L-749 styrtede ned nær Lima

L-749 styrtet nær Lima er en luftfartsulykke med et passagerfly Lockheed L-749A Constellation fra det peruvianske nationale flyselskab LANSA , som fandt sted onsdag den 27. april 1966 i Andesbjergene , hundrede kilometer fra Lima ( Peru ). Ofrene for hændelsen var 49 personer.

Fly

Lockheed L-749A Constellation serienummer 2521 blev udgivet i 1947, og det var oprindeligt en model L-649 . Linjen fik tildelt halenummer N104A og blev den 27. maj overdraget til kunden - det amerikanske flyselskab Eastern Air Lines . I 1950 blev den redesignet som Model 749A [1] .

Den 10. januar 1961 blev N104A købt af California Airmotive Corporation, som i 1962 overdrog det til de amerikanske flyselskaber Great Lakes Airlines og Admiral Airways (siden 20. april), hvorefter flyet vendte tilbage til California Airmotive i oktober d. samme år [2] . Også i 1964 blev N104A drevet af Trans California Airlines og Cadelair Properties Corp, før den blev købt af det peruvianske flyselskab Líneas Aéreas Nacionales SA (LANSA) i april 1965. Efter omregistrering blev halenummeret ændret til OB-R-771 [3] .

Den samlede driftstid for OB-R-771 var 48.799 timer, inklusive 2.415 timer siden sidste eftersyn og 130 timer siden sidste periodiske eftersyn (udført den 11. april 1966). Der var separate kommentarer i vedligeholdelsesloggen, men de blev elimineret rettidigt, selvom der ikke desto mindre senere blev fundet små aflejringer og snavs i propelbeklædningerne på grund af rengøring af dårlig kvalitet under reparationer [4] .

Besætning

Flybesætningen bestod af fire personer [5] :

• Den øverstbefalende for flyet er den 36-årige amerikaner William Jones ( engelsk  William Jones [6] ). Han var kvalificeret som pilot for Douglas B-23 Dragon , Douglas DC-3 , Curtiss-Wright C-46 Commando og Lockheed L-749A Constellation . På ruten fra Lima til Cusco og tilbage fra januar 1965 til 15. marts fløj 1966 (sidste gang) 112 gange. Han havde en samlet flyvetid på 14.684 timer, inklusive 1.461 timer på instrument og 5.522 timer om natten. Flyvetiden for de sidste 90, 30 dage og 24 timer var henholdsvis 191, 11 og 6 timer. Det er værd at bemærke, at han var sat i denne besætning i forvejen, men den foregående aften (26. april) ankom han ret sent, og kom først hjem ved midnat. Det var afløserpiloten dog ikke klar over, så om morgenen den 27. april var han utilgængelig. Derefter sendte de en bil efter den oprindeligt udpegede kommandør, som blev taget fra sit hus omkring klokken 06:30. Det vil sige, at pilotens hvile før den fatale flyvning kun var seks en halv time, og endnu mindre søvn.
• Co -piloten er 22 år. Hans flyvetid den 22. november 1965 (bestået den sidste lægeundersøgelse) var 963 timer; den samlede flyvetid på Lockheed L-749A Constellation på dagen for hændelsen var 875 timer. Flyvetiden for de sidste 60 og 30 dage var henholdsvis 217 og 136 timer.
• Pilotelev - 42 år gammel, var kvalificeret som pilot på Curtiss-Wright C-46 Commando , Douglas C-47 Skytrain og Douglas DC-3 fly , og i denne flyvning blev han fortrolig med Lockheed L-749A. Hans samlede flyvetid var 7665 timer.
• Flytekniker - 31 år. Havde en samlet flyvetid på 1995 timer. Flyvetiden for de sidste 90, 30 dage og 24 timer var henholdsvis 228, 126 og 6 timer.

To stewardesser arbejdede i kabinen [5] .

