Koshkin, Mikhail Iljitsj

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 22. maj 2021; checks kræver 13 redigeringer .
Mikhail Ilyich Koshkin
Fødselsdato 21. november ( 3. december ) , 1898( 1898-12-03 )
Fødselssted Brynchagi landsby ,
Uglich uyezd ,
Yaroslavl Governorate
Dødsdato 26. september 1940 (41 år)( 26-09-1940 )
Et dødssted Zmiyovsky District ,
Kharkiv Oblast ,
ukrainske SSR , USSR
Borgerskab

 russiske imperium

 USSR
Beskæftigelse ingeniør , soldat , militæringeniør
Ægtefælle Vera Nikolaevna
Børn Elizabeth, Tamara, Tatiana
Priser og præmier
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Mikhail Ilyich Koshkin (21. november (3. december), 1898 - 26. september 1940 ) - sovjetisk designingeniør, skaber og første chefdesigner af T-34- tanken , leder af tankbygningsdesignbureauet på Kharkov Komintern Lokomotivfabrikken . Hero of Socialist Labour (1990, posthumt).

Biografi

Tidlige år

Født den 21. november ( 3. december )  1898 i landsbyen Brynchagi (nu - Pereslavl-distriktet , Yaroslavl-regionen ). Familien levede i fattigdom, der var lidt jord, og faderen blev tvunget til at engagere sig i udendørs aktiviteter . I 1905, mens han arbejdede med skovhugst, overanstrengte han sig selv og døde og efterlod sin kone og tre små børn. På grund af fattigdom går Mikhails mor på arbejde , og han, efter at have dimitteret fra 3. klasse på en folkeskole i en alder af 10 , tager af sted for at arbejde i Moskva , hvor han får et job på en konfekturefabrik og efter 8 års arbejde går fra bagerlærling til servicemedarbejder karamelmaskiner [1] .

Militærtjeneste

I begyndelsen af ​​1917 , før februarrevolutionen , blev Mikhail Koshkin indkaldt til den russiske kejserlige hær . Under 1. verdenskrig blev han sendt til vestfronten , hvor han kæmpede som en del af det 58. infanteriregiment. I august samme år, efter at være blevet såret, blev han sendt til behandling til Moskva , hvorefter han fik orlov og i slutningen af ​​samme 1917 blev han demobiliseret fra hæren.

Den 15. april 1918 meldte han sig frivilligt til jernbaneafdelingen af ​​Den Røde Hær dannet i Moskva . Han deltog i kampe på borgerkrigens fronter og i at afvise udenlandsk militær intervention i Rusland . Indtil 1919 kæmpede han nær Tsaritsyn , derefter blev han overført til Petrograd til 3. jernbanebataljon, som blev overført til Nordfronten , hvor Koshkin kæmpede mod de engelske angribere og deltog i erobringen af ​​Arkhangelsk . Samme sted stiftede han højst sandsynligt først bekendtskab med pansrede køretøjer - pansrede tog fra Den Røde Hær og engelske kampvogne "Ricardo" Mark V , som blev brugt af interventionisterne på denne frontsektor [2] .

Efter likvideringen af ​​Arkhangelsk-fronten blev den 3. jernbanebataljon overført til den polske front , men Koshkin blev syg af tyfus på vejen og blev fjernet fra toget, og efter bedring blev han sendt til Kiev , til sydfronten , til 3. Jernbanebrigade, som var engageret i den tid, restaurering af jernbanespor og broer i offensiv zone.

I sommeren 1921 blev jernbanebrigaden opløst, og Koshkin afsluttede sin hærtjeneste.

Partikarriere i CPSU(b)

I 1919, på Nordfronten , sluttede han sig til RCP (b) , blev valgt til sekretær for particellen i den 3. jernbanebrigade. Efter at have afsluttet sin tjeneste i 1921, dimitterede han med udmærkelse fra militær-politiske kurser i Kharkov , hvorefter han blev sendt for at studere i Moskva ved Y. M. Sverdlov Kommunistiske Universitet . Under sine studier mødte han personligt S. M. Kirov og G. K. Ordzhonikidze [3] .

