Runway strip

Runway (RWY)  - en bestemt rektangulær sektion af en landflyveplads , forberedt til landing og start af fly [1] .

Der er baner med ikke-asfalterede og kunstige overflader:

Betegnelse og dimensioner

Baner har en landingsmagnetisk sporvinkel (PMPU) [1] bestemt i henhold til den magnetiske kurs , som de er placeret på. Værdien af ​​vekselkursen er afrundet til nærmeste tiere. Nul-overskriften erstattes af en 360°-overskrift.

For eksempel i Novosibirsk Tolmachevo -lufthavnen har bane-1 en magnetisk kurs på 72 °, dens betegnelse er bane 07 . Enhver strimmel "rettes" samtidigt i to retninger, hvor forskellen er lig med 180 °. Derfor er den modsatte kurs 252°. Den første bane i Tolmachevo får således betegnelsen bane 07/25 .

Ofte i lufthavne med to eller flere baner er de placeret parallelt – altså på samme bane. I sådanne tilfælde tilføjes bogstavet til den numeriske betegnelse - L (venstre), C (central) og R (højre).

For eksempel i Chicagos Midway Airport er tre baner placeret på samme kurs på én gang - 136 ° / 316 °. De har derfor følgende betegnelser: bane 13L/31R, bane 13C/31C og bane 13R/31L.

I Paris Charles de Gaulle Lufthavn følger alle fire landingsbaner samme kurs og er betegnet 08L/26R, 08R/26L, 09L/27R, 09R/27L for at undgå forvirring.

I luften af ​​radiotrafik mellem piloter og flyveledere kaldes landingsbanen for eksempel "Runway Zero Two" eller "Runway One Three Center".

Landingsbanernes dimensioner kan være meget forskellige, fra meget små - 300 meter lange og 10 meter brede, til enorme - 5500 meter lange ( Bamda ) og op til 105 meter brede ( Ulyanovsk ).

De mindste bruges til let og ultralet (SLA) luftfart. Så for eksempel, for en hangglider (motoriseret hangglider), er hundrede meter startløb nok og det samme beløb til landingsløb.

De største landingsbaner bygges i store internationale lufthavne og flyfabrikker.

Klassificering af landingsbaner (i henhold til Federal Aviation Rules af 25. august 2015 N 262):

Indeks Landingsbane klasse
MEN B PÅ G D E
Minimum banelængde under standardforhold, m 3200 2600 1800 1300 1000 500
Minimum banebredde under standardforhold, m 60 45 42 35 28 21
Antal PAG-14 /18 plader til banekonstruktion, stk 16020 9982 6300 3906 2338 924

Standardforhold er karakteriseret ved en kombination af følgende forhold: standard atmosfæriske forhold (lufttemperatur 15°C, atmosfærisk tryk 101325 Pa, relativ luftfugtighed 0%), nul højde over havets overflade, ingen vind. [2]

Genberegning af banelængden fra faktiske forhold til standard (og omvendt) udføres i overensstemmelse med metodikken 6.04-2464 Bilag N 2.1 til MOS FAR (kapitel II) [3]


Dækning

Dækningen for landingsbaner (også for rulleveje, parkeringspladser) bruges også forskelligt. Der er ubefæstede , grus- , asfalt- og armeret betonstrimler , og i sidstnævnte tilfælde kan banerne både være massivt støbt og beklædt med færdiglavede standard bølgepapbelægningsplader som PAG-14, PAG-18, PAG-20 (som adskiller sig i belastningstæthed).
En asfalteret landingsbane er forkortet "RWY".

Ikke-asfalterede flyvepladser "halter" i dårligt vejr, hvilket gør det umuligt at betjene dem. I årene af Anden Verdenskrig og efter, blev en let monteret belægning af stålprofilerede strimler fastgjort sammen og samlet til et lærred lagt direkte på jorden ( “Marston mat” lavet i USA og K1D lavet i USSR) var meget brugt. En sådan dækning kan stadig findes på små flyvepladser og især heliporte .

Belysningsudstyr

Hovedopgaven for banens belysningsudstyr (SSO) er at sikre sikker landing og start af fly om natten og i skumringen samt under forhold med begrænset sigtbarhed .

