Il-18 styrt i Ashgabat

Il-18-styrtet i Ashgabat er en flyulykke, der fandt sted den 5. marts 1963 i Ashgabat-lufthavnen med et Aeroflot Il-18V- fly , hvoraf 12 mennesker døde.

Fly

Il-18V med halenummer 75765 (fabrik - 181003404, seriel - 34-04) blev frigivet af Znamya Truda MMZ fabrikken den 28. juni 1961 og overført til den turkmenske territoriale administration af civil luftflåde . På tidspunktet for styrtet havde passagerflyet 2098 flyvetimer og 1213 landinger [1] [2] .

Besætning

Besætningen på det 165. flyvehold bestod af 11 personer og havde følgende sammensætning [2] :

• Luftfartøjets chef er Mikhail Isaevich Romashchenko.
• Co-pilot - Alexander Petrovich Dorogov.
• Navigator - Vasily Alexandrovich Tembay.
• Flymekaniker - Anatoly Fedorovich Chumikov.
• Flymekaniker-elev - Nikolai Fedorovich Krasnov.
• Flyoperatør - Sergey Ivanovich Shalaev.
• Seniornavigatør i flyafdelingen - Pyotr Nikolaevich Petrov.
• Kontrol - Ivan Ivanovich Aldushin, senior pilot-instruktør ULSiD GU GVF.
• Stewardesser :
  • R.A. Buchneva,
  • G.K. Kurbanova,
  • G. I. Chelpanova.

Katastrofe

Flyet opererede flyvning 191 på ruten Moskva  - Krasnovodsk  - Ashgabat . 18:04 lettede Il-18 fra Krasnovodsk Lufthavn med 43 passagerer om bord. Ifølge besætningens vejrudsigt i Ashgabat var himlen dækket af cumulonimbusskyer med en nedre grænse på 600-1000 meter, sigtbarheden var 4-10 kilometer. Efter kl. 21.00 forventedes vejret at blive værre: støvstorm , nordvest vind 18-20 m/s, sigtbarhed under 1000 meter. Ifølge sådanne data kunne besætningen godt gennemføre flyvningen, før vejret forværredes. Men faktisk forværredes vejret meget hurtigere, og allerede klokken 17:00 udsendte Ashgabat lufthavns vejrudsigter nye vejrdata. Men Krasnovodsk lufthavns prognosemester informerede ikke seniordispatcheren om ændringen i prognosen [2] .

Besætningen på flight 191 kendte ikke til den ændrede vejrudsigt i Ashgabat, men allerede 15-20 minutter efter afgang fra Krasnovodsk, på et flyveniveau på 6000 meter, kom Il-18 i en kraftig turbulens, så besætningen ændrede kurs mod bypass. 19:15 gav flyvelederen besætningen information om vejret: en støvstorm, sigtbarhed 300 meter. Men på grund af stærk radiointerferens forårsaget af stormen hørte besætningen ikke disse data, men til gengæld havde de sigtbarhedsdata på 5 kilometer, selvom de allerede fløj under vanskelige vejrforhold, begyndte piloterne ikke at forsøge at finde ud af det faktiske vejr. Kontrollanterne gjorde intet forsøg på at kontakte flyet igen for at rapportere det faktiske vejr og omdirigere det til Ak-Tepe alternative flyveplads [2] .

Da flyet var 25 kilometer nord for lufthavnen, begyndte besætningen at udføre en landingsindflyvning på en magnetisk kurs på 295°. På grund af stærk atmosfærisk interferens begyndte radiokompasset at give falske aflæsninger, herunder passage af DPRM . Besætningen opdagede denne fejl og bragte flyet til det tværgående område af DPRM. Efter 3. og 4. sving gik Il-18, der var i en højde af 400 meter, lige ind i landingen. Den blev styret af en inspektør fra Hoveddirektoratet, som sad på højre sæde. Besætningen rapporterede, at de så lysene og begyndte at lande. Samtidig blev forlygterne tændt, hvilket er fejlagtigt i denne situation, da de skabte en skærm, der i høj grad reducerer udsynet [2] .

I strækningen mellem LBM og BBM kom flyet uventet i kraftig turbulens med en vind på 20-25 m/s, sigtbarheden faldt til 30 meter. Flyet begyndte at kaste op til 40 meter, banken ændrede sig hurtigt, på grund af hvilket flyveinstrumenterne begyndte at arbejde ustabilt. På et tidspunkt viste IL-18 sig kun at være 7 meter fra jorden med en rulning på 5-7 °, 250 meter fra BPRM, hvorefter skruen længst til venstre krogede en lanterne med indflyvningslys 6 meter høj, så højre fly væltede en telegrafpæl i 7 meters højde. Efter at have mistet farten begyndte flyet at falde ned, og 150 meter fra BPRM, 100 meter fra stedet for det første sammenstød, rørte dets venstre landingsstel en søjle af armeret beton af indflyvningslys. Med en rulning på 30° begyndte Il-18 at skyde søjler af armeret beton ned, derefter BPRM-hegnet, hvorefter den landede ved BPRM 1012 meter fra baneenden [2] .

Efter at have kørt 130 meter langs jorden mistede flyet begge vingefly, cockpittet blev fuldstændig ødelagt. Flykroppen kollapsede i venstre side. Der opstod brand, hvor hele den midterste del nedbrændte. Styrtet dræbte alle 8 besætningsmedlemmer i cockpittet (kun stewardesserne overlevede) og 4 passagerer [2] .

Årsager

Den umiddelbare årsag til katastrofen var en grov overtrædelse af vejrminimum, som et resultat af, at flyet kom ind i farlige vejrfænomener, samt en kriminelt uagtsom beslutning fra flyveledere, der ikke rapporterede det faktiske vejr til besætningen, sendte ikke flyet til en alternativ flyveplads, og besluttede derefter at lande flyet under farlige vejrforhold. Rollen blev spillet af besætningens fejl, som ikke udviste årvågenhed og ikke fandt ud af det faktiske vejr [2] .

Se også

• Il-18 styrt i Aswan - lander også i en støvstorm

Noter

1. ↑ Ilyushin Il-18V Halenummer: CCCP-75765 . Russianplanes.net. Hentet 27. april 2013. Arkiveret fra originalen 1. maj 2013. (ubestemt)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Il-18V styrt af den turkmenske civile luftflåde i Ashgabat lufthavn . airdisaster.ru. Hentet 27. april 2013. Arkiveret fra originalen 22. januar 2013. (ubestemt)