Efter sin eksamen fra universitetet blev han sendt til byen Vyatka (i dag Kirov), hvor han fra 1924 til 1925 med succes ledede en konfekturefabrik. I 1925-1926 var han leder af agitations- og propagandaafdelingen (ifølge andre kilder, den industrielle [1] ) afdeling i CPSU's 2. distriktsudvalg (b) . I 1926-1928 var han ansvarlig for Gubsov Partiskole. Siden 1928 - souschef, og fra juli 1928 til august 1929 - leder af agitations- og propagandaafdelingen i provinskomiteen for Bolsjevikkernes All-Union Kommunistiske Parti [4] i Vyatka.

I Vyatka giftede Koshkin sig med Vera Kataeva, en ansat i Gubpotrebsoyuz, og en datter, Liza, blev født i ægteskabet [5] .

Koshkin kunne sandsynligvis forvente en strålende festkarriere, men han sendte et brev til Sergei Kirov og bad om hjælp til at få en teknisk uddannelse og modtog i 1929 et opkald til Leningrad .

Begyndelsen af ​​designaktivitet

I 1929, i en alder af 30, blandt " tusinderne ", blev Koshkin indskrevet i Leningrad Teknologisk Institut , men emnet for uddannelse viste sig at være uinteressant for ham, og han opnåede en overførsel til maskiningeniørafdelingen i Leningrad Polytekniske Institut .

I 1934 forsvarede han sit diplom i specialet "mekanisk ingeniør til design af biler og traktorer", temaet for afhandlingen var "Gearkasse af en medium tank". Undergraduate praksis blev afholdt på Design Bureau på Leningrad Experimental Machine Building Plant No. 185 . Det blev besluttet at installere den designede gearkasse på en eksperimentel hjulbæltetank T-29 . Han bestod sin industrielle praksis på Nizhny Novgorod Automobile Plant opkaldt efter V. M. Molotov (nu GAZ) som værkfører for den defekte afdeling. Der viste han sig som en dygtig specialist, og fabriksledelsen sendte en underskriftsindsamling til Folkets Kommissariat for Heavy Industry med en anmodning om at sende Mikhail Koshkin til sin virksomhed efter endt uddannelse, men det lykkedes ham at fortsætte med at arbejde i tankdesignbureauet.

Fra 1934 arbejdede han i to et halvt år i designbureauet for Leningrad-fabrikken opkaldt efter S. M. Kirov under kommando af en erfaren tankbygger S. A. Ginzburg . Fra stillingen som almindelig designer nåede han frem til vicechefen for designbureauet. På det tidspunkt arbejdede designbureauet på T-29 og T-46-1 kampvognene , som var en modernisering af de serielle T-28 og T-26 med deres overførsel til larver på hjul . Arbejdet blev udført med succes, selvom det senere viste sig, at tankene var forgæves (overdreven kompleksitet og høje omkostninger viste umuligheden af ​​deres masseproduktion).

April 11, 1936 Koshkin, blandt andre designere, "for fremragende arbejde inden for maskinteknik" blev tildelt Order of the Red Star .

  • Koshkin (til højre) på Krim .

  • Koshkin (til højre) i Vyatka .

Kharkiv

I slutningen af ​​december 1936 var folkets kommissær for tung industri i USSR G. K. Ordzhonikidze bekymret over den spændte situation i tankafdelingen på Kharkov Comintern Lokomotivfabrikken (KhPZ), som udviklede sig på baggrund af problemer med moderniseringen af ​​serien. højhastigheds let tank BT-7 , fandt personligt M. I. Koshkin og efter et interview besluttede han at sende ham fra Leningrad Experimental Plant til Kharkov Plant [6] . Beslutningen om at overføre designer Koshkin til Kharkov blev truffet under hensyntagen til hans forretningsmæssige kvaliteter og personlige ønske om at skabe en højhastigheds mellemtank, der er egnet til produktion i stor skala [Komm. 1] .

Den 28. december 1936 underskrev folkekommissæren for tung industri G. K. Ordzhonikidze en ordre om retning af M. I. Koshkin til Kharkov ved KhPZ opkaldt efter Komintern (senere anlæg nr. 183) som chef for tanken KB-190 .

På det tidspunkt producerede tankafdelingen på Kharkov-anlægget nr. 183 lette hjul-bælte højhastigheds-tanke af BT -serien, som sammen med den lette tank T-26 fra Kirov-anlægget dannede grundlaget for de pansrede styrker af den røde hær . Problemerne med serieproduktion og modernisering af BT-tanken i tankafdelingen på anlæg nr. 183 blev behandlet af KB-190 under ledelse af A. O. Firsov .

