Il-18 styrt i Alma-Ata (1966)

Il-18-styrtet i Alma-Ata i 1966 er en flyulykke , der fandt sted den 22. november 1966 i lufthavnen i Alma-Ata under starten af ​​Aeroflot Il-18B- flyet , som følge af, at 3 mennesker døde .

Fly

Il-18B med halenummer 75665 (fabrik - 188000704, serie - 007-04) blev produceret af Znamya Truda MMZ fabrikken den 23. december 1958 og havde en kabine til 95 passagerer. Det blev overdraget til hoveddirektoratet for den civile luftflåde , som den 8. januar 1959 sendte flyet til Vnukovo-eskadrillet i Moskvas territorialdirektorat for den civile luftflåde. Den 30. januar 1961 blev bord 75665 allerede overført til Alma-Ata eskadrille fra Kazakh Civil Aviation Administration [1] . På tidspunktet for styrtet havde passagerflyet i alt 8407 flyvetimer og 4440 landinger [2] .

Forudgående omstændigheder

Den dag var himlen over Alma-Ata dækket af cumulonimbusskyer, det var slud, og der var en dis. Banen var dækket af smeltet sne med et lag på omkring 1-3 centimeter, og snart kontaktede LERM - ingeniøren eskadrillechefen , som rapporterede, at der under starten af ​​flyet var en stor mængde sprøjt, der truede med at trænge ind i motorerne. Derefter besluttede chefen for eskadronen at frigive to forberedte Il-18-fly (75882 og 75665) og derefter fortsætte med at rydde landingsbanen. Det første fly var 75882, som lettede uden problemer [2] .

Dernæst skulle bord 75665 lette, som den dag opererede en lokal flyvning X-19 på ruten Alma-Ata - Semipalatinsk , og derefter flyvning 102 på ruten Semipalatinsk - Omsk - Moskva . Det blev styret af en besætning fra den 240. flyveafdeling, bestående af kommandør A. G. Lomov , andenpilot P. Ya. Pushkin , navigatør A. I. Pavlov , flyveingeniør A. A. Glazkov og flyveradiooperatør V. V. Ryzhkovsky . I kabinen arbejdede stewardesserne I. M. Akaemov , V. V. Varygina og N. D. Didenko . I alt var der 60 passagerer om bord (med en passagerkapacitet på 95 sæder) [2] .

Katastrofe

10:35 meldte besætningen, at de var klar til start med en kurs på 50°. Efter at have modtaget tilladelse kl. 10:36, blev accelerationen startet, da motor nr. 3 (højre) i sin proces blev slukket, og propellen var fjerbeklædt , men besætningen kunne ikke fastslå dette. Efter at have kørt langs striben på 150 meter i en lige linje, afveg flyet til højre i en vinkel på 1-2 ° på grund af den resulterende trykubalance. Efter yderligere 400 meter med en hastighed på 160 km/t faldt den højre trolley til jorden, mens flyet afveg fra startkursen med 7°. Men da flyet rullede ud til jorden, besluttede chefen ikke at afbryde starten . Samtidig vidste han ikke, at en af ​​skruerne på højre fløj var fjerbeklædt, det vil sige, at fremstødet faldt med en fjerdedel. Næsestiveren blev revet af jorden, da Il-18 på tre motorer fortsatte med at accelerere på græs dækket af et 7-centimeter lag sne [2] .

Besætningschefen vidste, at der var en kløft forude, så med en hastighed på 180 km/t trak han rattet mod sig selv til det yderste i håb om at rive flyet af jorden. Men i stedet ramte flyet på grund af utilstrækkelig hastighed, 704 meter fra forsvindingspunktet og 102 meter til højre for landingsbanen, en 0,7 meter høj bakke med sit haleparti, mens skrogstrukturen ikke kunne modstå sammenstødet, og halen adskilt. IL-18 fløj over en lille flod og motor nr. 4 (højre), og det forreste og højre landingsstel styrtede ind i dens bred, mens næsestiveren knækkede. Så styrtede flyet ind i en bakke, knækkede en del af det højre fly med både rigtige motorer og det rigtige landingsstel, hvorefter det til sidst stoppede 127 meter væk fra startbanen og 1400 meter fra starten af ​​accelerationen. Der opstod en mindre brand på ulykkesstedet. I alt døde 1 passager- og flyradiooperatør Ryzhkovsky, og alle resten fik skader af varierende sværhedsgrad. Senere døde andenpilot Pushkin af sine sår på hospitalet [2] .

Årsager

Ifølge kommissionens konklusioner var den direkte årsag til ulykken flyets startkørsel som følge af slukning af motor nr. 3 og fjerring af propellen under forhold på en landingsbane dækket af slud. Derudover førte de til katastrofen [2] :

1. Undervurdering af kompleksiteten af ​​startbetingelser ved beslutning om frigivelse af fly under forhold med begrænset sigtbarhed.
2. Forkert beslutning truffet af PIC om at fortsætte starten, da flyet undgik landingsbanen med en hastighed, der var mindre end starthastigheden.
3. Fravær af en flyveingeniørs rapport om propelfjer.

Den mest sandsynlige årsag til at slukke motor nr. 3 var indtrængen af ​​våd sne og vand fra landingsbanen fra hjulene på det forreste landingsstel ind i motorens luftvej under flyets start.

Noter

1. ↑ Ilyushin Il-18B Halenummer: CCCP-75665 . Russianplanes.net. Hentet 27. april 2013. Arkiveret fra originalen 1. maj 2013. (ubestemt)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Nedstyrtningen af ​​Il-18B fra den kasakhiske UGA i lufthavnen i Alma-Ata . airdisaster.ru. Hentet 27. april 2013. Arkiveret fra originalen 22. januar 2013. (ubestemt)