| Katastrofe nær Shehre Kord | |
|---|---|
| Konsekvenser af katastrofen | |
| Generel information | |
| datoen | 11. marts 2018 |
| Tid | 18:09 FØRST |
| Karakter | LOC-I (tab af kontrol) , fald fra flyveniveau |
| årsag | Teknisk fejl, besætningsfejl |
| Placere | Zagros , 130 km fra Shehre Kord ( Iran ) |
| Koordinater | 31°45′39″ s. sh. 50°45′27″ Ø e. |
| død | 11 (alle) |
| Fly | |
| Forulykkede fly 2 år og 1 måned før styrtet | |
| Model | Canadair CL-600-2B16 Challenger 604 |
| Flyselskab | MC Aviation |
| tilknytning | Basaran Holding |
| Afgangssted | Sharjah ( UAE ) |
| Bestemmelsessted | Istanbul Atatürk Lufthavn , Istanbul ( Tyrkiet ) |
| Tavlenummer | TC-TRB |
| Udgivelses dato | april 2001 |
| Passagerer | otte |
| Mandskab | 3 |
| Overlevende | 0 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Bombardier Challenger 600-ulykken nær Shehre Kord er en flyulykke , der fandt sted den 11. marts 2018 . Et privatfly Canadair CL-600-2B16 Challenger 604 fra MC Aviation drev en privat flyvning i Başaran Holding interesse på Sharjah - Istanbul ruten , men 58 minutter efter start begyndte det at miste højde og styrtede ned på en bjergside i Zagros-bjergsystemet . Alle 11 personer om bord blev dræbt - 8 passagerer og 3 besætningsmedlemmer [1] [2] ; blandt de døde var den 28-årige tyrkiske forretningskvinde Mina Başaran (tur . Mina Başaran ), datter af den fremtrædende tyrkiske forretningsmand Hussein Basaran (tur . Hüseyin Başaran ) [3] [4] .
Katastrofen var den anden (med hensyn til antallet af dødsfald) i hele historien om driften af Bombardier Challenger 600-flyet, der gav efter for katastrofen nær Monclova (13 dødsfald).
Canadair CL-600-2B16 Challenger 604 (registrering TC-TRB, seriel 5494) blev udgivet i 2001. Udstyret med to turbofanmotorer General Electric CF34-3B . Den 30. april samme år blev den registreret hos producenten (tavle N494JC). Var ejet af leasingselskaber:
Den 9. juni 2012 overgik det i Başaran Holding , som overførte det til MC Aviation (hvor dets b/n blev ændret til TC-TRB). På dagen for katastrofen lavede han 3807 start- og landingscyklusser og fløj 7935 timer [1] [2] [5] .
Sammensætningen af besætningen om bord på TC-TRB var som følger:
Passagererne i flyet var 8 kvinder, der vendte tilbage fra en polterabend i Dubai , dedikeret til Mina Basharans forestående bryllup, som også var om bord på flyet; de andre 7 passagerer var hendes venner. 2 kvinder om bord var gravide [3] [4] .
TC-TRB lettede fra Sharjah kl. 17:11 lokal tid , med 3 besætningsmedlemmer og 8 passagerer om bord. 15 minutter senere (kl. 17:26) gik flyet ind i Teherans FIR . Flyvelederen instruerede besætningen om at klatre til FL340 (10.350 meter). Ca. 17:32 anmodede piloterne om tilladelse til at klatre til FL380 (11.600 meter) og blev godkendt [1] [2] .
På dette tidspunkt havde PIC'en og andenpiloten uoverensstemmelser i hastighedsaflæsninger. Hastighedsindikatoren på befalingsmandssiden indikerede en hastighedsforøgelse, og hastighedsindikatoren på andenpilotens side indikerede et hastighedsfald. Et horn lød i cockpittet, der advarede besætningen om uoverensstemmelser, og inskriptionen "EFIS COMP MON" [ 1] [2] lyste op på instrumentpanelet .
Overhastighedsvibratoren gik hurtigt i gang , hvilket fik piloterne til at reducere motorkraften, men i virkeligheden var overhastighedssignalet falsk, og den faktiske hastighed bragte flyet tættere på en standsning [1] [2] . Besætningen deaktiverede autopiloten , og et GPWS stall -signal blev udløst i cockpittet . På grund af den tidligere falske betjening af vibrationsalarmen tog fartøjschefen dette som et signal om hastighed og trak rattet mod sig selv. Flyet gik ind i en stall og begyndte en hurtig nedstigning, begge motorer tændte [1] [2] . Flyets parametriske optager slukkede, og stemmeoptageren fortsatte med at optage i yderligere 1 minut og 20 sekunder [1] [2] .
18:09 styrtede TC-TRB ned på en bjergside i Zagros-bjergsystemet og kollapsede fuldstændigt. Alle 11 personer om bord blev dræbt [1] [2] .
Lokale beboere så en røgsøjle stige op fra siden af bjerget og var de første, der ankom til ulykkesstedet [6] . Iranske redningsfolk ankom senere og fandt de forkullede lig af 10 døde. Dårlige vejrforhold på ulykkesstedet komplicerede redningsaktionen alvorligt. Liget af 11 ofre for katastrofen blev aldrig fundet [7] . Ligene af de døde blev transporteret til Teheran med helikopter. Tyrkiet sendte et militærfly med redningsfolk til at assistere i operationen [6] . DNA-analyse var påkrævet for at identificere ligene [8] .
Efter at have identificeret ligene af 10 døde (co-pilot, stewardesse og 8 passagerer) blev de ført til Istanbul og derefter overgivet til de dødes familier. Den iranske retsmedicinske organisation udtalte, at under redningsaktionen blev PIC's lig aldrig fundet [9] .
Begge flyrecordere fra det nedstyrtede fly (stemme og parametriske) blev udtrukket til yderligere afkodning [6] [10] .
I september 2018 offentliggjorde Aircraft Accident Investigation Board for den iranske civile luftfart en foreløbig undersøgelsesrapport, der anførte, at kort før krydstogtniveauet var nået, var der en uoverensstemmelse mellem lufthastighedsaflæsningerne for begge piloter. Motorernes fremdrift blev reduceret, og vibratoren blev aktiveret kort efter. Efterfølgende gik flyet i en bås og begyndte en intens nedstigning, og begge motorer brød i brand. Kontrol over flyet blev ikke genoprettet, og det styrtede ned på siden af et bjerg [1] [2] .
Den 10. marts 2020 blev den endelige rapport fra undersøgelsen offentliggjort. Efterforskere konkluderede, at TC-TRB-styrtet skyldtes utilstrækkelig besætningstræning til sådanne tekniske fejl [1] [2] .
| |
|---|---|
| |
| |