebennikov (general L. G. Kozlov var kontrolinspektør i besætningen) den første vellykkede opsendelse af X -55SM krydsermissilet [3] .

I 1987-1991 - Leder af 8th State Scientific and Testing Institute of Air Force opkaldt efter. V. Chkalova [4] .

I 1992 blev han efter ordre fra USSR's forsvarsminister afskediget fra luftvåbnet på grund af den maksimale levetid. I løbet af årene med tjeneste i luftfarten fløj han omkring 6.000 timer på 49 flytyper: langdistancefly, strategiske, supersoniske, specielle osv.

Arbejdede som testpilot . Som luftfartschef for den operative gruppe af den territoriale administration ledede han en gruppe i slukning af brande i Fjernøsten, i 1995 var han på en to-måneders forretningsrejse til Den Tjetjenske Republik.

I 1997 vendte han tilbage til Petrovsk. Han var næstformand for den offentlige organisation af distriktet "Afghanere - for Fædrelandet", medlem af præsidiet for distriktsrådet for Veteraner; engageret i patriotisk uddannelse af unge. Han bidrog til etableringen af ​​en obelisk til minde om de helte, der døde i Afghanistan, Tjetjenien og andre lokale krige på bytorvet i Petrovsk (åbnet den 14. oktober 2000).

Lev Gennadievich er en patriot i sit land. Han var meget dedikeret til sit arbejde. Han behandlede mennesker med respekt. Han var en meget omgængelig, livlig person. Lev Vasilyevich var vant til at være blandt folket og prøvede altid til gavn for mennesker og underordnede. Han tænkte aldrig på sig selv. Der er selvfølgelig mange generaler i verden, men der er kun én sådan general. Hvis der var flere sådanne mennesker, ville verden være et bedre sted.

- Yuri Alexandrovich Ryumin, organisationen "Afghanere - for Fædrelandet".

Ultralange flyvninger

Tilbage i sine kadetår havde L. G. Kozlov en drøm om at fortsætte langdistanceflyvninger påbegyndt af V. P. Chkalov og hans venner.

I slutningen af ​​februar 1986 udførte general L. G. Kozlov og chefen for luftfartsdivisionen M. M. Bashkirov på to Tu-95 MS-fly en non-stop flyvning med to luftoptankninger uden besætningsskift langs ruten fra Stillehavet til Østersøen Havet og fra Novaja Zemlja til de sydlige grænser af vores moderland. Den tilbagelagte afstand oversteg klodens halvcirkel med flere tusinde kilometer; flyveturen varede 33 timer.

Han fremsatte ideen om at flyve jorden rundt, som blev støttet af den øverstbefalende for lufthæren, og derefter den øverstkommanderende for luftvåbnet, Pyotr Stepanovich Deinekin , og chefnavigatøren for luftvåbnet. luftvåben, Alexei Ivanovich Shabunin. I slutningen af ​​1989 godkendte den øverstbefalende for luftvåbnet, oberst-general E. I. Shaposhnikov , en plan for en flyvning rundt om kloden med An-124 Ruslan-flyet. Projektet blev aftalt at blive finansieret af den australske forretningsmand Victor Dzhamirze på betingelse af start og mål i Australien, eller rettere sagt, i byen Melbourne [5] . Projektet er i løbet af året koordineret i Luftfartsministeriet , i Flyvevåbnets Hovedkommando, i Forsvarsministeriets centrale økonomiafdeling , i Udenrigsministeriet , i Generalstaben og godkendt af formanden. af USSR's ministerråd N. I. Ryzhkov . Flyruten blev godkendt: Melbourne  - Sydpolen  - Rio de Janeiro  - Rabat  - Nordpolen  - Yelizovo (Kamchatka) - Melbourne. Alle stater, som flyvningen skulle finde sted over, var enige.

Den 23. november 1990 startede flyet med ekspeditionen under kommando af L. G. Kozlov klokken 17 timer 56 minutter fra Chkalovsky og gik gennem Petropavlovsk-Kamchatsky til Melbourne. I det første skift med L. G. Kozlov var den hædrede testnavigatør, mester i sport i USSR i flysport A. G. Smirnov. I det andet skift - hædret testpilot, mester i sport i flysport Yu. P. Resnitsky og testnavigator V. G. Kryazhevsky.

