Tu-134 prototype crash

Nedstyrtningen af ​​Tu-134 prototypeflyet er en flyulykke , der fandt sted fredag ​​den 14. januar 1966 med Tu-134 prototypeflyet , hvor 8 mennesker døde. Den første hændelse i Tu-134'erens historie .

Fly

Den anden prototype af Tu-134 med serienummer 0001 og kendt som " Understudy " blev bygget i sommeren 1964 på MMZ "Experience" (ifølge andre kilder - på Kharkov Aviation Plant [1] ). Sammenlignet med den første prototype (board CCCP-45075 , fabrik - 0000) havde den anden prototype en langstrakt skrog på en halv meter (der blev lavet en indsats bag vingen), yderligere brændstoftanke i aftagelige dele af vingen, hvilket øgede brændstofforsyning til 16,3 tusinde liter ( 13,2 tons), og passagerkapaciteten steg til 64 sæder. Et automatisk kontrolsystem blev også installeret om bord, takket være hvilket foringen kunne udføre en automatisk landingstilgang , herunder om natten og under dårlige vejrforhold. De to turbofanmotorer tilhørte D-20P-125 modellen . Den samlede vægt af det tomme fly var 24,9 tons. Nogle kilder angiver modellen af ​​Tu-124A-flyet, men navnet på modellen blev ændret til Tu-134 tilbage i 1963 på designstadiet.

Den 9. september foretog board 45076 sin første flyvning, og i perioden fra 20. februar til 7. april 1965 blev der gennemført fabriksforsøg, hvor den foretog 36 flyvninger med en samlet varighed på 60 timer. I juni 1965 blev board 45076 præsenteret på Le Bourget air show , hvorefter det fløj til Berlin , Warszawa og Prag . Den 18. juli blev den anden prototype overdraget til statslige tests, som blev udført af GK NII VVS (baseret i Chkalovsky), som gjorde det muligt at finde ud af flyets muligheder i militær brug.

Katastrofe

Den 14. januar 1966 udførte bord 45076 sin 89. flyvning og blev styret af sin besætning på 8 personer, inklusive skibschef V. M. Evseev , assisterende skibschef Yu. I. Rogachev og testnavigatør V. L. Malygin . I denne flyvning var det planlagt at måle flyets stabilitet og kontrollerbarhed, mens man successivt udførte landinger i højder på 5000, 8000 og 10.000 meter. Men da flyet begyndte at udføre den sidste tilstand, blev "Rudder ... [uhørbart]" sendt fra tavlen. Bilen i en højde af 10 kilometer gik pludselig i et fald og styrtede derefter ned i jorden nær en dam i landsbyen Rozhdestveno, Sobinsky-distriktet , Vladimir-regionen . Hele besætningen blev dræbt. Det menes, at det i sidste øjeblik lykkedes besætningen at tage det faldende fly væk fra den nærliggende skole. Bilen krogede alligevel på et af husene, hvor den knuste en ko, der stod i gården.

Årsager

Da flyregistratoren blev åbnet , blev det afsløret, at området med de seneste flydata var oplyst, og K-3-63-flydatarekorderen var ikke opladet. Det var således umuligt at indstille flyveparametrene.

Ifølge en kommission fra Tupolev-designbureauet var årsagen til katastrofen en besætningsfejl, som for hurtigt at fuldføre flyvningen begyndte at lave en U-vending med en hastighed på Mach 0,86 . Samtidig var besætningen vant til at styre tunge fly som Tu-104 , Tu-124 og An-12 , som ikke var udstyret med booster-forstærkere, og derfor tillod den modkørende luftstrøm ikke meget ved høje hastigheder. udbøjning af roret . Tu-134 havde dog forstærkere af kontrolsystemet, så da kommandør Evseev trykkede på rorpedalen, afveg han straks med alle 25 °. På grund af den høje hastighed på flyvningen rullede passagerflyet, og piloten, der ikke var bekendt med en sådan adfærd, forsøgte at komme ud af det, men komplicerede kun situationen ved at sætte bilen i et dyk.

Ifølge specialisterne fra State Research Institute of Civil Aviation og N. E. Zhukovsky Air Force Academy faldt flyet ikke intakt, men begyndte at kollapse, mens det stadig var i luften. Samtidig blev der fundet separate dele 250 meter fra ulykkesstedet, og rorfæstet blev skåret af. Ifølge undersøgelser af tidligere flyvninger viste det sig, at rorsvingninger allerede var blevet observeret tidligere, og hvis de i en højde på 5 kilometer stadig var ubetydelige, så blev de i en højde på 8 kilometer stærkere, da lufttætheden faldt, hvilket forværrede rordæmpningen. Flyvninger i 10 kilometers højde før den fatale flyvning blev ikke gennemført. Sandsynligvis i 10 kilometers højde var rorsvingningerne allerede så kraftige, at besætningen mistede kontrollen over betjeningsorganerne.

Konsekvenser

Efter denne katastrofe på Tu-134-fly blev der inkluderet en fjederlæsser i rorkontrolsystemet, som reducerede rorudbøjningsvinklerne til 5° i hver retning. Flyets marchhastighed blev reduceret til Mach 0,82. Også efter denne hændelse begyndte statslige tests af passagerfly at blive udført af civile piloter fra Statens forskningsinstitut for civil luftfart .

Hukommelse

I landsbyen Rozhdestveno, Vladimir-regionen, blev et monument over de faldne piloter rejst på stedet for flystyrtet.

Noter

1. ↑ Tupolev Tu-124A CCCP-45076 a/c Rusland (USSR) - Air Force-board-kort . russianplanes.net. Hentet 13. august 2014. Arkiveret fra originalen 3. juli 2014. (Russisk)

Litteratur

• N. Yakubovich. Tu-134: fra fortiden til fremtiden // AviaArchive . - 2008. - Nr. 1 .
• Dmitry Komissarov. Tu-134. Mangfoldighed af udseende  // Luftfart og tid . - 2010. - Nr. 02 . (Russisk)