| NAMI-031 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| fælles data | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Års produktion | 1957 - 1958 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Design og konstruktion | |||||||||||||||||||||||||||||||
| kropstype _ | 2-dørs coupé (2 sæder) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Layout | bagmotor, baghjulstræk | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Hjul formel | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
| Smitte | |||||||||||||||||||||||||||||||
| mekanisk fire-trins | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Masse og generelle egenskaber | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Længde | 2750 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Bredde | 1400 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Højde | 1400 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Akselafstand | 1600 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||
NAMI-031 er en sovjetisk eksperimentel minibil for handicappede, udviklet på NAMI i 1957-1958.
I midten af halvtredserne udviklede NAMI en lovende type minibiler og deres enheder, der var planlagt til udvikling under implementeringen af Syvårsplanen for udvikling af den nationale økonomi (1959-1965). Denne type omfattede tre typer biler: en fire-sæders almindelig mikrobil beregnet til salg til individuel brug (den fremtidige ZAZ-965 ); et let brugskøretøj designet til at transportere fire personer eller to personer og 200 ... 250 kg last (fremtidig LuAZ-969 ); og en to-sædet mikrobil til handicappede, designet til at erstatte kørestole fra Serpukhov-fabrikken, hvis koncept, som erfaringen har vist, generelt ikke har retfærdiggjort sig selv. Udarbejdelsen af det sidste koncept var NAMI-031.
I første omgang blev der udviklet et helmetalhus til NAMI-031, som har en integreret svejseforbindelse med rammen. Sammen med den blev der dog også udarbejdet en variant med et rammepanelhus med glasfiberflader - den fik betegnelsen NAMI-031P. Dens beklædning bestod af atten separate paneler af et enkelt lag glasfiber uden forstærkning. Med hensyn til layout og udseende gentog den fuldstændig stålet, men var 30% lettere, og havde også bedre varme- og lydisoleringsegenskaber, var mere holdbar og lettere at håndværksreparere. Samtidig arbejdede man på at udvælge en passende type bindemiddel (især blev der overvejet klæbemidler af typen BF, polyester og epoxyharpiks) og at skabe en ny højeffektiv teknologi til støbning af glasfiberplader, da kontakten og vakuumdannelsen brugt på det tidspunkt i verdens praksis var ikke særlig velegnet til masseproduktion. Det blev antaget, at det samme præge- og presseudstyr ville blive brugt til at danne panelerne som til fremstilling af metallegemepaneler. Der blev også udarbejdet nye typer sammenføjningsdele, herunder opbygning og splejsning af to glasfiberpaneler med hinanden, metalforstærkning af svejsesamlingerne i karrosseriet med rammen og brug af punktelektrisk svejsning til stålhætter.
Forhjulsophænget og styringen af NAMI-031 lignede den fremtidige C3A motoriserede klapvogn , som gik i produktion i 1958 - faktisk blev en eksperimentel mikrobil brugt som en bærer af enheder, hvorpå disse strukturelle elementer i den motoriserede vogn blev testet og arbejdede ud. Den bagerste affjedring var uafhængig torsionsstang på slæbende arme (svarende til affjedringen af den motoriserede S3D- vogn ). Støddæmpere er hydrauliske, teleskopiske.
Kraftenheden blev skabt på basis af en firetakts bokser-to-cylindret motorcykelmotor af M-65-modellen med overliggende ventiler og tvungen luftkøling, udviklet af Irbit-anlægget (og relateret til motorerne på Ural-motorcyklerne M- 62 og M-63 ). Den var udstyret med en elektrisk starter og en karburator af biltypen i stedet for to horisontale motorcykler. Den var deformeret i forhold til en motorcykel, med et arbejdsvolumen på 650 cm³ udviklede den 14,5 liter. Med. ved 3000 rpm i min. og havde et minimum specifikt brændstofforbrug på 225 g/l. Med. i timen. Gearkassen er en mekanisk fire-trins, lavet i en enkelt enhed med hovedgearet ( transexl ).
Bremser - tromle på alle hjul, hydraulisk aktiveret. Hjulstørrelse - 5,0-10".
Eksperimentelle semi-stive plastiksæder udviklet af USA blev installeret i kabinen.
En autonom varmeenhed udviklet af NAMI blev installeret på bilen, som tjente både til opvarmning af kabinen under motordrift og til opvarmning før start.
Mange tekniske løsninger af den eksperimentelle NAMI-031 blev efterfølgende brugt, når man arbejdede på den motoriserede S3D -vogn , hvis masseproduktion begyndte i 1970, og dels på de højere klasse Zaporozhets .