Konflikten mellem den røde hærs GABTU og tankafdelingen for anlæg nr. 183 opstod på grund af tekniske defekter, der dukkede op under driften af ​​BT-7- tanken . Der blev iværksat en undersøgelse af leveringen af ​​687 kampvogne med en ufærdig gearkasse (gearkasse) til tropperne . Til gengæld anklagede repræsentanter for tankafdelingen på anlægget militæret for ukorrekt drift af BT-tanks ( skihop ) . Under undersøgelsen blev A. O. Firsov fjernet fra ledelsen af ​​KB-190 og arbejdede som en almindelig designer, og ledelsen af ​​KB-190 blev midlertidigt tildelt N. A. Kucherenko [7] .

Begyndelse af arbejdet. KB-190. Tankbygningskrise.

I januar 1937 optrådte Koshkin for første gang uden eskorte i Design Bureau (Bureau 190). Kjolen var enkel. Om eftermiddagen, ledsaget af A. O. Firsov og N. A. Kucherenko, gjorde han en omvej, mødtes med de førende designere og undersøgte lokalerne. I løbet af de følgende dage lærte Koshkin hver af designerne at kende og det arbejde, de udførte. Det var nødvendigt at orientere designbureau-teamet korrekt, organisere dets arbejde, inspirere til tro på, at det primære mål, der var sat, kunne nås og inficere med dets effektivitet [8] .

KB-190 havde til opgave at sikre produktion og modernisering af BT-7 . Samtidig er 48 designere overbelastet med arbejde, ifølge planen for 1937 fordeles kræfter i 14 områder, herunder installation af den nyeste dieselmotor V-2 ( BT-7M , A-8) på BT- 7, tankbaserede selvkørende kanoner, udvikling af nye - ABTU ) og BT-IS (projekt baseret på arbejdet i N. F. Tsyganovs gruppe , overført fra tankreparationsanlæg nr. 48) . Betingelser og deadlines er hårde, ifølge A. O. Firsov: ”Vi er mellem Scylla og Charybdis. Lad os aflevere en råtank – forvent ballade. Hvis vi ikke overgiver os, vil hovederne rulle” [9] . I marts 1937 blev A. O. Firsov arresteret af NKVD .

Samtidig var en generel krise inden for tankbygning under opsejling, forårsaget af fremkomsten af ​​en ny type våben - en anti-tank pistol . Den spanske borgerkrig med deltagelse af let pansrede BT-7, T-26 viste deres høje sårbarhed over for artilleriild og endda tunge maskingeværer . Og da disse kampvogne var de vigtigste i Den Røde Hær , betød det faktisk behovet for en akut udskiftning af hele kampvognsflåden. Problemet blev forværret af det faktum, at der i Sovjetunionen på det tidspunkt ikke var nogen modeller af tanks med anti-shell panser klar til masseproduktion. Samtidig nåede den amerikanske ingeniør D. W. Christies hjulsporede plan , som var grundlaget for BT-tankene, grænsen for modernisering. Anti-projektilpanser øgede uundgåeligt køretøjets vægt, hvor BT-7-transmissionen ikke kunne modstå belastningerne, og hjulvandring blev umulig på grund af det øgede tryk fra rullehjulene på jorden. I BT-9 og BT-IS blev der gjort et forsøg på at løse problemet med hjulvandring ved at komplicere transmissionen, hvilket ikke gjorde ét, som i BT-7, men tre par baghjul førende. Derudover forsøgte man at gøre det muligt at bevæge sig på ét spor og hjul fra forskellige sider (det såkaldte synkroniserede træk), dette gjorde opgaven endnu mere vanskelig og gjorde tanken ret tidskrævende og dyr at fremstille.

Maj 7, 1937 Koshkin foreslog at kombinere lignende projekter BT-9 og BT-IS (BT-7-B-IS) for at spare styrker. Forslaget blev støttet af 8. Hoveddirektorat for Folkekommissariatet for Forsvarsindustri ( NKOP ), som var underlagt anlæg nr. 183. Da der ikke blev stillet taktiske og tekniske krav (TTT) til det kombinerede projekt, modtog projekteringsbureauet en vis handlefrihed, men Koshkins initiativ passede ikke ABTU-embedsmænd:

”... Det fremlagte projekt havde grove fejl, som medførte, at det blev afvist. Projektet giver en ny bil med et udvidet karosseri, et nyt chassis osv. I bund og grund er dette ikke BT-9, da det slet ikke svarer til TTT ABTU på BT-9, og ikke BT-7IS, pga. karrosseriet, radiatorer, hjul osv. Desuden er designet i første omgang kun underlagt produktions- og kommercielle hensyn og udføres uden TTT ... "

- Memorandum fra ABTU-inspektør Saprygin om tingenes tilstand på anlæg nr. 183 til vicechefen for ABTU Gustav Bokis (20. august 1937)

[10] .

