| Fly 2431 Aeroméxico Connect | |
|---|---|
| Forulykkede fly 11 måneder før ulykken | |
| Generel information | |
| datoen | 31. juli 2018 |
| Tid | 15:22 CT (21:22 UTC ) |
| Karakter | Styrt efter start på grund af tab af kontrol |
| årsag | Vindforskydning , besætningsfejl |
| Placere | 380 m fra lufthavnens landingsbane Durango , Victoria de Durango ( Mexico ) |
| Koordinater | 24°08′16″ s. sh. 104°31′02″ W e. |
| død | 0 |
| Sårede | 39 |
| Fly | |
| Model | Embraer ERJ 190AR |
| Flyselskab | Aeromexico Connect |
| Afgangssted |
Durango , Victoria de Durango |
| Bestemmelsessted | Mexico City |
| Flyvningen | AM2431 |
| Tavlenummer | XA-GAL |
| Udgivelses dato | maj 2008 |
| Passagerer | 98 |
| Mandskab | 5 |
| Overlevende | 103 (alle) |
E-190 styrtet ved Victoria de Durango er en flyulykke , der fandt sted den 31. juli 2018 . Embraer ERJ 190AR passagerflyet Aeroméxico Connect opererede et planlagt indenrigsfly AM2431 på ruten Victoria de Durango - Mexico City , men 6 sekunder efter start ramte det landingsbanen i Victoria de Durango Lufthavn med sin venstre vinge og styrtede til jorden, fra virkningen af det var begge motorer blæst ud. Så gled flyet 380 meter på jorden, kollapsede og brændte ned. Alle 103 personer om bord (98 passagerer og 5 besætningsmedlemmer) overlevede, 39 af dem blev såret [1] [2] [3] [4] [5] [6] .
Embraer ERJ 190AR registreringsnummer XA-GAL, serienummer 19000173, serienummer 173) blev frigivet i 2008 (den første flyvning blev foretaget under testnummeret PT-SDI) [7] [1] [2] [8] . Udstyret med to General Electric CF34-10E6 turbofanmotorer [1] [2] .
Den 21. maj 2008 blev det overdraget til det amerikanske flyselskab US Airways , hvor det fik halenummer N960UW [1] [2] .
Den 29. oktober 2009 blev solgt til Republic Airlines , som drev flyvninger for sit datterselskab Midwest Airlines [1] [2] [8] . Den 23. december samme år, efter at have ændret halenummeret (til N167HQ), begyndte han at flyve for Frontier Airlines , det andet datterselskab af Republic Airlines [1] [2] [8] .
Den 27. juni 2014 blev den købt af Aeroméxico Connect , hvor den skiftede navn til XA-GAL [1] [2] [8] .
På ulykkesdagen gennemførte det 10 år gamle passagerfly 18.200 start- og landingscyklusser og fløj 27.257 timer [1] [2] .
Besætningen på flight AM2431 var som følger [9] [10] :
To stewardesser arbejdede i flyets kabine :
| Statsborgerskab [1] | Passagerer | Mandskab | i alt |
|---|---|---|---|
| USA | 65 | 0 | 65 |
| Mexico | 31 | 5 | 36 |
| Colombia | en | 0 | en |
| Spanien | en | 0 | en |
| i alt | 98 | 5 | 103 |
Blandt passagererne om bord var Romulo Campuzano ( spansk : Rómulo Campuzano ), generalsekretær for Mexicos Nationale Aktionsparti i delstaten Durango [3] .
En Embraer ERJ 190AR ombord på XA-GAL landede ved Victoria de Durango kl. 14:11 (23 minutter før tidsplanen) [1] [2] .
Flight AM2431 var oprindeligt planlagt til at afgå kl. 14:56, men flyvningen blev forsinket på grund af en jetbrændstoflækage fra motor #1 (venstre) [11] [12] .
Da besætningen konkluderede, at lækageraten var inden for sikre grænser, begyndte flyet at taxe mod landingsbanen [1] [11] [12] .
15:14 blev flyet bugseret væk fra gate og begyndte at taxe til bane nr. 03 [1] .
