| Fly 008 Reeve Aleutian Airways | |
|---|---|
| L-188C Electra board N1968R | |
| Generel information | |
| datoen | 8. juni 1983 |
| Tid | 13:55 ADT |
| Karakter | Nødlanding |
| årsag | Eksplosiv dekompression , adskillelse af motorpropeller nr. 4, skade på skroget |
| Placere |
over Alaska-bugten ( USA ) - stedet for propelleradskillelse og beskadigelse af flykroppen , Anchorage ( Alaska , USA ) - nødlanding |
| Koordinater | 61°10′28″ s. sh. 149°59′47″ W e. |
| død | 0 |
| Sårede | 0 |
| Fly | |
| Model | Lockheed L-188C Electra |
| Flyselskab | Reeve Aleutian Airways (RAA) |
| Afgangssted | Cold Bay ( Alaska ) |
| Bestemmelsessted | Seattle/Tacoma , Seattle ( Washington ) |
| Flyvningen | RVV 008 |
| Tavlenummer | N1968R |
| Udgivelses dato | 19. november 1959 (første flyvning) |
| Passagerer | ti |
| Mandskab | 5 |
| Overlevende | 15 (alle) |
Anchorage L - 188 styrtlanding den 8. juni 1983 . Reeve Aleutian Airways (RAA) Lockheed L-188C Electra passagerfly kørte flyvning RVV 008 på Cold Bay - Seattle ruten , men et par minutter efter start mistede propellen på motor nr. med vinger. Besætningen, der mirakuløst holdt flyet i luften, var i stand til at lande det sikkert i Anchorage . Ingen af de 15 personer om bord (5 besætningsmedlemmer og 10 passagerer) blev dræbt eller såret.
Lockheed L-188C Electra (registreringsnummer N1968R, seriel 2007) blev frigivet i 1959 (den første flyvning blev foretaget den 19. november). Den 24. november samme år blev den købt af Qantas , hvor den fik halenummeret VH-ECC og navnet Pacific Endeavour . 18. april 1965 blev solgt til Air New Zealand (bord på ZK-CLX). Fra Air New Zealand den 16. februar 1968 flyttede han til California Airmotive Corp. , hvorfra det blev overført til Reeve Aleutian Airways (RAA) den 22. februar 1968 , og dets b/n ændret til N1968R. Drevet af fire Allison 501-D13 turbopropmotorer . På ulykkesdagen fløj han 32.994 timer [1] .
Sammensætningen af besætningen på flyvning RVV 008 var som følger:
To stewardesser arbejdede i flyets kabine :
Kort efter afgang fra Cold Bay mærkede besætningen en usædvanlig vibration i flyet, men kunne ikke bestemme kilden. Efter Flight 008 klatrede fra FL190 (5800 meter) til FL250 (7600 meter), gik flyingeniøren ind i kabinen og undersøgte motorerne fra vinduerne, men så ikke noget usædvanligt.
Omkring klokken 13:50 AKDT gik stewardesse Fredenhagen ind i cockpittet for at diskutere vibrationen med dem, som pludselig steg i intensitet, efter hun vendte tilbage til kabinen. Klokken 13:55 kiggede hun ud af vinduet og var vidne til, hvordan skruen på motor nr. 4 (længst til højre) gik af. Den afrevne propel rev bunden op under flykroppen og lavede et hul 2,4 meter langt og faldt i havet. Der er sket trykaflastning. Det iturevne metal klemte styrekablerne og forstyrrede motorernes trykstyring.
Besætningen formåede delvist at genvinde kontrollen over flyet ved hjælp af autopiloten, som, som det viste sig, på en eller anden måde var i stand til at styre flyet. Piloterne dirigerede flyet til Anchorage, hvor der var en lang landingsbane. Ved indflyvning til Anchorage var besætningen også i stand til delvist at genvinde manuel kontrol over flyet, da kablerne efter gentagne forsøg på at gøre dette gennemborede metalstykkerne, der holdt dem. Under landingsindflyvningen slukkede piloterne en anden motor, pga. ellers var det ikke muligt at reducere hastigheden.
Omkring kl. 14.00 landede RVV 008 sikkert i Anchorage med tab af næsten al flyvekontrol. Umiddelbart efter at have rørt striben ned, slukkede besætningen de resterende motorer, uden at have nogen anden måde at reducere fremdriften på. Det ene chassisdæk sprængte, og bremserne brød i brand. Flyet blev på landingsbanen og efterlod det først til allersidst af løbet. Ingen af de 15 personer om bord kom til skade.
Årsagen til adskillelsen af skruen er ikke pålideligt fastslået, da den faldne skrue med gearkassen druknede i havet [2] .
Efter ulykken blev flyets skrog repareret, og en ny motor blev installeret. Flyet fortsatte med at drive passagerflyvninger, efter Reeve Aleutian Airways i november 1988 blev det overført til flyselskabet Northwest Territorial Airways , og den 15. december 2000 blev det omdannet fra passager- til brandfly (L-188 CAT ) og blev overført til Air Spray (1967) Ltd. , hvor han modtog b/n C-GHZI og navnet Long Liner og drives af det den dag i dag[ hvornår? ] dag.
Nedstyrtningen af Reeve Aleutian Airways Flight 008 er med i sæson 12 af den canadiske dokumentar-tv-serie Air Crash Investigation i episoden Struggle to Control .
| |
|---|---|
| |
| |