Inspektør ABATU Saprygin anklagede også Koshkin for at forsøge at forstyrre designeren A. Yas arbejde .

Den 28. september 1937 modtog værket et direktiv fra NKOP's 8. Hoveddirektorat om organisering af et særligt designbureau (OKB). Designbureauet fik til opgave at designe og i 1939 forberede masseproduktion af højhastigheds-bæltevogne med hjul med en synkroniseret kurs. En militæringeniør af 3. rang, adjungeret til Militærakademiet for Mekanisering og Motorisering af Den Røde Hær opkaldt efter I.V. Stalin (VAMM) A. Ya. Værket var forpligtet til at udføre alt arbejde i forbindelse med designbureauet på en ekstraordinær måde [7] . Som et resultat af dette blev Koshkins KB-190 praktisk talt blødt: ud af 48 designere af hans afdeling blev 19 af de bedste overført til Design Bureau.

Den 13. oktober 1937 udstedte Panserdirektoratet for Den Røde Hær (ABTU) anlæg nr. 183 (KhPZ) taktiske og tekniske krav til den nye BT-20 kampvogn (fabriksindeks A-20), men i slutningen af ​​oktober, Kommissionen, der ankom til fabrikken, udtalte, at designbureauet med arbejde, A. Dick blev arresteret af NKVD, anklaget for at forstyrre en regeringsopgave og idømt 20 år i lejrene [7] [11] . Bidraget fra A. Dick, som kort beskæftigede sig med spørgsmålene om tankmobilitet i designbureauet, til skabelsen af ​​den fremtidige T-34 tank var den vigtige idé for undervognen med at installere endnu et vejhjul og et skrå arrangement af fjedre. [12] . Designbureauet blev opløst, chefen for ABTU G. G. Bokis blev hurtigt arresteret , og det administrative pres fra militæret blev midlertidigt svækket.

I oktober 1937, efter at anlæg nr. 183 modtog en opgave fra GABTU i Den Røde Hær om at udvikle en ny manøvrerbar hjulbæltevogn, stod Koshkin i spidsen for den nye designdivision KB-24, som på mindre end et år designede en hjulbæltevogn tank under BT-20-indekset [13] .

I begyndelsen af ​​november 1937, for at fortsætte arbejdet med BT-20, dannede Koshkin en ny KB-24, og ledelsen af ​​KB-190 overgik igen til N. Kucherenko [Komm. 2] .

I november 1937, på mindre end et år efter Koshkins arbejde som chefdesigner, under hans ledelse, blev moderniseringen af ​​BT-7 tanken gennemført med succes med installationen af ​​en V-2 dieselmotor (BT-7M tank) i den [ 13] .

I februar 1938 arbejdede Koshkin på kommissionen for yderligere fabrikstest af opfinderen N. F. Tsyganovs hjulbæltetank - BT-SV-2 ("Skildpadde") [13] .

KB-24, projekt A-32.

I marts 1938 blev det foreløbige design af BT-20 (A-20) godkendt. Men på trods af nyheden adskilte den sig lidt fra BT-7 i kampkvaliteter, bevæbningen (45 mm 20-K pistol ) forblev den samme, en stigning i pansertykkelse til 20 mm gav ikke pålidelig beskyttelse mod panserværnsartilleri . Koshkin og hans assistenter blev begejstrede for ideen om en "larve" version, som kunne forenkle designet og gøre det muligt at øge rustning og bevæbning betydeligt på grund af besparelser og stigende vægt.

Den 28. april 1938 opnåede Koshkin i Moskva på et møde i Folkets Forsvarskommissariat (NPO) tilladelse til at fremstille og teste, sammen med A-20'en med hjulbælte (som det var antaget af den oprindelige opgave), en rent sporet tank, som modtog A-32- indekset . I. V. Stalin støttede Koshkin og foreslog ikke at begrænse anlæggets initiativ.