Den 1. december 1990 lettede flyet med ekspeditionen fra Melbourne klokken 21:11 lokal tid. Da besætningen nærmede sig Antarktis , gik besætningen ind i den polare dagzone. Hele fastlandet var dækket af fremragende udsyn. Vores og udenlandske stationer i Antarktis lykønskede piloterne og ønskede dem held og lykke. Tankning af flyet blev som forventet udført i Rio de Janeiro. Under takeoff var vejret fremragende. Men i ækvatorområdet begyndte en tordenvejrsfront at være tydeligt synlig, som kunne forhindre indtrængen i punktet 00°00' breddegrad og 00°00' længdegrad. Hvis du går rundt om denne front mod øst, så faldt flyet ind på Afrikas territorium, over hvilken flyvningen ikke blev annonceret. Heldigvis viste urolighederne sig at være forgæves: Stormfronten begyndte at bryde op, skyerne lå under flyvehøjden, og ruten blev passeret uden afvigelser. Næste tankning var i Casablanca (Marokko). Besætningen blev mødt af den sovjetiske ambassadør, militærattaché og andre ambassadeansatte, repræsentanter for lokale myndigheder, Aeroflot og pressen. Vi havde en kort pressekonference på flyet. De lettede efter 2 timer og 42 minutter. Den længste nat under flyvningen kom - omkring et døgn. Flyet med besætningen sluttede i Melbourne lufthavn med en forsinkelse på kun 19 minutter. USSR-ambassadøren i Australien, V.I. Dolgov, lederne af det australske luftvåben, ansatte i virksomheden V. Jamirze og journalister ankom til flyvepladsen. Melbournes borgmester gav en reception til ære for afslutningen af ​​jorden rundt-flyvningen. I 72 timer og 16 minutters flyvning rundt om kloden tilbagelagde piloterne en distance på 50.005 kilometer, hvoraf 93 % passerede over vandet i alle klodens oceaner [6] . Indenrigsflyet An-124 Ruslan viste sig fra sin bedste side, alle dets systemer fungerede fejlfrit. I denne flyvning blev der sat 7 verdensrekorder og 10 alle-unionsrekorder, og selve flyvningen blev opført i Guinness Rekordbog [5] .

Alle medlemmer af ekspeditionen blev tildelt høje statspriser, L. G. Kozlov blev tildelt Leninordenen.

Hukommelse

  1. I den offentlige organisation af Petrovsky-distriktet "Afghanere - for fædrelandet" er der oprettet et museum for militær herlighed af veteraner fra lokale krige. Den indeholder priser og L. G. Kozlovs ceremonielle tunika; modeller af fly, som han fløj på, præsenteres; Der vises albums med fotografier af tjenesten for deltagere i lokale krige.
  2. Skole nr. 7 i Petrovsk, Saratov-regionen, blev opkaldt efter L. G. Kozlov.
  3. I Petrovsky-distriktet afholdes bokse- og volleyballturneringer opkaldt efter L.V. Kozlov [7] .

Priser og anerkendelse

Familie

Far - Gennady Evgenievich, revisor på Molot-fabrikken.
Mor - Guzel Flyurovna, husmor.
Søstre: Elena (1938-2006), Galina (1946-2001), Lydia (1948-2009).

Kone - Sofia Dmitrievna.

Sønner - Igor og Andrey (født 1959).

Noter

  1. ↑ nu - Saratov-regionen ;
  2. ↑ Kozhedub I. N. Jeg tjener moderlandet: Historier om en pilot. — M.; L.: Detgiz, 1949. - 288 s. — 30.000 eksemplarer.
  3. ↑ Tu-160 Defender of the Motherland - Strategisk bombefly.  (Få adgang: 21. december 2011)
  4. ↑ Lederne af GLIT'erne fra forskellige år. Arkiveret 19. april 2015 på Wayback Machine  (Adgang: 21. december 2011)
  5. ↑ 1 2 Dmitry Medvedev var interesseret i en unik flyvning  (utilgængeligt link) // Weapons of Russia [Information Agency]. - 11. marts 2011.  (Adgang: 21. december 2011)
  6. ↑ An-124 - tungt militærtransportfly: Kampbrug Arkiveret 15. juni 2012 på Wayback Machine . (Få adgang: 21. december 2011)
  7. ↑ Nasledskova E. O. Flyvninger i en drøm og i virkeligheden.

Links