Katastrofe

Flyet opererede en regulær indenrigspassagerflyvning LP-501 fra Lima til Cusco . Ifølge den modtagne tilladelse skulle besætningen efter start fra bane 15 klatre efter en kurs på 190°, hvorefter der i en afstand af 9 sømil (17 km) fra lufthavnen drejes til venstre og derefter følg et forløb på 120°. 07:40 lokal tid (12:40 GMT ), 10 minutter efter tidsplanen, lettede Flight 501, med 43 passagerer og 6 besætningsmedlemmer, fra Jorge Chavez Lufthavn (Lima-Callao) [7] . Dens estimerede vægt var 90.572 pund (41.083 kg) (ned til 89.174 pund (40.449 kg) på tidspunktet for hændelsen), med en maksimal tilladt vægt på 94.100 pund (42.700 kg). Ifølge vejrstationer i Lima, Pisco og Cusco forventedes vejret på ruten at være godt: let vind, klar himmel, sigtbarhed 16-30 km, åbne bjerge, lufttemperatur 19°C [4] .

Klokken 07:57 etablerede besætningen kontakt med kontrolcentret i Lima og rapporterede: Vi forlod Lima-Callao kl. 12:40 Zulu , vi skal op, vi forventer [at passere] Ayacucho kl. 13:37 Zulu [08:37 lokal tid] . Dette var den sidste besked fra OB-R-771. Fra kl. 08:40 forsøgte flyveledere i Lima og Cusco flere gange at ringe til Flight 501, men besætningen svarede ikke [7] .

Klokken 08.00-08.05 så indbyggerne i landsbyen San Pedro de Pilas et fly flyve i så lav højde, at et af vidnerne endda kunne læse navnet på LANSA-flyselskabet på det. Tidligere så de lokale andre fly, men dem fulgte efter i meget højere højde, og denne fløj allerede under tinderne. To vidner iagttog Lockheed, der bankede lidt mod bagbord rundt om bjergene, mens de fløj over dalen mod øst. Alle fire motorer, at dømme efter lyden, fungerede normalt [7] .

Den 28. april fandt organiserede eftersøgninger vraget af OB-R-771 på den sydøstlige skråning af Mount Talaula (Talaula, punkt 12°25′ S 76°9.50′ W ) i en højde af 12.600 fod (3.800 fod)  m ) og 61 sømil (113 km) fra afgangslufthavnen. Klokken 08:05 lokal tid styrtede passagerflyet ind i et bjerg, kollapsede og brændte delvist ud, og alle 49 personer i det døde [7] . Blandt de døde var 4 amerikanske lærere, som meldte sig frivilligt til at tage til Ecuador på udveksling [6] .

På det tidspunkt var dette flystyrt det næststørste i landet målt i skala [8] .

Efterforskning

Undersøgelse af vraget

Flyet styrtede ind i den sydøstlige skråning af et bjerg med en stejlhed på omkring 35°, mens det fulgte en kurs på 340° med en stejlt hævet næse. Nedslaget var næsten fladt, bunden af ​​skroget, hvorefter brændstoftankene eksploderede. På dette tidspunkt var flyet i flykonfiguration og drejede til højre, hvor alle fire propeller roterede med omkring 2400 o/min, hvilket svarer til motorernes maksimale effekt. Selve fragmenterne var placeret kompakt, hvilket betyder, at der ikke var nogen ødelæggelse af strukturen før kollisionen med klippen [9] .

Testflyvninger

For at bestemme flyets omtrentlige flyvehøjde før styrtet blev der gennemført flere testflyvninger, hvorefter de blev sammenlignet med vidnesbyrd fra øjenvidner. Det blev således fastslået, at Flight 501 fløj i 12.600 fod (3.800  m ) få minutter før ulykken [9] .

Dataanalyse

Ifølge den etablerede flyrute fra Lima til Cusco skulle Flight 501 efter at være lettet fra lufthavnen først følge en kurs på 190°, indtil den lavede et venstresving på 70° i en afstand af 9 miles fra lufthavnen, efter som den ville følge skråningen af ​​Quebrada de Canete-ryggen (Quebrada-de-Canete), derefter en direkte kurs til Ayacucho og fra den allerede til Cusco. Denne rute gør det muligt for fly at opnå en sikker højde ved maksimal motorkraft. hvorefter den allerede krydser Andesbjergene [10] .

Men et par minutter senere blev han set flyve i lav højde nær landsbyerne San Pedro de Pilas (højde 8638 fod (2633  m ) over havets overflade) og Tamara (højde 9294 fod (2833  m ) over havets overflade). Foringen var på vej langs en kurs på omkring 100°, mens dens motorer fungerede normalt. Der var dog høje bjergtoppe forude, så besætningen satte kursen over Rio Omas-dalen (Rio Omas) [10] .

