Boeing 720 styrtede ned i Everglades

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 16. oktober 2020; checks kræver 14 redigeringer .

Northwest Orient Airlines Flight 705
Flight 705 vragdele
Generel information
datoen	12. februar 1963
Tid	13:50 EST
Karakter	Fald fra toget, ødelæggelse i luften
årsag	Turbulens
Placere	Everglades , 59,5 km fra Miami Lufthavn , Miami ( Florida , USA )
Koordinater	25°33′53″ s. sh. 80°53′00″ W e.
død	43 (alle)
Fly
Nedstyrtede fly et år før styrtet
Model	Boeing 720-051B
Flyselskab	Northwest Airlines (Northwest Orient Airlines)
Afgangssted	Miami ( FL )
Mellemlandinger	O'Hare , Chicago ( Illinois ) Spokane ( Washington ) Seattle / Tacoma , Seattle ( Washington )
Bestemmelsessted	Portland ( Oregon )
Flyvningen	NW705
Tavlenummer	N724US
Udgivelses dato	14. juli 1961
Passagerer	35
Mandskab	otte
Overlevende	0

Boeing 720-styrtet i Everglades er et flystyrt , der fandt sted tirsdag den 12. februar 1963 . Boeing 720-051B passagerfly fra Northwest Orient Airlines opererede en indenrigsflyvning NW705 på ruten Miami - Chicago - Spokane - Seattle - Portland , men 15 minutter efter start styrtede ned i Everglades -sumpen . Alle 43 personer om bord blev dræbt - 35 passagerer og 8 besætningsmedlemmer.

Fly

Boeing 720-051B (serienummer 18354, serie 224) blev frigivet den 14. juli 1961, det vil sige, dens "alder" var 1 år og 7 måneder. Ruteflyet fik halenummer N724US og kom den 26. juli ind i kunden - det amerikanske flyselskab Northwest Airlines (det kaldte sig selv i reklamer for Northwest Orient Airlines ), hvor det også modtog flådenummer 724 . Den blev drevet af fire Pratt & Whitney JT3D-1 turbofan-motorer , der hver udviklede 18.000 pounds fremdrift [1] [2] [3] . På dagen for katastrofen fløj han 4685 timer.

Tidligere skete der to hændelser med flyet, hvor der blev modtaget strukturelle skader:

Det første tilfælde fandt sted den 26. januar 1962, da det højre hovedlandingsstel knækkede på en kort landingsbane under landing i Fort Lauderdale/Hollywood Lufthavn ( Dania Beach , Florida) . Som følge heraf blev klapperne og flykroppen i området af højre søjle samt motorgondolerne på begge højre motorer beskadiget på grund af stød på jorden.
Den anden hændelse opstod, da flyet kolliderede med højre vingekant med en flok fugle under landing.

Men på trods af begge disse tilfælde var N724US-boardet klar til flyvning på dagen for ulykken [4] .

Besætning

Besætningen på flight NW705 var som følger:

Luftfartøjschefen (FAC) er den 47-årige Roy M. Almquist ( eng. Roy M. Almquist ). En meget erfaren pilot, han fløj Douglas DC-3 , DC-4 , DC-6 , DC-7 , Lockheed L-188 Electra og Boeing 720B fly. Det sidste klassifikationstjek fandt sted den 13. november 1962, hvor en række punkter blev udarbejdet i en testflyvning, herunder lateral svaj, stabilisatorstop, strømsvigt og en motorbrand. Han har fløjet 17.835 timer, heraf 150 med en Boeing 720B. Ifølge kolleger havde han ingen problemer med at læse information fra instrumenter på Boeing 720B, og indså også hurtigt situationen under turbulens [4] .
Co- piloten er den 38-årige Robert J. Feller . En meget erfaren pilot, han fløj Douglas DC-4, DC-6, DC-7 og Boeing 720B fly. Den sidste klassifikationskontrol fandt sted den 8. juli 1962. Han har fløjet 11.799 timer, 1093 af dem med en Boeing 720B [4] .
Flyteknikeren er den 29-årige Allen R. Friesen . Den sidste klassifikationskontrol fandt sted den 8. maj 1962. Han har fløjet 4852 timer (523 af dem som andenpilot), alle med en Boeing 720B [4] .

Fem stewardesser arbejdede i flyets kabine [4] :

Virginia L. Younkin , 25 Med Northwest Orient Airlines den 16. juni 1958 blev hun kvalificeret til at flyve Boeing 720B den 23. juni 1961.
Myrna E. Ewert , 28 år Med Northwest Orient Airlines den 24. april 1959 blev hun kvalificeret til at flyve Boeing 720B den 19. juni 1961.
Wendy F. Engebretson , 21 Med Northwest Orient Airlines den 29. september 1961 blev hun kvalificeret til at flyve Boeing 720B den 26. september 1961.
Connie R. Blank , 21 Med Northwest Orient Airlines den 28. april 1962 blev hun kvalificeret til at flyve Boeing 720B den 21. april 1962.
Mary S. Sandell , 20 år Med Northwest Orient Airlines den 22. december 1962 blev hun kvalificeret til at flyve Boeing 720B den 19. december 1962.