Den 6. september 1938 deltog Koshkin i præsentationen af ​​det udviklede projekt og model af BT-20-tanken til GABTU-kommissionen. Efter beslutning fra mock-up-kommissionen, under hans ledelse, begyndte KB-24 at udvikle og fremstille tre eksperimentelle kampvogne (en A-20-bæltevogn og to A-32-bæltevogne) [13] .

Den 9.-10. december 1938 viste Koshkin tegningerne og modellerne af eksperimentelle A-20 og A-32 kampvogne til det militære hovedråd [13] .

16. december 1938 Koshkin blev udnævnt til chefdesigner af de tre kombinerede designbureauer af fabrik nummer 183 i et enkelt designbureau KB-520 [13] .

Den presserende udvikling af tegninger til A-20 og A-32 kampvognene krævede hundredvis af mennesker, derfor blev alle tankdesignbureauer på anlægget (KB-24, KB-190 og KB-35) i begyndelsen af ​​1939 slået sammen ind i KB-520, samtidig blev forsøgsværkstederne lagt sammen til en samlet butik, tæt forbundet med designbureauet. Koshkin blev udnævnt til chefdesigner, hans stedfortrædere A. A. Morozov , N. A. Kucherenko , A. V. Kolesnikov og V. M. Doroshenko [15] .

Fælles forsøg med A-20 og A-32

Den 5. juni 1939 var Koshkin til stede ved den første testkørsel af A-20 eksperimentelle hjulbæltetank, og den 16. juli deltog han i den første testkørsel af A-32 forsøgsbæltetanken [13] .

I midten af ​​det år præsenterede Koshkin prototyper af A-20 og A-32 i Kharkov . Under testen bemærkede statskommissionen, at begge tanke "er overlegne i styrke og pålidelighed i forhold til alle tidligere producerede prototyper." Den hjulsporede A-20 viste større hastighed og taktisk mobilitet, A-32 havde bedre manøvredygtighed og panserbeskyttelse, med reserver til dets styrkelse (begge køretøjer blev lavet i samme vægt og var oprindeligt placeret som lette kampvogne), men ingen af dem havde givet præference; stridigheder mellem modstandere og tilhængere af larvevognen på hjul fortsatte. I designbureauet blev der arbejdet på begge maskiner parallelt.

Den 23. september deltog Koshkin i en demonstration af A-20 og A-32 prototyperne på Kubinka Test Site for medlemmer af regeringen [13] .

I samme måned, i Kubinka, blev A-20 og A-32 (T-32), sammen med lovende tanke fra andre fabrikker, igen vist for statskommissionen. Showet var en stor succes, T-32 imponerede de fremmødte med sin usædvanligt smukke form og fremragende køreegenskaber [16] . Samtidig har Koshkin allerede præsenteret den opdaterede A-32 med en 76,2 mm L-10 pistol, som modtog T-32-indekset. På det efterfølgende møde gik han igen aktivt ind for T-32, idet han placerede den som en mellemstor tank, der skulle erstatte den forældede T-28 , og understregede dens enkelhed og store reserver til yderligere forbedring, og foreslår at udarbejde en tidsplan for opsendelsen maskinen i masseproduktion [17] . Militære embedsmænd gav igen ikke præference til nogen af ​​kampvognene i betragtning af den samtidige produktion af A-20 og T-32.

Projekt A-32 med forbedret rustning

Fra september 1939 til februar 1940, baseret på beslutningen fra ABTU-kommandoen under ledelse af M. I. Koshkin, blev to eksperimentelle A-32-bæltetanke med forstærket rustning designet og fremstillet [13] .

Udbruddet af den sovjet-finske krig (1939-1940) viste igen den røde hærs dårlige udstyr med kampvogne med kraftige våben og panserbeskyttelse. Forbedringen af ​​T-32 blev intensiveret, test blev udført med en ekstra belastning, der simulerede en stigning i tykkelsen af ​​rustningen op til 45 mm, hvilket lykkedes, og den fremtidige tank blev formelt accepteret i drift før produktionen af ​​en prototype under T-34- indekset . Koshkin og designerne af hans designbureau arbejder hårdt og forsvinder på arbejde dagen lang. Mængden af ​​arbejde var betydelig, som et resultat af alle opgraderingerne steg maskinens vægt med 6 tons, larveflytteren blev forstærket, dimensionerne blev øget, designet blev genberegnet og tegningerne blev lavet på ny.

