En-10-ulykke nær Syktyvkar

An-10-styrtet nær Syktyvkar er en luftfartsulykke, der fandt sted den 8. februar 1963 i Syktyvkar -regionen med et Aeroflot An-10A- fly , hvoraf 7 mennesker døde.

Fly

An-10A med halenummer 11193 (fabrik - 0402104, serie - 21-04) blev frigivet af Voronezh Aircraft Plant den 30. juni 1960 og overført til Hoveddirektoratet for Civil Air Fleet , som senest den 7. juli sendte den til 75. eskadron af Syktyvkar Separate Air Group af Civil Air Fleet. I alt havde flyet på tidspunktet for styrtet 2156 flyvetimer (ifølge andre kilder - 1896 timer) og 1158 landinger [1] [2] .

Katastrofe

Flyet var i gang med en træningsflyvning, hvorunder et inspektionstjek af pilotteknikken blev udført af flybesætningen på Syktyvkar-eskadrillen. 14:47 lettede An-10 med en magnetisk kurs på 187°. Himlen var på det tidspunkt dækket af faste stratusskyer med en nedre kanthøjde på 200-300 meter og en øvre kant på 1500-2000 meter; 6 kilometer. også, ifølge beviser fra andre fly, blev der observeret moderat isdannelse i skyerne. Besætningen på 9 personer fløj i cirkler ved hjælp af OSP- og SP-50- systemerne med følgende vekslen: to tilgange uden landing og en med landing, det vil sige tre tilgange pr. kontrolleret. Efter 6 besøg blev to testede, der gennemførte deres program, landet [1] .

Der var nu 7 personer om bord: PIC S. F. Babikov og B. S. Nikolaev , seniorpilot-instruktør for hoveddirektoratet for den civile luftflåde P. P. Solovyov , andenpilot I. K. Shugin , navigatør Yu. I. Sadovsky , flymekaniker I. S. Bordachev og flyvning radiooperatør E. I. Sergent . Den 11. flyvning blev udført med en go-around , og flyet blev styret i det øjeblik af Babikov, som sad på venstre sæde af PIC, og inspektør Solovyov sad på det højre sæde. Under flyvningen af ​​BPRS rapporterede besætningen om go-around, hvortil kontroltårnets controller instruerede dem til at udføre et højresving med en stigning på 600 meter. Besætningen bekræftede besættelsen af ​​en højde på 600 meter og rapporterede begyndelsen af ​​det første sving og efter - begyndelsen af ​​det andet sving. Så, uventet kl. 17:37, rapporterede de fra flyet: "Vi falder, falder, falder ... motorerne har svigtet . " Derefter stoppede forbindelsen [1] .

An-10'eren var ved at fuldføre det andet sving, eller netop fuldførte det, da tre motorer svigtede: nr. 1, 2 og 3. Besætningen øgede kraften på den resterende motor nr. 4, men asymmetrien førte til introduktionen af passagerflyet til venstre rulle. Nedadgående langs et forløb på 15-20° og langs en bane med en hældning på 45-50°, styrtede An-10 i en vinkel på 15-20° og med en venstre bred på 80-90° ved lav hastighed ind i en skov 10,2 kilometer fra Syktyvkar lufthavns Øvre Maksakovka , hvorefter den kollapsede fuldstændig og brød i brand. Alle 7 personer om bord blev dræbt [1] .

Efterforskning

Som det lykkedes den tekniske kommission at finde ud af, var det kun den fjerde motor, der virkede på tidspunktet for styrtet, som var i starttilstand, mens de tre andre var i autorotationstilstand og ikke virkede. Det er højst sandsynligt, at motorerne svigtede på grund af is dannet på luftindtagene , som derefter brød af og kom ind i motorens kompressorer. Årsagen til dannelsen af ​​is kunne være ufuldkommenheden af ​​An-10 anti-isningssystem [1] .

Årsagen til katastrofen er motorernes svigt med forekomsten af ​​betydelig negativ fremdrift, hvilket forårsagede en nødsituation under vanskelige flyveforhold i skyerne om natten i en højde af 600 meter.

Sandsynlige årsager til motorfejl:

1. Brændstofskæring med hydrauliske afspærringsventiler KTA-5F på grund af øget tryk i afløbsledningen fra EUG-93 ventilblokken som følge af blokering af rørledningen.
2. Isindtrængning i motorkompressorer på grund af:
   • Utilstrækkelig varmeeffektivitet af luftindtagene
   • Utidig udløsning af isalarmen og tænding af opvarmningen af ​​luftindtagene af besætningen. Samtidig, ifølge vidneudsagn fra to piloter, der forlod bestyrelsen efter den sjette flyvning, var opvarmningen af ​​luftindtagene tændt under hele flyvningen og slukkede ikke.

Tilknyttede årsager:

1. Fraværet på planet af ikke-bankbare kunstige horisonter
2. Manglen på KFL-37 fjerknapper på flyet og den ubelejlige placering af advarselslamper for motorfejl
3. Manglende uddannelse af flyvepersonale i autorotationsflyvninger i løbet af de seneste to år på grund af begrænsningerne af autorotationstid på op til 1 minut indført af Design Bureau.

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 An-10A styrt af Syktyvkar separate luftgruppe fra Civil Air Fleet nær Syktyvkar . airdisaster.ru. Hentet 29. juni 2013. Arkiveret fra originalen 29. oktober 2013. (ubestemt)
2. ↑ Antonov An-10A Halenummer: CCCP-11193 . Russianplanes.net. Hentet 29. juni 2013. Arkiveret fra originalen 3. juli 2013. (ubestemt)