| Gr | |
|---|---|
| Damplokomotiv Gr-336 med et tog på Kiev ChRW | |
| Produktion | |
| Byggeland | Tyskland |
| Fabrik | Lokomotiv plante dem. Karl Marx ( Babelsberg ) |
| Års byggeri | 1947 - 1956 |
| Total bygget | 420 |
| Tekniske detaljer | |
| Aksial formel | 0-4-0 |
| Damplokomotivets længde | 7493 mm (med bud - 12 014 mm) |
| Drivhjuls diameter | 800 mm |
| Sporbredde | 750 mm |
| Driftsvægt af damplokomotivet | 28 t |
| Tomvægt af lokomotiv | 26,5 t |
| Koblingsvægt | 28 t |
| Belastning fra drivaksler på skinner | 6 t |
| Strøm | 300 hk |
| Designhastighed | 35 km/t |
| Damptryk i kedlen | 13 kg/cm² |
| Damp maskine | overophedet damp |
| Udnyttelse | |
| Land | USSR , Tyskland |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Damplokomotivet Gr er et smalsporet damplokomotiv af typen 0-4-0 , leveret i efterkrigstiden til USSR fra Tyskland .
Efter afslutningen af den store patriotiske krig begyndte Ural-jernbanerne i Sovjetunionen at opleve en akut mangel på lokomotiver . Tyskland , som blev besejret i krigen, var forpligtet til at kompensere det sejrrige land for den forvoldte skade. Før krigen var tysk teknik en af de mest avancerede i verden. Derfor var den besejrede side blandt andre reparationer forpligtet til at bygge til USSR 400 kraftfulde smalsporede damplokomotiver , der i deres egenskaber ligner førkrigstypen damplokomotiv 157 .
Orenstein & Koppel-virksomheden i Babelsberg blev valgt som produktionsanlæg , der den 15. juli 1948 blev kendt som Karl Marx Lokomotivfabrik. Designet af lokomotivet blev udført på kort tid, og der opstod mange vanskeligheder på grund af tabet af dokumentation i krigens sidste dage og manglen på kompetent ingeniør- og teknisk personale. I efteråret 1947 blev der udført omfattende tests af det nye Gr-001 damplokomotiv, som et resultat, viste det sig, at lokomotivet ved hastigheder på mere end 35 km/t begyndte at svaje kraftigt, hvilket havde en negativ effekt på overbygning af banen. Der blev også fundet andre designfejl. Masseproduktionen af damplokomotiver begyndte dog inden afslutningen af testene, så manglerne blev aldrig elimineret.
Damplokomotivet Gr havde en tocylindret enkeltvirkende maskine med en cylinderdiameter på 370 mm og et stempelslag på 400 mm. Damptryk i kedlen 12 kl. Vægten af damplokomotivet i driftstilstand er 25,6 tons, hjulens diameter er 800 mm, den samlede fordampningsvarmeflade er 24,89 m², overfladen af overhederen er 18,0 m², ristarealet er 1,6 m². Lokomotivet kunne passere kurver med en radius på 40 m. Kedlens udviklede ovn med riste var tilpasset til opvarmning med træ . Kedlen, der har 64 flammerør og 9 brandrør, var udstyret med en Schmidt-overheder. Lokomotivet var udstyret med dampbremse, og tenderen med håndskruebremse, derefter begyndte man at montere damp-luft- og autobremser. En lille tre-akslet tender havde en kontrabod til at beskytte lokomotivmandskabet mod vejret og en høj trærist, som gjorde det muligt at læsse en forsyning af brænde et godt stykke over brændstofbunkerens vægge. Lokomotivet var udstyret med elektrisk belysning.
Produktionen af damplokomotiver blev startet i 1947, men fra 1951 til 1953 blev produktionen af disse lokomotiver indstillet på grund af mangel på stålplader og komponenter. Det andet parti blev lavet i 1953-1954. I 1956 blev det sidste, tredje parti udgivet. I alt fra 1947 til 1956 byggede fabrikken i Babelsberg 349 lokomotiver af Gr-serien til sovjetiske smalsporede jernbaner, derudover blev der i 1949 produceret 4 damplokomotiver til UZhD i DDR . Også disse lokomotiver blev produceret på Lova fabrikken i 1953-1956. I alt byggede dette anlæg 43 Gr damplokomotiver til USSR på en 914 mm sporvidde til Kyshtym-Karabashskaya UZD, og yderligere 2 damplokomotiver blev fremstillet til DDR. I drift viste disse damplokomotiver sig at være kraftfulde og pålidelige maskiner, men deres køreegenskaber samt lette betjening og vedligeholdelse lod meget tilbage at ønske. Udseendet af GR på smalsporede jernbaner i skovbrugs- og tørveindustriens virksomheder med en let overbygning af sporet førte til en kraftig forringelse af dens tilstand og en stigning i vedligeholdelsesomkostningerne. I denne henseende blev en betydelig del af lokomotiverne af denne type overført til de vigtigste smalsporede jernbaner i ministeriet for jernbaner og industriveje i metallurgiske virksomheder . Men selv her var det på grund af lokomotivets middelmådige kørepræstation ofte nødvendigt at indføre hastighedsbegrænsninger.
Skovministeriet havde i 1947 et behov for lette damplokomotiver med et akseltryk på 2,5 t. Der blev også afgivet ordre på konstruktion og fremstilling af disse lokomotiver på Karl Marx-værket i Babelsberg. Efter kundens krav skulle damplokomotivet være enkelt og let at betjene, passe ind i kurver med en radius på 50 meter, tilpasset til opvarmning med træ. Som et resultat af to års designarbejde i DDR blev der udarbejdet to projekter, som fik betegnelsen OP1 og OP2 ( Letvægts Parovoz 1. og 2. type). OP1 med en mættet dampmaskine , OP2 arbejdede på overophedet damp og var udstyret med en overhedning. I slutningen af 1948 blev der bygget eksperimentelle damplokomotiver efter begge projekter. Ifølge testresultaterne blev OP2-serien accepteret til yderligere udgivelse. Et parti af disse damplokomotiver i mængden af 297 enheder blev fremstillet af fabrikken i 1949. I drift viste OP2 damplokomotiverne sig at være meget ustabile på grund af det høje tyngdepunkt. Næsten alle lokomotiver af denne type endte på tømmerførende jernbaner.
Damplokomotiver OP2 havde en to-cylindret dampmaskine med en kapacitet på 50 liter. med., enkeltvirkende, med en cylinderdiameter på 200 mm og et stempelslag på 300 mm. Damplokomotivet i denne serie blev udsat for bænktest på Arkhangelsk Forestry Engineering Institute. Forsøg viste uacceptabelt store varmetab af damplokomotivet som følge af den høje temperatur på de gasser, der forlader brandrørene på grund af den for forkortede cylindriske del af kedlen. Afstanden mellem kedelristene var kun 1700 mm.
En del Gr-damplokomotiver endte på børnebanerne . Der er i øjeblikket 7 maskiner i drift:
Der er stadig nogle få eksemplarer i form af et damplokomotiv-monument.
| Damplokomotiver af jernbanerne i USSR | |
|---|---|
| Passager | |
| Vare / Fragt | |
| Rangering og industri | |
| Modtaget under Lend-Leasing | |
| Erfaren | |
| Smalsporet | |
| se også |
|