Ved dekret fra Forsvarskomiteen under USSR's SNK nr. 443 dateret 19. december 1939 blev A-32 med 45 mm panser, kaldet T-34 kampvognen, vedtaget af den Røde Hær [13] .

Erfarne T-34 nr. 1 og T-34 nr. 2

Den 10. februar 1940 blev de første to T-34'ere fremstillet, og deres test begyndte. Den 17. marts var der planlagt en demonstration af kampvogne til medlemmer af regeringen i Moskva. Til dette formål blev et tankløb Kharkov  - Moskva organiseret . I betragtning af begivenhedens betydning gik Koshkin selv på nye biler som en ansvarlig repræsentant for anlægget.

I marts 1940 deltog Koshkin personligt i udførelsen af ​​militære test af to eksperimentelle T-34 (A-34) kampvogne med Kharkiv-Moskva løb og tilbage [13] .

750 km fra Kharkov til Moskva og tilbage passerede stadig ufærdige tanke på egen hånd under vanskelige terrænforhold og snedriver.

Den 17. marts 1940 deltog Koshkin i en demonstration af sine T-34 køretøjer for regeringsmedlemmer i Kreml [13] . Udstillingen på Ivanovskaya-pladsen i Kreml i nærværelse af hele den øverste ledelse i USSR ( I.V. Stalin , M.I. Kalinin , V.M. Molotov og K.E. Voroshilov ) og omfattende prøvebænke- og søforsøg ved tankrækken afgjorde endelig tankens skæbne. T-34 blev anbefalet til øjeblikkelig produktion.

Den 31. marts 1940 præsenterede Koshkin eksperimentelle kampvogne til Folkekommissæren for Medium Maskinbygning og Folkets Forsvarskommissær, som anbefalede straks at sætte T-34-tanken i produktion på fabrikkerne nr. 183 og STZ [13] .

Sidste måneder af livet

Løbet af Kharkov  - Moskva  - Kharkov underminerede Koshkins helbred. Forkølelse og overanstrengelse førte til lungebetændelse . Spændingen i de seneste år er dog ikke lettet, organiseringen af ​​masseproduktion af T-34 , som adskiller sig væsentligt i design fra BT-7 , var vanskelig. En masse løbende forbedringer var påkrævet, desuden arbejdede de på det tidspunkt i KB-520 på den næste model - T-34M og en lovende tank med en tværgående motor T-44 blev skitseret .

Snart forværredes sygdommen, og Koshkin måtte fjerne den ene lunge. Han blev sendt til et rehabiliteringsforløb til behandling på Zanki fabrikkens sanatorium nær Kharkov, hvor han døde den 26. september 1940, 9 måneder før starten af ​​Anden Verdenskrig . Efter hans død blev Alexander Morozov , hans stedfortræder, chefdesigner og leder af KB-520 .

Mikhail Koshkin blev begravet i Kharkov på First City Cemetery (nu Youth Park ). Graven har ikke overlevet. Ifølge nogle rapporter blev den bevidst ødelagt af tysk bombning [18][19] , ifølge andre blev kisten med liget af Koshkin kremeret, hvorefter urnen med asken blev opbevaret i rummet ved bylighuset i Kharkov, som blev bombet [1] . Begivenhederne fandt sted i slutningen af ​​1941, på den sidste fase af KhPZ- evakueringen til Nizhny Tagil og før de tyske troppers erobring af byen.

Familie

  • kone - Vera Nikolaevna.
  • døtre:
    • Elizabeth (1928-2022) - geografilærer;
    • Tamara er geolog;
    • Tatyana er lærer ved Kharkov Universitet.