Hovedtyperne af SSO'er er: lavintensitetslys (LMI), der bruges til ikke-kategoriserede landingstilløb, og højintensitetslys (HVI), der bruges til I, II, III landingstilløb.

JVI er en lys stribe, oftest hvid - strober - 500-700 meter lang. Ved landing bruger piloten stroboskoper til visuelt at kontrollere flyets position i forhold til banens kurs. Tærsklen (enden) af båndet er angivet med en næsten kontinuerlig linje af grønne lys, placeret vinkelret på strobebåndet. Selve banens midterlinje er også markeret med hvide lys. Landingsbanens kanter er gule. Flyvepladsbelysningsudstyr kan opdeles i grupper af lys, der er arrangeret i en bestemt rækkefølge og let skelnes, når piloten får visuel kontakt med jorden.

Grupper af signallys :

  1. Konstant og pulserende indflyvningslys er installeret langs linjen for fortsættelse af baneaksen. De er beregnet til at indikere over for piloten retningen til banens akse og bruges til at markere området mellem UPDM (se markørfyr ) og starten af ​​banen. Selvom pulserende indflyvningslys anbefales i alle JVI-systemer, men som praksis viser, er deres brug kun tilrådeligt i løbet af dagen i tåge, når der ikke er nogen blændende effekt. Nærlys udsender hvidt lys.
  2. Lyshorisontlys er placeret vinkelret på banens fortsættelseslinje, hvilket skaber en kunstig horisont. Lyshorisonter giver information til piloten om flyets laterale rulning i forhold til banens overflade. Lys horisontlys udsender hvidt lys.
  3. Indgangslys er installeret ved tærsklen til landingsbanen. De er designet til at indikere starten af ​​landingsbanen (dens ende) og udsende grønt lys.
  4. Landingsskiltelys monteres i en afstand af 150-300 m fra banetærsklen vinkelret på baneaksen i form af en lille lyshorisont uden for banen. Landingsskilte lys udsender hvidt lys.
  5. Endelysene markerer enden af ​​banen og udsender et rødt lys.
  6. Touchdown-zonelys bruges til at angive en touchdown-zone på en landingsbane for at lette landinger under dårlige sigtbarhedsforhold. Lygterne monteres i to rækker parallelt med baneaksen i en sektion på 900 m fra banetærsklen. De udsender hvidt lys.
  7. Kontrolpanelets sidelys og touchdown-zonens lys, der er placeret i samme række, danner en lyskorridor, hvorved piloten let bestemmer den korrekte tilgang til baneaksen.
  8. Glidestilys er beregnet til at angive planlægningens visuelle glidehældning . Type, antal og arrangement af glidebanelys bestemmes af opgaven for konstruktionen af ​​flyvepladsen. Der er flere standard layouts for glide slope lys. Så f.eks. inkluderer et af standardskemaerne for visuel indikation af planlægningsglidebanen 12 glidebanelys placeret i henhold til følgende skema: to par flankehorisonter (nær og fjern), tre lys i hver horisont. Den nære horisont er placeret i en afstand af 150 m fra banetærsklen, den fjerne horisont er placeret i en afstand af 210 m fra den nærmeste. Hvert glidebanelys udsender hvidt lys øverst og rødt forneden. Lysstrålernes fordelingsvinkler og montering af glidebanelys skal være sådan, at piloten, når han nærmer sig til landing, ser:
    • alle glidebanelys er røde, når luftfartøjet er under den normale glidebane, og alle lys er hvide, når flyet er over den normale glidebane;
    • nær-horisont-lys er hvide, og fjern-horisont-lys er røde, når flyet er på en normal glidebane.
  9. Landingslys placeres på begge sider langs banen og betegner banens laterale langsgående sider med dem. Ved hjælp af landingslys markeres 600-meter sektioner langs enderne af banen. I disse områder udsender landingslysene gult lys, i resten - hvidt.
  10. Endestoplys (CLT)  - aksial, central række og side - er kun installeret i lyssystemerne OVI-P, OVI-P1 før start af landingsbanen i en sektion på 300 m. De er designet til at angive retningen til landingsbanens akse, give information til piloten om breddelandingszonen, tidspunktet for begyndelsen af ​​linjeføringen. PBC'ens aksiale og centrale lys udsender hvidt lys, og sidelysene på PBC'en udsender rødt.
  11. Banes midterlinjelys er designet til at indikere over for piloten banens længdeakse under landing og start af flyet. For at kode banesegmenter skal centerlinjelys monteret på de sidste 300 m af banen for hver landingsretning udsende et rødt lys i retning af luftfartøjet, der bevæger sig på banen. I strækningen 900-300 m fra enden af ​​banen udsender midterlinjelysene skiftevis rødt og hvidt lys, og i resten af ​​strækningen op til banens tærskel - hvidt. Centerlinelys bruges ved betjening af fly med høje landingshastigheder, samt når landingsbanen er mere end 50 m bred.
  12. Baneudkørselslys er placeret på højhastighedsudgangstaksveje og er designet til taxa med høj hastighed (60 km/t eller mere), når man forlader banen for at øge banekapaciteten. Lysene udsender grønt lys. Baneudkørselslys monteres på udkørselsrullebaner med en stor afrundingsvinkel. De er beregnet til brug under landingsbaneafgange. Lysene udsender også grønt lys. Baneudkørselslys og hurtigudkørselslys skal afskærmes, så de kun er synlige i den tilsigtede retning.
  13. Side- og midterkørselslys tjener henholdsvis til at angive rullevejenes langsgående grænser og midterlinjen. Sidetakslysene udsender blåt lys, mens midterlinjelysene udsender grønt.
  14. Stoplys er designet til at forbyde flybevægelser ved rullevejskrydsninger, rullevejskrydsninger med landingsbanen eller taxaholdeområder. De supplerer trafiklys eller erstatter dagsmarkeringer med højintensitetslys under dårlige sigtbarhedsforhold. Stoplys er ensrettet og udsender rødt lys.
  15. Advarselslys er designet til at advare piloten om en kommende passageovergang. Lysene monteres i form af en lyshorisont vinkelret på rullebaneaksen. De udsender gult lys.
  16. Forhindringslygter er beregnet til lysmarkering af forhindringer i flyvepladsens område, de udsender rødt lys og skal installeres i overensstemmelse med Manualen om Civil Aviation Aerodrome Service.
  17. Flyvepladsens lysindikatorer gør det lettere for besætningen at navigere på flyvepladsen, når de taxerer, samt når flyet bevæger sig langs flyvepladsen. Der er to typer lys - kontrolleret og ukontrolleret. Administreret omfatter trafiklys og pointere. Trafiklys, der forbyder trafik, bør udsende rødt lys, dem, der tillader trafik, bør udsende grønt lys, og pile (lysindikatorer for bevægelsesretningen) bør udsende gult lys. Farvedesignet af ukontrollerede lyssignalskilte er bestemt af deres formål. På arbejdsfeltet for et rektangulært tegn er der som regel kun et symbol i form af et bogstav, tal eller pil. Symbolernes former og størrelser er i overensstemmelse med ICAO's anbefalinger.

