| Fly 306 Swissair | |
|---|---|
| Flight 306 mindesmærke | |
| Generel information | |
| datoen | 4. september 1963 |
| Tid | 07:22 (06:22 GMT ) |
| Karakter | F-NI (brand om bord) |
| årsag | Overophedning og ødelæggelse af chassisdækket |
| Placere | Dürrenesh ( Aargau , Schweiz ) |
| Koordinater | 47°19′30″ s. sh. 8°09′33″ in. e. |
| død | 80 (alle) |
| Fly | |
| SE-210 Caravelle III fra Swissair, identisk med den styrtede | |
| Model | Sud Aviation SE-210 Caravelle III |
| Flyets navn | Schaffhausen |
| Flyselskab | Swissair |
| Afgangssted | Zürich ( Schweiz ) |
| Mellemlandinger | Genève ( Schweiz ) |
| Bestemmelsessted | Fiumicino , Rom ( Italien ) |
| Flyvningen | SR-306 |
| Tavlenummer | HB-ICV |
| Udgivelses dato | 2. oktober 1962 (første flyvning) |
| Passagerer | 74 |
| Mandskab | 6 |
| Overlevende | 0 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
SE-210-styrtet ved Dürrenesh er en større luftfartskatastrofe , der fandt sted onsdag den 4. september 1963 . Sud Aviation SE-210 Caravelle III passagerfly fra Swissair opererede fly SR-306 på ruten Zürich - Genève - Rom , men 9 minutter efter afgang fra Zürich styrtede det til jorden i udkanten af Dürrenesch (Kanton Aargau ). Ulykken dræbte 80 mennesker (74 passagerer og 6 besætningsmedlemmer), hvilket gør det til det største i Schweiz på det tidspunkt . Blandt de døde var 43 beboere i den lille landsby Humlikon , som mistede en femtedel af sin befolkning i katastrofen.
Sud Aviation SE-210 Caravelle III serienummer 147 blev frigivet i 1962 og foretog sin første flyvning den 2. oktober . Den var udstyret med to Rolls-Royce 527 Avon turbojet-motorer , som hver udviklede en trykkraft på 5,2 tons. Kabinekapaciteten var 80 sæder. Den 19. oktober gik ruteflyet ind i Swissair , hvor det fik halenummeret HB-ICV og navnet Schaffhausen [1] [2] . På dagen for katastrofen gennemførte han over 2900 start- og landingscyklusser og fløj over 3400 timer.
Fire stewardesser arbejdede i flyets kabine :
| Statsborgerskab [4] [5] | Passagerer | Mandskab | i alt |
|---|---|---|---|
| Schweiz | 68 | 6 | 74 |
| Østrig / Belgien | en | 0 | en |
| Storbritanien | en | 0 | en |
| Egypten | en | 0 | en |
| Israel | en | 0 | en |
| USA | en | 0 | en |
| USA / Iran | en | 0 | en |
| i alt | 74 | 6 | 80 |
HB-ICV skulle udføre passagerflyvning SR-306 fra Zürich (Schweiz) til Rom (Italien) med et mellemstop i Genève (Schweiz). Tidligt om morgenen blev passagerflyet taget ud af hangaren, kl. 06:40 (05:40 GMT ) blev det modtaget af besætningen. Der var tyk tåge i Zürich. Kl. 07.00 forlod flyet forpladsen og kl. 07.03 gik det efter følgekøretøjet ad rullebane nr. 5 til begyndelsen af bane nr. 34. I anvisning fra afsenderen blev starten udført fra bane nr. 34 mod Rhinen . Derefter var det nødvendigt at stige i lige linje til Willisau op til flyveniveau 150 (4570 meter) [1] [6] .
På grund af tågen blev føreren af eskortekøretøjet forvirret og tog flyet ad rullevej nr. 4 cirka 400 meter fra startbanen. Fra kl. 07.00 var sigtbarheden på landingsbanen omkring 180 meter, hvilket er lavere end det meteorologiske minimum på 400 meter, som flyselskabet har fastsat for denne type fly. Så kl. 07.05 informerede besætningen skibsføreren om, at de ville følge landingsbanen, vende om og derefter vende tilbage til startpositionen. Besætningen havde til hensigt at køre langs landingsbanen med maksimal motordrift og styre hastigheden med bremser. Det var en almindelig praksis at sprede tågen på landingsbanen på grund af varmen fra jetsprængningerne, der kom ud af motorerne, hvilket gjorde det muligt at øge sigtbarheden. 07:12 vendte flyet tilbage til positionen for udførelsesstarten [6] .
