Nikolay Leonidovich Dukhov | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||
Fødselsdato | 26. oktober ( 8. november ) , 1904 | ||||||||||||
Fødselssted |
Veprik , Gadyachsky Uyezd , Poltava Governorate , Det russiske imperium |
||||||||||||
Dødsdato | 1. maj 1964 [1] (59 år) | ||||||||||||
Et dødssted | Moskva , USSR | ||||||||||||
Land | |||||||||||||
Videnskabelig sfære | designer af pansrede køretøjer, atom- og termonukleare våben | ||||||||||||
Arbejdsplads | Kirov Plant, RFNC-VNIIEF, All-Russian Research Institute of Automation. N. L. Dukhova | ||||||||||||
Alma Mater | Leningrad Polytekniske Institut | ||||||||||||
Akademisk grad | doktor i tekniske videnskaber (1953) | ||||||||||||
Akademisk titel | Tilsvarende medlem af USSR's Videnskabsakademi (1953) | ||||||||||||
Priser og præmier |
|
||||||||||||
Mediefiler på Wikimedia Commons |
Nikolai Leonidovich Dukhov ( 26. oktober 1904 , landsbyen i landsbyen Veprik , Gadyachsky-distriktet i Poltava-regionen - 1. maj 1964 , Moskva ) - Sovjetisk designer af pansrede køretøjer, nukleare og termonukleare våben . Tilsvarende medlem af videnskabsakademiet i USSR ( 1953 ), doktor i tekniske videnskaber ( 1953 ). Tre gange Helten af Socialistisk Arbejder . Generalløjtnant for Ingeniørtjenesten . Vinder af Lenin-prisen og fem Stalin -priser .
Født den 13. oktober (26. oktober ) , 1904 i landsbyen Veprik, Gadyachsky-distriktet, Poltava-provinsen. Moderen, Maria Mikhailovna (jomfru Osipova) [2] , var datter af en fattig godsejer . Far, Leonid Viktorovich, tjente som firmaparamediciner , så han flyttede fra sted til sted på vagt, og et år før fødslen af sin søn gik han ind på en sukkerfabrik i landsbyen Veprik. russisk [3] .
Han studerede først på en landskole, derefter på Gadyach Classical Men's Gymnasium . Undervisningen i fremmedsprog var særligt veletableret der (efterfølgende talte Dukhov tysk , engelsk og fransk ). I 1919 blev gymnastiksalen omdannet til en samlet arbejdsskole på anden fase, i 1920 modtog Nikolai et diplom for dets færdiggørelse.
Fra han var 14 arbejdede han: først som sekretær for Veprich- Komitéen for de Fattige , fra 1921 - agent for fødevareordenen . Han ledede folketællingen, som tjente som grundlag for landsbyrådet til at fastsætte naturalskatten . Han var også leder af distriktets hytte-læsestue , sekretær for distriktsskoven og var ansvarlig for matrikelkontoret . I 1925 gik han ind på Chupakhovsky -sukkerfabrikken som roekutter . Senere blev han overført til teknisk- og standardiseringsbureauet.
Han var 22 år, da muligheden for at fortsætte sin uddannelse bød sig. Efter beslutning fra fabrikkens Komsomol - møde fik han en billet til arbejderfakultetet ved Kharkov Geodetic and Land Management Institute . Efter at have dimitteret fra arbejderfakultetet blev han anbefalet "til indskrivning uden test ved Fakultetet for Mekanik" ved Leningrad Polytechnic Institute , hvor han studerede fra 1928 til 1932 ved Institut for Automobiler og Traktorer og modtog specialet som ingeniør- designer af traktorer og biler.
Efter sin eksamen fra instituttet blev han sendt til Krasny Putilovets Leningrad-fabrikken (senere Leningrad Kirov-fabrikken), hvor han gik fra en almindelig ingeniør til fabrikkens stedfortrædende chefdesigner: i de første år arbejdede han med at designe enheder til masseproduktion af Universal -traktoren , ved oprettelsen af den første sovjetiske personbil " Leningrad-I ", deltog i designet af en tung kran.
