| Mid-air kollision over Negev-ørkenen | |
|---|---|
| Generel information | |
| datoen | 1. maj 1983 |
| Karakter | kollision i luften |
| årsag | Pilot fejl |
| Placere | 15 km fra Ramon Air Base ( Negev , Israel ) |
| død | 0 |
| Sårede | en |
| Fly | |
| Model | McDonnell Douglas F-15D Eagle |
| tilknytning | 106 Squadron israelsk luftvåben |
| Afgangssted | Tlf Nof |
| Tavlenummer | 957 Markia Schakim |
| Mandskab | 2 |
| Sårede | 0 |
| Overlevende | 2 (alle) |
| Andet fly | |
| Model | Douglas A-4 Skyhawk |
| tilknytning | 116 Squadron israelsk luftvåben |
| Afgangssted | Nevatim Air Base |
| Tavlenummer | 374 |
| Mandskab | en |
| Sårede | en |
| Overlevende | 1 (alle) |
En luftkollision over Negev-ørkenen er en flyulykke , der fandt sted den 1. maj 1983 under et falsk luftslag på himlen over den israelske Negev-ørken , 15 km fra Ramon -luftbasen . Det er bemærkelsesværdigt, at F-15D-piloten formåede at lande flyet sikkert efter kollisionen, på trods af det næsten fuldstændige tab af konsollen på den ene vinge.
Efter kollisionen kastede piloten af A-4 Skyhawk ud, og højre vinge på F-15D blev skåret næsten til skroget hvilket kun efterlod omkring 60 cm, Efter kollisionen gik flyet i et ukontrolleret spin, men piloten formåede at genvinde kontrollen ved at sætte venstre motor i tomgang , højre motor til maksimal effekt og kompensere for banken ved at bruge CPG i kombination med den stadig fungerende venstre motor. vingemekanisering . Et kendetegn ved F-15 er en bred skrog, som giver et betydeligt løft selv uden vinger , og tilstedeværelsen af to motorer på begge sider af midten af skroget, hvoraf selv en kraft er nok til at holde flyet i luften.
Efter at have tilpasset sig piloteringen og indset, at flyet kun kan kontrolleres støt over en bestemt hastighed, cirka mindst det dobbelte af landingshastigheden, besluttede piloten at lande flyet med høj hastighed på den nærmeste Ramon-luftbase, idet han løsnede bremsekrogen og spurgte jordtjeneste for at klargøre en flyvepladsfanger og nødnet for enden af landingsbanen . Flyet landede med en hastighed på 480 km/t [2] . Krogens sammenstød, før den blev smidt ud, reducerede hastigheden til 280 km/t, derefter blev flyet bremset op på sædvanlig vis og stoppet 6 m før nødnettet.
Som et resultat foretog piloten en vellykket nødlanding på luftbasen. Begge besætningsmedlemmer overlevede.
Da han var den ubevidste skyldige i ulykken, blev piloten suspenderet fra at flyve og udsat for disciplinære sanktioner . Ved afslutningen af sagen blev han imidlertid vendt tilbage til tjeneste. Piloten udtalte senere, at han ville have smidt ud , hvis han inden landing havde indset, hvad der virkelig skete med flyet under kollisionen. Flyet blev repareret og efterfølgende med succes brugt i kampe med det syriske luftvåben .
Begivenheden fandt sted et par måneder før en lignende ulykke i USSR, nær Akhtyubinsk , da det lykkedes piloten Sadovnikov at lande en T10-17 med en ødelagt del af vingekonsollen [3] .
| |
|---|---|
| |
| |