Priser og præmier

Hukommelse

Monumenter
  • I Kharkov , ikke langt fra indgangen til Malyshev-fabrikken, i maj 1985, blev et monument højtideligt afsløret for Mikhail Ilyich Koshkin. Også i Kharkov blev en gade opkaldt efter Mikhail Ilyich.
  • Monumentet til T-34-tanken, og faktisk til M.I. Koshkin, er installeret på M-8- motorvejen ved siden af ​​retningsviseren for Koshkins indfødte landsby Brynchagi i Yaroslavl-regionen . I Pereslavl-Zalessky i Yaroslavl-regionen er en gade opkaldt efter ham.
  • Monumentet til M. I. Koshkin blev rejst i centrum af hans fødeby Brynchagi , Yaroslavl-regionen (huset, hvor han blev født og boede, brændte ned under en stor brand i 1938) [2] .
  • I Kirov (Vyatka) blev der installeret en mindeplade på huset, hvor M.I. Koshkin boede (Spasskaya St., 31).
  • Mindepladen blev installeret i SPbPU's hovedbygning , hvor Mikhail Ilyich studerede.
  • Mindepladen er installeret på bygningen, hvor Mikhail Ilyich boede (Kharkov, Pushkinskaya St., 54/2).
  • Monumentet til Mikhail Ilyich Koshkin blev rejst i Omsk, på territoriet til den 14. militærlejr.

Bøger

  • Reznik Ya. L. Oprettelse af rustning . - M .: Military Publishing House, 1987.
  • Vishnyakov V. A. Tanken før tid . For livet på jorden. - M. : DOSAAF, 1986. - 525 s. — 100.000 eksemplarer.
  • Vishnyakov V. A. Konstruktører. 1989.
  • Brochure "Mikhail Koshkin: unikke dokumenter, fotografier, fakta, minder (til 110-årsdagen for hans fødsel)", 2009

Film

I filateli

  • I 1998, i anledning af 100-året for fødslen af ​​M.I. Koshkin, blev der udstedt et russisk frimærke med hans portræt. Figuren til højre viser en T-34 tank monteret på en piedestal. Stemplet er trykt med teksten: "M. I. Koshkin. 1898-1940". Frimærkets pålydende værdi er 1 rubel. Tegningen er lavet af L. Zaitsev.

I numismatik

Den 2. december 2019 udstedte Bank of Russia en 25-rubel erindringsmønt dedikeret til M.I. Koshkin og T-34-tanken (i serien Weapons of the Great Victory (våbendesignere)) [23] .

Se også

Noter

Kommentarer

  1. ↑ For første gang i verden blev konceptet med en højhastighedsmiddeltank med anti-ballistisk panserbeskyttelse og kraftige våben implementeret i 1934 i en eksperimentel T-29 kampvogn (designbureau for Leningrad-fabrikken). Ved udgangen af ​​1936 var det åbenlyst, at T-29 ikke ville gå i produktion... En af årsagerne var, at projektet ikke svarede til de generelle tendenser i udviklingen af ​​tankdesignet på Leningrad-værket. På det tidspunkt bestemte stedfortrædende leder af designbureauet for Leningrad Experimental Plant, M. I. Koshkin, der deltog i udviklingen af ​​T-29, de vigtigste retninger for at forbedre T-29-projektet og rapporterede dem direkte til folkets kommissær for tung industri G. K. Ordzhonikidze . T-29 og BT-7 kampvognene havde en lignende larvevogn med hjul med stor diameter på vejhjul. T-29-tankens hjul-larveflytter havde ruller med stor diameter med en uafhængig torsionsstangophæng (i modsætning til fjederophænget på BT-tanken). Torsionsaksler , fremstillet i henhold til teknologien fra Leningrad-anlægget, fungerede ikke tilfredsstillende under betingelserne for T-29-tanken, der bevægede sig over ujævnt terræn. Ikke desto mindre var designeren M. I. Koshkin tilhænger af brugen af ​​ruller med stor diameter på en højhastigheds medium tank - hovedelementet til at sikre tankens hastighed, med forbehold for den efterfølgende forfining af torsionsstangsophænget.
  2. ↑ KB-24 blev dannet på frivillig basis, den omfattede 21 personer fra KB-190 og KB-35 af anlægget, ved receptionen talte Koshkin med alle personligt, Alexander Morozov blev hans stedfortræder [14] . M. I. Koshkin og A. A. Morozov var særlig opmærksomme på udvælgelsen af ​​medarbejdere for at skabe kreative og kammeratlige relationer i teamet. Teamledere blev udpeget til at designe hovedkomponenterne i den fremtidige maskine, og designbureauet gik straks i gang [15] .

