| P t 4 K f 4 | |
|---|---|
| Damplokomotiv P t 4-19-79 i Chita | |
| Produktion | |
| Byggeland | Finland |
| Fabrik |
Tampella Locomo |
| Års byggeri | 1948 - 1952 |
| Total bygget |
564 (Pt4) 20 (Kf4) |
| Tekniske detaljer | |
| Aksial formel | 0-4-0 |
| Damplokomotivets længde | 6180 mm |
| Drivhjuls diameter | 600 mm |
| Sporbredde | 750 mm |
| Driftsvægt af damplokomotivet | 16 t |
| Tomvægt af lokomotiv | 14 t |
| Koblingsvægt | 16 t |
| Belastning fra drivaksler på skinner | 4 ts |
| Trækkraft | 5100 kgf |
| Designhastighed | 35 km/t |
| Damptryk i kedlen | 13 kgf/cm² |
| Kedlens samlede fordampningsvarmeflade | 37,15 m² |
| Antal brandrør | 56 |
| Antal flammerør | atten |
| Overhedningsvarmeflade _ | 13,48 m² |
| Ristareal _ | 1,01 m² |
| Antal cylindre | 2 |
| Cylinder diameter | 285 mm |
| stempelslag _ | 300 mm |
| Tom vægt | 12 t |
| Volumen af vandtanke | 5,2 t |
| Brændstofforsyning | 2,0 t |
| Udnyttelse | |
| Land | USSR |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Damplokomotivet P t 4 er et smalsporet damplokomotiv af typen 0-4-0 , leveret som reparationer i efterkrigstiden til USSR fra Finland . Efter afslutningen af den store patriotiske krig steg behovet for industrielle damplokomotiver betydeligt. Der var et alvorligt behov for at opdatere lokomotivflåden. I denne henseende begyndte konstruktionen af standard damplokomotiver af typen 0-4-0 med et treakslet bud på 750 mm sporvidde med et akseltryk på 4 tons i denne henseende på damplokomotivfabrikkerne i Finland , efter ordre fra USSR . Ungarn , Polen og Tjekkoslovakiet . Designet og konstruktionen af disse damplokomotiver blev udført i henhold til tegningerne af P24 -serien af Kolomna-fabrikken fra førkrigskonstruktion [1] .
Fra 1946 til 1952 blev 564 damplokomotiver af Pt 4-serien bygget i Finland til industrielle smalsporede jernbaner i USSR. Konstruktionen af damplokomotiver blev udført på tre fabrikker i byen Tampere : Locomo- fabrikken producerede kedler, Valmet -fabrikken stod for fremstillingen af tilbud og kabiner, Tampella- fabrikken producerede resten af detaljerne. Samlingen af damplokomotiver af P t 4-serien blev udført af Locomo- og Tampella-fabrikkerne [1] .
Dampkedlen er udført med en kombineret sømforbindelse. Alle sømme i ovnen, den cylindriske del og røgkassen er svejset. Brændkammeret med den cylindriske del er forbundet med en dobbeltrækket nittesøm, brændkammerets plader med brændkammerrammen - med en enkeltrækket nittesøm. Kedlens ovn er af radial type: loftet på huset er cylindrisk, og loftet på brændkammeret er skitseret med en radius på 1750 mm. Et smeltestik er monteret i midten af loftet på brændkammeret. Forbindelsen af brændkammeret med ovnens hus udføres ved hjælp af 297 stive og 24 bevægelige led, 82 stive og 20 bevægelige ankerbolte, der er ingen tværgående bånd og palbånd.
Den cylindriske del er lavet af én tromle. brændkammeret er lavet af St.3T ovnstål, og ovnskallen, cylindriske del, damper og frontrist er lavet af St.3K kedelstål.
Røgsugeren har en kegle med udskiftelige dyser af en konstant sektion med en diameter på 60, 65, 70 og 75 mm. Damplokomotiver er udstyret med skorstene af to typer: på de første 35 damplokomotiver er der installeret rør med en turbinegnist-eliminator, på alle efterfølgende simple koniske stålrør med en mesh-gnist-eliminator.
I stedet for stikventilerne på type 159 damplokomotiver blev der leveret afløbsventiler med spjæld med udløb med en diameter på 45 mm til at rense kedlen. Dampmaskinen har grundlæggende dimensioner svarende til type 159 damplokomotivet . stemplet består af en skive og en stang, fremstillet ved stansning af et stykke St.5 stål. Alle trækstangslejer er udformet som flydende bøsninger. Lokomotivet til elektrisk belysning er udstyret med en turbogenerator med en effekt på 0,5 kW , en spænding på 24 V.
Rammen er indvendig, plade, svejset, består af to langsgående plader 14 mm tyk. Rammepladerne er fortil forbundet med en bufferbjælke og bagtil med en bindeboks, hvorpå der er monteret en stiv radialbufferkobling, bestående af en bufferpude med en ydre overflade beskrevet af en cylinder, og et centralt træk stang. En lignende buffer fås på tenderrammen, men der er placeret en kile mellem bufferpuden og bindeboksen, som kan bruges til at justere bufferpudens position. Stødtrækanordning af et damplokomotiv og tender af en enkeltbufferdesign, svarende til anordningerne i et damplokomotiv 159 .
Akselkassekæberne er svejset, i arbejdsdelene har de foringer lavet af stålkvalitet St.2, fastgjort med fem koniske bolte. Foringsfladerne mod boksen er cementeret, hærdet og slebet. akselkassekiler er lavet af St.2- kvalitetsstål med overfladekarburering, hærdning og efterfølgende slibning, mens akselkassehuse og lejer er lavet af bronzekvalitet Br. OS-5-25. Pladebåndene er fastgjort til boksens krop med seks forsænkede skruer. Aksellejer er lavet af bronze Br. OS-5-25 med babbit-fyldning og presses ind i akselkassens krop med et tryk på 7-12 tons. Fra den ydre ende har lejet en skulder med udviklet endeflade, som opfatter sidepåvirkninger af hjulsættet .
Hjulsættene er i deres udformning noget anderledes end hjulsættene i damplokomotivet type 159. Hjulsættets aksel har ingen skuldre, det aksiale løb er begrænset af endefladen af hjulcentrets nav, som støder op mod skulder på aksellejet under sideforskydning. Hjulcentret er skive, har en udvidet kant for en mere sikker pasform af bandagen, som sættes på hjulets centrum, når den er varm og kun holdes af friktion.
Sandkassen er placeret ved siden af sukhoparnik og er lukket af et fælles hus. Sandrør føres under hjulene på det andet hjulsæt foran og det tredje hjulsæt bagpå.
Lokomotivet er udstyret med en direkte virkende dampbremse med træk på alle aksler, og tenderen er udstyret med en håndbremse, der også virker på alle aksler. Tenderen er udstyret med akselbokse med rullelejer. For at fylde udbuddet med vand fra midlertidige reservoirer er lokomotivet udstyret med en ejektor af "Kerting" type nr. 5 med et sæt slanger.
Udover Pt 4 damplokomotiverne leverede Finland nøjagtig de samme lokomotiver til USSR , men med betegnelsen K f 4. En anden serie blev givet til damplokomotiverne kun for at understrege, at de var købt og ikke leveret, som f.eks. Pt 4 , på grund af reparationer. USSR købte 20 Kf4 lokomotiver [1] .
| Damplokomotiver af jernbanerne i USSR | |
|---|---|
| Passager | |
| Vare / Fragt | |
| Rangering og industri | |
| Modtaget under Lend-Leasing | |
| Erfaren | |
| Smalsporet | |
| se også |
|