Lad L-200 styrte ned nær Novorossiysk

Let L-200-styrtet nær Novorossiysk  er en luftfartsulykke med Let L-200A Morava- passagerflyet fra Aeroflot - selskabet, som fandt sted lørdag den 26. marts 1966 i Novorossiysk -regionen og nær landsbyen Abrau-Dyurso og dræbte 5 mennesker .

Fly

Let L-200D Morava med registreringsnummer CCCP-34426 (fabrik - 170417) blev frigivet i Tjekkoslovakiet i december 1960 og derefter overdraget til kunden - Hoveddirektoratet for Civil Luftflåde under Sovjetunionens Ministerråd . På tidspunktet for hændelsen blev den betjent i den 1. Krasnodar United Aviation Detachment (265 flight detachement) af North Caucasus Civil Aviation Administration. Dens samlede driftstid var 2587 flyvetimer og 2661 start- og landingscyklusser [1] .

Katastrofe

Flyet udførte passagerflyvning 553 fra Krasnodar til Anapa og tilbage og blev styret af E. V. Anoshin . Men efter landing i Anapa modtog piloten fra Krasnodar en instruktion fra afsenderen for lokale flyselskaber, Steshin, om at tage til Novorossiysk og hente passagerer derfra til Krasnodar. Samtidig, da han gav en sådan instruks, brød dispatcheren Steshin sig ikke om at sikre, at piloten i Anapa-lufthavnen fik en vejrudsigt for strækningen fra Anapa til Novorossiysk. I mellemtiden sørgede prognosen for denne rute stratocumulus og cumulonimbus skyer på 6-9 punkter (med pauser) med en nedre grænse på 600-1000 meter, regn, vind 150 ° 7-10 m/s, i vindstød op til 12 m / s, sigtbarhed fra 4 til 10 kilometer. Senere lavede Krasnodar AMSG en korrektion til denne prognose, og nu indtil kl. 18.00 blev der forudsagt cumulonimbusskyer på 6-9 punkter med en nedre grænse på 600-1000 meter på ruten, samt brudt regn på 2-5 punkter ( separate skyer) fra den nedre grænse allerede 300 meter, regn, vind 130° 9-12 m/s. sigtbarhed fra 4 til 10 kilometer. Ingen af ​​disse prognoser blev sendt til lufthavnene i Novorossiysk og Anapa [1] .

14:57 lettede flyet fra Anapa og landede kl. 15:10 i Novorossiysk. I færd med at forberede flyvningen til Anapa fik piloten Anoshin gennem en meteorologisk observatør kendskab til det faktiske vejr i Novorossiysk og Anapa, og også at lufthavnen i Krasnodar gik med til at acceptere hans fly. 16:55 i Novorossiysk var der en variabel overskyet stratus med en nedre grænse på omkring 400 meter, en sydøstlig vind (150°) på 8-11 m/s, i vindstød på 12 m/s, sigtbarhed op til 28 kilometer, atmosfærisk tryk reduceret. I Anapa kl. 17:00 var himlen overskyet med cumulonimbus- og stratocumulus-skyer med en nedre grænse på omkring 700 meter, syd-sydøstlig vind (160°) 12 m/s, sigtbarhed 20 kilometer, lavt atmosfærisk tryk. Da der blæste en kraftig sidevind på flyvestien med en hastighed på op til 12 m/s, blev flyvet fra Novorossiysk forsinket. Da vinden aftog til 8-10 m/s, besluttede Anoshin at lette. Lufthavnens koordinator tjekkede ikke pilotens flydokumenter, han underskrev kun flyveopgaven. Desuden rapporterede afsenderen ikke vejrudsigten på ruten Novorossiysk - Anapa - Krasnodar og analyserede ikke den faktiske vejrsituation på ruten og i selve lufthavnen. I alt gik to kvinder med to børn ombord på flyet, og der blev læsset 10 kilo post. 17:28 lettede flight 553 fra Novorossiysk [1] .

Efter takeoff foretog piloten med tilladelse fra dispatcheren et sving til Anapa i 200 meters højde, hvorefter han bad om at afslutte forbindelsen. Lufthavnskoordinatoren gav denne tilladelse, selvom flyet stadig var i lufthavnsområdet, og spurgte heller ikke vejrsituationen. Det er værd at bemærke, at allerede klokken 17:31 blev Novorossiysk lufthavn lukket, for på det tidspunkt var den nedre grænse for skyerne faldet til 180 meter, dis begyndte, sigtbarheden faldt til 5 kilometer, og bjergene var dækket af skyer. 4-5 minutter efter start nærmede flyet, der fløj over havet, Abrau-Dyurso , hvor der på det tidspunkt ifølge den automatiske vejrstation og øjenvidneberetninger var tåge, hvor sigtbarheden ikke oversteg 200 meter. En gang i en sådan tåge besluttede piloten ikke at vende tilbage, men at fortsætte flyvningen til Anapa, styret af kystlinjen. Da kystlinjen var ude af syne, drejede Anoshin, i et forsøg på at se den, til højre med 10-15°, hvilket dog førte til, at flyet nu var over landet og begyndte at gå dybere og dybere fra kyst mod bjergene. Et par minutter senere, der fløj med en hastighed på 305-310 ° i en højde af 220 meter over havets overflade , styrtede Morava, der faktisk var 1 kilometer fra havet, ind i træer på en bjergskråning med sit højre plan. Først adskilte højre klap fra slagene, og derefter hele højre vingeplan. Efter at have fløjet yderligere 300 meter fra det første nedslagspunkt og gået ind i den rigtige rulle, styrtede det væltede passagerfly ind i skråningen af ​​det modsatte bjerg [1] .

Tre dage senere, klokken 17 den 29. marts, blev et fuldstændig ødelagt fly fundet på skråningen af ​​et 283 meter højt bjerg, som ligger nær den nordvestlige bred af Abrau -søen og sydvest for landsbyen Abrau-Dyurso . Alle 5 personer om bord blev dræbt. Tidspunktet for katastrofen blev bestemt af to stoppede ure - 17:34 [1] .

Årsager

Hovedårsagen til katastrofen hed, at flyet kom ind i et område, hvor der var lav sigtbarhed og tåge, og piloten tog ikke rettidige foranstaltninger for at forlade denne farlige zone. En anden faktor var den dårlige organisation og styring af flyvninger fra udsendelsestjenesten i Novorossiysk-lufthavnen, og ledelsen af ​​1st Krasnodar United Aviation Detachement kontrollerede ikke dette ordentligt. Derudover skete katastrofen på den farligste sektion af ruten fra Novorossiysk til Anapa, men der var ingen meteorologisk observationspost på denne strækning, og derfor var der ingen til at rapportere farlige vejrfænomener i dette område rettidigt [1 ] .

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Nedstyrtningen af ​​L-200 'Morava' fra den nordkaukasiske UGA i Abrau-Dyurso-området (bord på CCCP-34426), 26. marts 1966. . AirDisaster.ru. Dato for adgang: 11. januar 2015. Arkiveret fra originalen 8. juni 2017. (Russisk)