| Katastrofe på Graham Bell Island | |
|---|---|
| Il-14 , der ligner den, der styrtede ned | |
| Generel information | |
| datoen | 20. oktober 1963 |
| Tid | omkring 12:00 Moskva-tid |
| Karakter | CFIT (styrtede ned i en gletsjer ) |
| årsag | Besætningens overtrædelse af flyvereglerne |
| Placere | Graham Bell , Franz Josef Land ( Arkhangelsk Oblast , Russian SFSR , USSR ) |
| Koordinater | 80°47′25″ N sh. 62°32′59″ Ø e. |
| Fly | |
| Model | IL-14 |
| Flyselskab | Aeroflot (Office of Polar Aviation of the Civil Air Fleet, 254 ao) |
| Afgangssted | Nagurskaya (af Alexandra Land , Franz Josef Land ) |
| Bestemmelsessted | Graham Bell (Franz Josef Land) |
| Tavlenummer | USSR-04197 |
| Udgivelses dato | 29. marts 1957 |
| Passagerer | 2 |
| Mandskab | 5 |
| død | 7 (alle) |
Søndag den 20. oktober 1963 styrtede en IL-14 ned på Graham Bell Island ( Franz Josef Land ) og dræbte 7 mennesker.
IL-14 USSR-04197 (serienummer - 147001326, serie - 13-26) blev produceret af Znamya Truda MMZ-fabrikken den 29. marts 1957 og havde oprindeligt halenummer CCCP-H624. Kom ind i Polar Aviation Administration. Efterfølgende blev flyet omregistreret og fik nummeret 04197 [1] . På tidspunktet for styrtet havde passagerflyet 8051 flyvetimer [2] .
Den 20. oktober var det meningen, at flyet skulle udføre isrekognoscering i nærheden af Franz Josef Land af hensyn til Indigirka- isbryderen . Den blev styret af en besætning fra den 254. flyveafdeling [2] , bestående af kommandør N.V. Mironenko , andenpilot K.E. Saunin , navigatør P.P. Potapov , flymekaniker I.M. Abramchenko og flyveradiooperatør L.S. Ovchinnikov . To AARI- ansatte , hydrologerne N. P. Iretsky og D. N. Muratov , var på flyet som observatører [3] .
08:20 (i det følgende - Moskva-tid , UTC + 3 ) lettede Il-14 fra Nagurskaya- flyvepladsen på Alexandra Land . Flyvningen fandt sted under vanskelige meteorologiske forhold. Ifølge vejrudsigter var himlen langs hele flyveruten dækket af kontinuerlige flerlagsskyer fra en højde på 100-200 til 2500-3000 meter. Nedbør (sne, støvregn), tåge, fare for is i skyerne fandt sted. Sigtbarheden oversteg ikke 4 km. Under flyvningen fortsatte vejrforholdene med at forværre.
Den sidste stillingsrapport blev modtaget kl. 10:55. Besætningen rapporterede koordinaterne bestemt kl. 10:30 81°20′ N. sh. 60°00′ Ø e. (nord for Hoffmann Island ), med kurs 110° og visuel flyvehøjde på 200 meter. Ifølge resultaterne af den kommission, der undersøgte hændelsen, fortsatte flyet fra det tidspunkt til kl. 11.50 nord for Graham Bell Island , gik derefter rundt om det fra øst og syd og endte i Morgan-strædet , omkring 6 km bredt.
Klokken 11:50 kontaktede flyet flyvepladsen på Graham Bell Island, hvor det planlagde at lande, og anmodede om et signal om at tage en pejling , hvorefter kommunikationen med det blev afbrudt [2] .
Ifølge kommissionen, efter at have modtaget pejlingen, dragede flyets besætning den fejlagtige konklusion, at snæverheden af Morgan-strædet med høje bredder allerede var passeret, og vendte i retning af Graham Bell-flyvepladsen og regnede med at flyve hurtigt over. is . På grund af designfejl viste radiohøjdemåleren og radaren om bord ikke massen af gletsjeren, der faldt ned fra øens kyst. Under forhold med begrænset sigtbarhed, ifølge kommissionens skøn på 1-2 km, foretog flyets besætning omkring kl. 12.00 en kollision med gletsjeren i en højde af omkring 150 meter over havets overflade, hvorefter flyet fløj endnu en gang. 750 meter, kolliderede igen med gletsjeren i 200 meters højde, kollapsede og brændte ned [2] .
Eftersøgningen af stedet blev kompliceret af dårligt vejr [3] . Ved opdagelsen den 23. oktober var flyvraget frosset fast i gletsjeren, som var smeltet som følge af branden. Det var muligt at finde ligene af kun fire af de syv personer om bord [2] .
Kommissionen kaldte årsagen til katastrofen en overtrædelse af instruktionerne for udførelse af flyvninger (NPP GA-58) og manualen til fremstilling af isluftfartsrekognoscering. Flyets besætning overtrådte bestemmelserne i disse dokumenter, som fastlægger de mindst tilladte meteorologiske forhold, under hvilke flyvninger er tilladt nær de høje kyster af øer og øgrupper dækket med sne [2] . Andre kilder fokuserer på de vanskelige vejrforhold, der førte til, at besætningen mistede orienteringen, og manglerne ved radarudstyret [3] [4] [5] .
Den 14. januar 1964 besluttede Arkhangelsk Regional Executive Committee at omdøbe Cape Sandy (den vestligste kappe på Graham Bell Island) til Cape Seven - til minde om de døde hydrologer og besætningsmedlemmer på flyet [4] .
| |
|---|---|
| |
| |