Klokken 07:13 lettede Flight 306 fra bane 34, og snart rapporterede besætningen at passere 1.700 fod (520 meter), hvorefter de skiftede til kommunikation med Zürich-afkørslen [7] . 07:20 blev der nået en højde på 2700 meter. I dette øjeblik begyndte passagerflyet at gå ind i en ukontrolleret venstrerulle, hvorefter den begyndte at miste højde. Den lodrette nedstigningshastighed voksede hurtigt, og strukturen begyndte at kollapse fra aerodynamiske belastninger. 07:21 sendte mandskabet et nødsignal, hvorefter beskeden blev afbrudt midt i sætningen. 07:22 styrtede fly SR-306 ned i jorden med høj hastighed i en høj vinkel i udkanten af bygden Durrenesh og kollapsede fuldstændig [6] .
Alle 80 personer (6 besætningsmedlemmer og 74 passagerer) om bord på flyet døde. Flere huse blev alvorligt beskadiget, men heldigvis døde ingen på jorden. På tidspunktet for begivenhederne er dette det største flyulykke i Schweiz [8] . Arrangementet fik særlig genklang på grund af det faktum, at 43 beboere i landsbyen Humlikon var om bord , inklusive borgmesteren og repræsentanter for rådet. Denne gruppe på 43 var på vej til Genève for at besøge det nærliggende landbrugsforskningsinstitut. Landsbyen, hvis befolkning før katastrofen var 217 mennesker, mistede straks en femtedel af sine indbyggere. 19 ægtepar fra landsbyen døde i katastrofen, 39 børn (i alderen 3 til 19) blev fuldstændig forældreløse, yderligere 5 børn mistede en af deres forældre. 22 gårde var truet af udryddelse. For at beskytte landsbyen mod plyndringer og journalister blev myndighederne tvunget til at bruge en politiafspærring. Flere dusin frivillige deltog i restaurering af gårde og høst [6] .
Flyregistratoren blev fundet, men dens data hjalp ikke med at fastslå årsagen til styrtet. Vidner til hændelsen blev interviewet, som rapporterede, at der 4 minutter efter takeoff dukkede hvid røg op på venstre side af flyet, og så begyndte en lang flamme at slippe ud fra roden af det venstre fly. Under de sidste 6 miles af Flight 306's flyvevej blev dele af venstre fly, venstre landingsstel og bagerste skrog fundet. Da efterforskerne begyndte at studere bane 34, hvorfra starten blev foretaget, så i området fra 1350 til 1500 meter fra startenden, dele af fælgen på hjul nr. 4 på venstre landingsstel, et jordkabel og en holder blev fundet, og langs venstre side af banen var der en kæde af oliepletter [6] [7] [8] .
Efter at have studeret vraget, dukkede følgende billede op. Parkeringsbremsen på Sud Aviation SE-210 Caravelle fly har 9 forskellige niveauer, hvor 9 er den maksimale bremseeffekt og 0 er slukket. Forberedelse til start satte besætningen parkeringsbremsen til position 1, det vil sige, at klodserne næsten ikke rørte bremseskiverne, hvorfor flyet stadig kunne bevæge sig. Da flight 306 begyndte at bevæge sig til starten af landingsbanen, glemte piloterne helt at slå håndbremsen fra, så da puderne bevægede sig, som følge af friktion mod skiverne, begyndte de at varme dem op, og på grund af termisk ekspansion, jo længere, jo stærkere. Under kørslen langs striben med motorer, der kører på høj effekt og høj bremseeffekt, blev bremseskiverne endnu mere varme. Som følge heraf blev det venstre indre hjul (nr. 4) ødelagt under start på grund af overophedning, hvorefter affaldet brød en af de hydrauliske systemlinjer . Væsken, der lækkede fra det hydrauliske system, antændtes, og derefter blev det brændende landingsstel trukket tilbage efter start. Der er ingen branddetektorer i undervognsnichen, så besætningen var uvidende om branden, som hurtigt blussede op, førte til brud på brændstofledningerne og derefter ledningerne i hovedhydrauliksystemet, indtil den krænkede den strukturelle integritet af passagerflyet og frataget det kontrollen [1] [6] .
Efter denne katastrofe begyndte ikke-brændbare væsker at blive brugt i flys hydrauliske systemer. Inden for 3 uger efter katastrofen ved Swissair blev alle Caravels udstyret med branddetektorer i landingsstelsnicherne [1] .
Ødelæggelse af landingsstellet under start, hvilket førte til katastrofen:
| |
|---|---|
| |
| |