Kronologi af begivenheder

Boeing 720-051B fly N724US ankom til Miami kl. 12:40 på et fly fra Chicago, hvor det mellemlandede. Dernæst skulle ruteflyet operere et indenrigspassagerfly NW705 fra Miami til Portland med mellemlandinger i Chicago, Spokane og Seattle. I processen med omsætningen i Miami Lufthavn skete der et besætningsskifte, mens kaptajnen på det overgivende besætning advarede om, at udgangsventilerne på reservebrændstoftanken på motor nr. 4 (yderst til højre) satte sig fast; denne defekt er rettet. Flyvelederen på jorden advarede besætningen om, at de fleste af de tidligere flyvninger klatrede i den sydvestlige eller sydøstlige sektor, og allerede fra dem gik de til en given højde; FAC valgte den sydøstlige sektor. I alt 8 besætningsmedlemmer og 35 passagerer var om bord på Flight 705, med en bruttovægt på 79.734 kg ved 25 % MAR , hvilket var inden for grænserne [5] [4] .

13:35 [* 1] afgik flyvning NW705 Miami fra bane 27L (venstre), hvorefter den under radarkontrol foretog et venstresving ind i den sydøstlige sektor. Yderligere, styret af radarvektorerne modtaget fra Miami-control-controlleren, begyndte piloterne at omgå områder med den forventede turbulens forårsaget af tilstedeværelsen af et tordenvejr i området. Efter i en højde af 1524 meter på en kurs på 300 °, bad besætningen om tilladelse til at klatre. Klokken 13:43 gav flyvelederen kommandoen om at klatre og indtage flyveniveau FL250 (7600 meter), som svar sendte flyet en 30° venstresving og stigning. Klatringen blev udført med en kurs på 270°, turbulensen i dette område blev beskrevet af piloterne på de andre fly fra middel til stærk. 13:45 blev Flight 705 instrueret i at overføre til Miami Air Traffic Control. Exit-controlleren instruerede i at tage en kurs på 360°, hvilket blev bekræftet. Klokken 13:47 anmodede centret i Miami om Flight 705 for dets placering og højde. Andenpiloten svarede, at de lige havde passeret 5334 meter og var 1,6 kilometer væk fra DME-radiofyret ; dette var den sidste radiomeddelelse fra flyet [5] .

Ifølge en parametrisk optager stødte ruteflyet på alvorlig turbulens, der varede 3 minutter 5 minutter efter start. Også i løbet af opstigningen blev der foretaget en højresving til kurset 320°. Da besætningen rapporterede, at de havde passeret 5334 meter, klatrede flyet med en lodret hastighed på 2743 m/min (nået kl. 13:37:38). Flight 705 nåede derefter en maksimal højde på 5878 meter kl. 13:47:47, men dens flyvehastighed faldt fra 500 til 398 km/t. Overbelastningen skiftede hurtigt fra positiv til negativ og nåede -2,8G på 7 sekunder. Efter kurset på 330° gik flyet brat i et dyk. Et af vidnerne hørte en eksplosion på himlen, og da han vendte sig i den retning, så han en orange ildkugle dukke op på kanten af skyen, som efterlod et stribet spor, styrtede ned og forsvandt bag træerne (dette var en passagerfly i færd med at falde gik i superkritisk fart, hvorefter dele af vinge og hale på grund af overbelastning blev revet af, og derefter begyndte flykroppen at kollapse). 13:50 styrtede fly NW705 ned i Everglades-sumpen, 59,5 kilometer vest-sydvest for Miami Lufthavn. Alle 43 personer om bord blev dræbt [5] [6] [7] .

På det tidspunkt var det det største styrt af et Boeing 720-fly, indtil det efter 2 år næsten blev tredoblet ved styrtet nær Kairo (121 døde). Det er bemærkelsesværdigt, at i begge tilfælde opererede flyet flyvning 705 (henholdsvis NW705 og PK 705) [8] .

Efterforskning

På baggrund af resultaterne af undersøgelsen af årsagerne til katastrofen kom kommissionen til følgende konklusioner [9] :

Besætningen var forberedt til flyvningen og havde de nødvendige kvalifikationer.
Flyet havde vægt og centrering inden for acceptable grænser.
Selvom det ved ankomsten til Miami blev rapporteret, at udløbsventilen på den højre reservetank sad fast, men denne defekt blev elimineret før afgang, så passagerflyet var klar til flyvning.
Besætningen modtog en vejrudsigt kl. 13.00 undervejs, ifølge hvilken vejret forventedes at blive værre nordøst for Miami. Af optegnelserne over radiosamtaler mellem besætningen og flyvelederen fremgik det klart, at der var tale om en misforståelse vedrørende den påtænkte afgangsrute.
Flere faktorer førte til katastrofen på én gang, især den høje turbulens og flyets egenskaber. En gang i en kraftig lodret opstrøm gik flyet ind i en hurtig stigning med et fald i flyvehastigheden. Piloterne afbøjede kontrollerne fremad ("væk fra sig selv") for at øge flyvehastigheden igen ved at reducere næsens elevationsvinkel og reducere den lodrette hastighed. Men på grund af tabet af turbulens havde ruteflyet allerede mistet stabiliteten, så det reagerede på piloternes handling ved hurtigt at sænke næsen og gå ud i et stejlt dyk, hvor det nåede sin trækstyrke og kollapsede i luften fra kl. overbelastninger.
Ifølge forskning fra flyproducenten (" Boeing ") kunne besætningen have formået at genvinde kontrollen over flyet og bringe flyet ud af et dyk. Men ifølge efterforskerne var det i den nuværende situation ikke længere muligt. Det kan ikke udelukkes, at piloterne ikke gjorde alt for at redde flyet og personerne.

I undersøgelsens endelige rapport blev årsagen til styrtet af flyvning NW705 kaldt en kombination af alvorlig turbulens, fald i en kraftig opstrømning og en kraftig forskydning af kontrollerne, som et resultat af, at flyet mistede den langsgående stabilitet ude af kontrol , som besætningen ikke nåede at inddrive [9] .