I 1936 var han involveret i arbejdet med at forbedre pansrede køretøjer: han flyttede til SKB-2 på Kirov-værket, hvor han straks gik i gang med at skabe en samlet metode til trækkraft og styrkeberegning af kampvogne, som han og hans kolleger efterfølgende brugte til mere end et år. Derefter ledede han designteamet, der var involveret i moderniseringen af T-28- tanken . Ved udgangen af 1938 fuldførte gruppen opgaven, og den endelige kørsel af det nye design til tanken blev personligt designet af Spirits.
Den kreativt tænkende ingeniør var bekymret over problemet med at skabe en ny tank med anti-shell rustning. I slutningen af 1938 foreslog Dukhov et teknisk design til et nyt køretøj, den tunge KV-1 tank . I 1939 begyndte Kirov-fabrikken serieproduktion af KV-tanke. Den 11. november 1940 blev han udnævnt til souschef for SKB-2 LKZ, var hoveddesigner af den tunge KV-1 kampvogn og ydede også et væsentligt bidrag til udviklingen af KV-2 kampvognen .
Medlem af CPSU (b) (2. april 1941).
I 1941 blev Leningrad Kirov-anlægget gradvist evakueret til Chelyabinsk , hvor produktionen af KV-tanke begyndte at udvikle sig på grundlag af Chelyabinsk Tractor Plant . Den 10. juli 1941 forlod Dukhov Leningrad til Chelyabinsk efter at have modtaget stillingen som chefdesigner for afdeling nr. 3. Den 25. juli var han på stedet og organiserede hurtigt arbejdet. Den 6. oktober blev ChTZ omdøbt til Chelyabinsk Kirov-fabrikken, Dukhov blev vicechefdesigner, og ved et dekret fra Statens Forsvarskomité af 26. juni 1943 blev han udnævnt til chefdesigner, forblev i denne stilling indtil 1948. På Spirits-fabrikken etablerede han en flowline - produktion af KV-tanke, ledede udviklingen af deres modifikationer og selvkørende artilleriophæng og udførte en radikal modifikation af T-34 mellemstore kampvogne . Under hans ledelse blev tunge kampvogne KV-1s , KV-85 , IS-1 , IS-2 , IS-3 og IS-4 udviklet . Der blev også lavet prøver, der ikke gik ind i serien - for eksempel KV-13 .
Efter krigen blev der under direkte tilsyn af Dukhov udviklet en ny traktor ChTZ S-80 (" Stalinets-80 ") med et lukket førerhus.
I 1948 var han involveret i arbejdet i det sovjetiske atomprojekt og blev vicechefdesigner af KB-11 ( Arzamas-16 ) Yu. B. Khariton . Som leder af designsektoren overvågede Dukhov udviklingen af designet af både den første indenlandske plutoniumladning og designet af atombomben. En aktiv deltager i afprøvningen af den første indenlandske atombombe på Semipalatinsk-teststedet den 29. august 1949 og den første RDS-6s brintbombe den 12. august 1953.
Siden 1954 blev Dukhov direktør, chefdesigner og videnskabelig vejleder for afdeling nr. 1 af KB-11 (i øjeblikket VNIIA opkaldt efter N. L. Dukhov ), som han ledede indtil sin død. Han bestemte hovedområderne for instituttets emner - skabelsen af nuklear ammunition til strategiske og taktiske komplekser af atomvåben, systemer til elektrisk og neutroninitiering af nukleare ladninger, automatiske enheder til nuklear ammunition, samlet kontrol- og måleudstyr. I ti år blev der under hans ledelse udviklet tre generationer af automatiseringsenheder, den første generation af nuklear ammunition til sytten forskellige luftfartsselskaber - det ballistiske R-7 missil, T-5 torpedoen , de første krydsermissiler til luftvåbnet, flåden , Air Defense, en hel række atomvåben blev udviklet til disse elektromekaniske atomammunitionsanordninger. Til kontrol af nukleare sprænghoveder og automationsenheder er de første tre generationer af kontrol- og måleudstyr udviklet: oscillografisk, lille oscillografisk og automatiseret med digital registrering. Spirits kan med rette betragtes som grundlæggeren af designskolen for atomvåben.