Links til kilder

  1. ↑ 1 2 3 Historien om Dmitrievskaya gymnasiet i Pereslavl kommune i Yaroslavl-regionen Arkivkopi af 22. december 2015 på Wayback Machine // 76pz-dmitrshkola.edusite.ru
  2. ↑ 1 2 Alexander Levchenko "Han klædte soldaterne i rustning" (utilgængeligt link) . Hentet 23. april 2009. Arkiveret fra originalen 27. april 2009.    (utilgængeligt link)
  3. ↑ Elizaveta Koshkina “ Far gav ikke tanken sit navn Arkivkopi dateret 23. december 2015 på Wayback Machine ” Weekly “ Youth of Siberia ”, nr. 3, (4499), 2007.
  4. ↑ Registreringskort for et medlem af CPSU (b) Koshkin M. I. Statsarkiv for Kirov-regionens socio-politiske historie, f. 4112, op. 18, d. 36-81-3883, kor. 7.
  5. ↑ Mikhail Kazakov, "Den store patriotiske krigs bedste tank" . Hentet 21. juni 2016. Arkiveret fra originalen 21. januar 2021.
  6. ↑ KhPZ - Plant dem. Malysheva, 1995 , s. 186-187.
  7. ↑ 1 2 3 "Hvem generer den sovjetiske 34 i dag?" Arkivkopi dateret 29. juni 2020 på Wayback Machine O. A. Nakaznoy, I. G. Zheltov, A. G. Solyankin "Military History Journal" - nr. 5 - 2009
  8. ↑ KhPZ - Plant dem. Malysheva, 1995 , s. 178.
  9. ↑ "En meget smuk skabelse af menneskehænder" Arkivkopi af 5. marts 2016 på Wayback-maskinen Elena Vasilkova, Rossiyskaya Gazeta (Nedelya) nr. 6126 af 11. juli 2013
  10. ↑ "Ukendt T-34" I. Zheltov, M. Pavlov, I. Pavlov, A. Sergeev, A. Solyankin, Exprint 2001. ISBN 5-94038-013-1
  11. ↑ Kavalerchik B. Endnu en gang om T-34. - Tankangreb. Sovjetiske kampvogne i kampe 1942-1943: Samling. M.: Yauza, Eksmo, 2007. - 448 s. - ISBN 978-5-699-22807-2 .
  12. ↑ Forsigtig: "specialister"! Arkiveret 4. marts 2009 på Wayback Machine L. Vasilyeva-Kucherenko. Litterær avis. 22.-28. oktober 2008 nr. 43 (6195).
  13. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Equipment and Armament, 2008 , s. 23.
  14. ↑ Kharkov Design Bureau for Mechanical Engineering (historie) (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 6. januar 2016. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. 
  15. ↑ 1 2 Yakov Baran Sådan blev "fireogtredive" født. Arkiveksemplar dateret 4. marts 2016 på Wayback Machine (T-34 vej til Victory. Memoirs of tank builders and tankers K. M. Slobodin, V. D. Listrova Kharkov, " Prapor” 1985.)
  16. ↑ Alexander Vetrov. Uovertruffen "fireogtredive" arkivkopi dateret 4. marts 2016 på Wayback Machine (T-34 vej til Victory Memoirs of tank builders and tankmen K. M. Slobodin, V. D. Listrovoi Kharkov, "Prapor" 1985.)
  17. ↑ Zheltov I., Makarov A. A-34 fødsel af de fireogtredive. M .: Taktisk presse, 2014.
  18. ↑ Aften Kharkov avis - Ikke engang en grav efterladt Arkivkopi af 5. juni 2012 på Wayback Machine
  19. ↑ Dokumentarfilm "Prokhorovka. Taming the Tiger” Arkiveret 8. december 2015 på Wayback Machine
  20. ↑ Historien om oprettelsen af ​​T-111 medium tank  (utilgængeligt link)
  21. ↑ Mikhail Ilyich Koshkin - artikel fra Great Soviet Encyclopedia . 
  22. ↑ Dekret nr. UP - 801 fra USSR's præsident "Om tildeling af titlen som Helt af Socialistisk Arbejder Koshkin M. I." . Hentet 10. august 2020. Arkiveret fra originalen 19. juli 2020.
  23. ↑ Bank of Russia, om udstedelse af en 25-rubel erindringsmønt dedikeret til M.I. Koshkin og T-34 tanken

Litteratur

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Tematiske steder
Ordbøger og encyklopædier
I bibliografiske kataloger
 Russiske og sovjetiske designere af pansrede køretøjer
* — inviterede udenlandske eksperter