Ved at sammenligne den magnetiske kurs på 100° (faktisk 107°) med afgangskursen på 190°, blev det konstateret, at de skærer hinanden i en afstand af 7 miles fra lufthavnen. Mens han fløj under gode vejrforhold, besluttede luftfartøjschefen at rette ruten og, da han ikke nåede det indstillede vendepunkt to miles, afveg fra den givne rute og drejede straks til bjergene. Piloten håbede, at han i klart vejr ville have tid til at vinde højde, og takket være god sigtbarhed kunne han omgå individuelle bjergtoppe. Men da flyet var næsten helt lastet, vandt det med besvær i højden, så da han fløj gennem Mount Huamantanga (Huamantanga) med en højde på 12.952 fod (3948  m ), nåede han kun at rejse sig op til 12.000 fod (3700  m ). Derefter, uden om bjerget, satte ruteflyet kursen mod en dal mellem bjergene, langstrakt langs en magnetisk kurs på 80° og først indsnævret, men derefter udvidet, men omgivet af bjerge med højder på 12.510 fod (3813  m ), 12.516 fod (12.516 fod). 3815  m ), 14.291 fod (4356  m ), 14.557 fod (4437  m ) og 14.908 fod (4544  m ). I dette område kunne flyet ifølge beregninger stige til 13.000 fod (3960  m ) [10] .

Fra undersøgelsen af ​​vraget viste det sig, at flyet på sammenstødstidspunktet fulgte en kurs på 340 °. Måske, da piloten indså, at han endnu ikke havde opnået den nødvendige højde til at klatre over bjergene, begyndte han at flyve i en opadgående spiral. Men ved at dreje til venstre med 100 °, så han i umiddelbar nærhed skråningen af ​​et af bjergene - Talaula, der ligger på nordsiden. I et forsøg på at redde sig selv rullede piloterne deres fly ind i en stejl bred og vendte næsen skarpt op for at komme til siden. Disse foranstaltninger viste sig dog at være forsinkede, så efter få sekunder ramte Lockheed bjergsiden og kollapsede [10] [11] .

Årsager

• Besætningen var korrekt certificeret, og deres chef havde betydelig erfaring med at flyve dette fly og rute. Han var ikke med i besætningen til denne flyvning, men blev sat ind i sidste øjeblik, da piloten, der var tildelt flyvningen, ikke var blevet advaret ordentligt og derfor ikke var tilgængelig. Samtidig fuldførte kommandanten sine opgaver sent om aftenen den foregående dag, og varigheden af ​​hans hvile oversteg ikke 6 timer og 30 minutter.
• Luftdygtighedsbeviset for luftfartøjet var gyldigt, og periodiske inspektioner blev udført rettidigt. Nogle hjælpesystemer fungerede dog længere end den fastsatte periode. Den samlede startvægt var inden for de fastsatte grænser.
• Vejrforholdene på ruten var meget gode, inklusive klar himmel og ingen tåge.
• Kommunikationen mellem flyet, kontroltårnet og flyvekontrolcentret i Lima var normal. Den sidste besked blev modtaget af kontrolcentret i Lima kl. 07:57. I ingen af ​​rapporterne rapporterede besætningen om afvigelser fra flyveplanen eller problemer, der var opstået.
• I henhold til de etablerede procedurer for flyvninger på ruten Lima-Cusco skal flyet efter afgang fra lufthavnen først følge en kurs på 190°, i en afstand af 9 miles fra lufthavnen, foretage et venstresving, hvorefter det følger skråningen af ​​Quebrada de Canete højderyggen (Quebrada-de- Canete), derefter en direkte kurs til Ayacucho , og fra den allerede til Cusco.
• Flyet blev observeret over San Pedro de Pilas, mens det fløj på en kurs på omkring 100°, hvorefter det foretog et venstresving for at undgå Mount Huamantanga, da det fløj under toppen. og derefter på vej mod en kurs på 80°.
• Vraget var på en 340° kurs, 5 sømil (8 km) nordøst for San Pedro de Pilas og 29 sømil (54 km) nord for det normale spor. Flyet styrtede ned i en 35° skråning med en høj stigningsvinkel svarende til eller stejlere end terrænets hældning og ved lav hastighed.
• Der blev ikke fundet beviser for, at der var en fejl eller funktionsfejl i udstyret om bord før kollisionen. Motorerne kørte på ulykkestidspunktet med maksimal hastighed.
• Det blev konkluderet, at piloten besluttede at dirigere ruten og, 13 km fra Lima, satte kursen direkte mod Cusco, men faldt i en fælde i en bjergdal, da han på grund af utilstrækkelig stigningshastighed ikke formåede at opnå den nødvendige højde, og kunne ikke vende tilbage på grund af manglende plads til at manøvrere.