Dukhov etablerede tætte forretningsforbindelser med et stort antal chef- og generelle designere af luftfarts- og missilvåben: A. I. Mikoyan , V. N. Chelomey , S. P. Korolev og andre.
Sideløbende med teknik og design var han også beskæftiget med undervisningsarbejde. Fra 1935 til 1940 underviste han ved LADI og ved det mekaniske fakultet ved Leningrad Polytekniske Institut. I 1944 blev Mechanical Engineering Institute (senere omdannet til Polytechnic Institute) oprettet i Chelyabinsk med to fakulteter: tank (i dag Autotractor) og teknologisk (i dag Mekanisk og Teknologisk). Dukhov blev udnævnt til leder af afdelingen for tankbygning ("bæltebiler") og leder af den statslige eksamenskommission på dette universitet.
Mens han arbejdede i afdeling 1 KB-11, lagde Dukhov også stor vægt på uddannelsen af videnskabeligt personale af højeste kvalifikation. Han forelagde ministeriet spørgsmålet om oprettelse af et postgraduate kursus og et råd for tildeling af akademiske grader af en kandidat fra tekniske videnskaber i designbureauet. De første tre forsvar fandt sted allerede i 1962.
Død 1. maj 1964. Han blev begravet i Moskva på Novodevichy-kirkegården (sted nr. 6).
Julius Borisovich Khariton skrev om Nikolai Leonidovich:
I annalerne fra Chelyabinsk Traktorfabrik er følgende skrevet om ham: "Med hensyn til styrken af designtalent kunne Nikolai Leonidovich sammenlignes med så fremtrædende designere af landet som Shvetsov , Polikarpov , Yakovlev . Da han så på tegningen, virkede det, som om han kunne se lige igennem den. Ikke en eneste fejl undgik hans lidt indsnævrede, rolige blik. Spirits fremsatte ikke kun nye originale tekniske ideer, han søgte at omsætte dem i praksis i et virkelig militært tempo .
A. I. Belonosov skriver: "Da en ny laboratoriebygning blev bygget på instituttets område, og N. L. Dukhov flyttede til et nyt kontor, begyndte han det allerførste møde med instituttets ledelse med en forklaring, i det væsentlige med en undskyldning for hvorfor han havde så stort et kontor, og at det ikke er nødvendigt for ham, men for bekvemmeligheden for alle de tilstedeværende, såvel som for virksomhedens autoritet, når han modtager mange repræsentanter for andre organisationer. Dette kontor for instituttets direktør fungerer stadig, og der er ingen dikkedarer i det .
Den berømte produktionsarrangør, direktør for LKZ, som på et tidspunkt var folkets kommissær for tankindustrien , I. M. Zaltsman skrev om Dukhov: "Jeg mødte Nikolai Leonidovich tilbage i 1933. Han fik hurtigt et ry som en talentfuld designer og lommeregner. Hans bidrag til skabelsen af KV-tanken er så betydningsfuldt, at jeg betragter Dukhov som hovedforfatteren af denne mægtige maskine. Og på tærsklen til krigen gnistrede han med andre facetter af sit talent og viste sig som en betænksom analytiker og omhyggelig tættere på. Han så betydningen af hans aktivitet ikke i projekter, selv de mest geniale, men i en veletableret serieproduktion af militært udstyr og dets seriemæssige udvikling .
Tematiske steder | |
---|---|
Ordbøger og encyklopædier | |
I bibliografiske kataloger |
pansrede køretøjer | Russiske og sovjetiske designere af||
---|---|---|
| ||
* — inviterede udenlandske eksperter |
Laboratorium for måleinstrumenter fra USSR's Videnskabsakademi | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Arbejdsretning | |||||||||||||
Objekter | |||||||||||||
Ledere |
| ||||||||||||
|