15:18 informerede flyvelederen besætningen på Flight 2431 om vinden med en hastighed på 37 km/t [1] [2] . På dette tidspunkt blev vejret i Durango Lufthavn kraftigt forværret. Durangos flyveinformationstjeneste rapporterede kraftige tordenvejr, nedsat sigtbarhed og cumulonimbus-skyer , men flyvelederen hørte ikke advarslen, da han havde travlt med at sende fly AM2431 og arbejde alene [1] .
Stærke vindstød af træer, der rykker op med rode nær Durango Lufthavn [13] .
16:21 fik besætningen tilladelse til at lette [1] [2] .
16:22 rapporterede flyinformationstjenesten i Durango lufthavn igen om dårlig sigtbarhed og et tordenvejr, men på grund af et strømafbrydelse forårsaget af et tordenvejr modtog flyvelederen ikke denne information [2] .
Klokken 15:22:42 nåede Flight 2431 en hastighed på 270 km/t, den andenpilotelev, som fløj flyet i det øjeblik, trak i kontrollerne og kl. 15:22:50 løftede flyet sig fra landingsbanen [1 ] [2] .
Vinden skiftede i det øjeblik brat fra modvind (hastighed 20 km/t) til sidevind (hastighed 61 km/t) [1] [2] . Da flyet nåede en hastighed på 280 km/t, faldt vindhastigheden til 44 km/t [1] .
Den maksimale højde, som flyet kunne nå, var 10 meter [1] .
Klokken 15:22:56 begyndte fly AM2431 at miste fart og højde. GPWS -signalet lød "SINK IKKE! DON'T…", hvorefter venstre vinge ramte landingsbanen, så landede lineren hårdt på jorden og begge motorer kom af vingerne [1] [2] .
Flight AM2431 gled 380 meter væk fra landingsbanen og stoppede. Alle passagerer var i stand til at forlade skibet før branden startede [1] [2] [14] .
Af de 103 personer om bord døde ingen, men 39 personer blev såret - 34 passagerer og alle 5 besætningsmedlemmer:
Øjenvidner og passagerer på fly 2431 sagde, at de så røg og ild, og som et resultat af ulykken kollapsede flyet i to dele [18] .
Besætningen var i stand til at evakuere alle passagerer på "sikre" 90 sekunder. 3-4 minutter efter afslutningen af evakueringen eksploderede foringens brændstoftanke, og det blev fuldstændig ødelagt af brand (samtidigt overlevede begge vinger og halepartiet nær stabilisatorerne relativt) [19] .
Efter at flyvelederen ikke var i stand til at kontakte Flight 2431, dirigerede han et jordtjenestekøretøj til bane 03 [13] .
Brandvæsenets køretøjer blev sendt til ulykkesstedet for at slukke branden [19] .
En måned efter styrtet af flyvning AM2431 annoncerede Aeroméxico Connect afskedigelsen af alle tre piloter i det forulykkede passagerfly [15] .
Undersøgelsen af årsagerne til ulykken med flyvning AM2431 blev udført af den mexicanske føderale luftfartsadministration (AFAC) med deltagelse af det mexicanske ministerium for kommunikation og transport (SCT) . Undersøgelsen involverede også US National Transportation Safety Board (NTSB) , US Federal Aviation Administration (FAA) , Embraer og General Electric [20 ] .
Efterforskerne fandt hurtigt begge flyrecordere af foringen, som næsten ikke var beskadiget [21] .
Den 5. september 2018, en måned efter ulykken, meddelte AFAC's hovedefterforsker José Armando Constantino Tercero , at den endelige konklusion endnu ikke var draget, men at ulykken (formodentlig) var forårsaget af en pludselig vindforskydning som følge af et mikroudbrud [22 ] [23] .
Den endelige rapport fra undersøgelsen blev offentliggjort den 23. februar 2019. Ifølge rapporten var årsagen til ulykken " en kollision med landingsbanen forårsaget af tab af kontrol over flyet i den sidste fase af starten på grund af vindforskydning i lav højde, hvilket resulterede i tab af hastighed og højde " [1 ] . Den ledsagende faktor var besætningens fejlagtige handlinger.
| |
|---|---|
| |
| |