Undersøgelseskommissionen konkluderede, at chefen for flyet var synderen bag katastrofen, i hvis handlinger der var følgende overtrædelser [12] [13] :

• Efter at have overtrådt de etablerede bestemmelser, valgte den forkerte flyrute for Flight 501;
• Han fejlberegnet flyets stigningshastighed, da Locheed L-749 med en brutto startvægt på 90.572 pund (41.083 kg) ikke er i stand til at opnå den nødvendige højde på 25 minutters flyvning fra startøjeblikket for at passere over toppene af Cordillera , der strækker sig langs ruten. Under disse forhold er det muligt kun at flyve under toppene, manøvrering mellem bjergene, hvilket overtræder de enkleste principper for flysikkerhed.
• Piloten besluttede, at han kunne flyve over bjergene forude. Det kritiske øjeblik kom, da flyet fulgte landsbyerne San Pedro de Pilas og Tamara under tinderne, gik langs den smalle dal ved Rio Omasa til et højere område. Piloten fulgte i første omgang den valgte kurs, indtil han blev tvunget til at gå rundt om Huamantanga-bjerget, hvorefter han fløj ind i et lille hul mellem bjergene. Idet han fortsatte frem, befandt han sig hurtigt blandt stejle bjerge på over 14.000 fod (4.300  m ) høje, som flyet ikke var i stand til at flyve over på grund af utilstrækkelig højde.
• I betragtning af den høje erfaring fra kommandanten, der fløj fra Lima til Cusco og tilbage mindst 112 gange, kunne han overvurdere flyets tekniske evner og hans personlige evner. Pilotens dømmekraft kan være blevet distraheret af manglende hvile samt manglende træning forud for flyvningen, da han ikke burde have været tildelt flyvningen. Fremragende vejrforhold kan også være en faktor i valget af en lige rute.
• Der var ingen tegn på fejl eller funktionsfejl om bord i løbet af de sidste to minutter efter at have passeret San Pedro de Pilas. Forsat med at flyve mod øst fløj linjeskibet ind i en smal dal, hvor det ikke længere var muligt at vende om for at komme væk fra faren.

Se også

• Crash L-188 nær Cusco
• L-188 styrtede i Puerto Inca

Noter

1. ↑ Registreringsoplysninger for N104A (Eastern Air Lines) L-  649- . fly logger. Dato for adgang: 20. december 2015. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
2. ↑ Registreringsoplysninger for N104A (California Airmotive Corp) L-  649- . fly logger. Dato for adgang: 20. december 2015. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
3. ↑ Registreringsdetaljer for OB-R-771 (LANSA ) L-649-  . fly logger. Dato for adgang: 20. december 2015. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
4. ↑ 12 ICAO -cirkulære , s. 88.
5. ↑ 12 ICAO -cirkulære , s. 87.
6. ↑ 1 2 Rapport Andes flystyrt  , Chicago Tribune (  28. april 1966), s. 1. Hentet 20. december 2015.
7. ↑ 1 2 3 4 ICAO Cirkulære , s. 86.
8. ↑ ASN-flyulykke Lockheed L-749A Constellation OB-R-771 Mount  Talaula . Luftfartssikkerhedsnetværk . Dato for adgang: 20. december 2015. Arkiveret fra originalen 29. januar 2016.
9. ↑ 12 ICAO -cirkulære , s. 89.
10. ↑ 1 2 3 4 ICAO Cirkulære , s. 90.
11. ↑ 12 ICAO -cirkulære , s. 91.
12. ↑ ICAO Cirkulære , s. 92.
13. ↑ ICAO Cirkulære , s. 93.

Litteratur

• Líneas Aéreas Nacionales SA (LANSA), Constellation L-749A, OB-R-771, ulykke på Mount Talaula, Department of Lima, Peru, den 27. april 1966.  (engelsk)  // AIRCRAFT ACCIDENT DIGEST No. 18: ICAO Cirkulære 96-AN/79. - Montreal: International Civil Aviation Organisation , 1970. - S. 86-95 . Arkiveret fra originalen den 8. december 2015.