Banemarkeringer

Afmærkning er nødvendig for nøjagtig og sikker landing af flyet på landingsbanen. Banemarkeringer er meget forskellige fra vejafmærkninger.

Fra venstre mod højre:

En nødvendig markup-attribut er også midterlinjen og nogle gange sidelinjerne. Diagrammet viser ikke Aerodrome fix (ACP), som er angivet på banens geometriske centrum som en hvid cirkel. Hvis en flyveplads har mere end én bane, tegnes CTA'en kun på flyvepladsens hoved (største) bane.

På nogle baner er der malet hvide kors over afmærkningerne. De angiver, at striben er lukket og forbudt til landing.

Aktiv (fungerende) bane

En aktiv strip (working strip)  er en bane, der bruges til starter og (eller) landinger af fly på et givet tidspunkt.

Hovedfaktoren ved valg af landingsbane til landing eller start er vindens retning. Det følger af aerodynamikkens love, at ved modvind falder et flys jordhastighed, hvilket i praksis betyder et fald i længden af ​​start- og landingsløbet, hvilket igen har en positiv effekt på flyvesikkerheden. I denne henseende gives fortrinsret til den strimmel, hvor komponenten af ​​modvinden er den største, og sidevinden er den mindste. I praksis kan en driftsbane bestemmes selv med en medvindskomponent. Vedligeholdelsesarbejde, fejlfunktion af landingsudstyr, ornitologiske forhold og endda en flyulykke er faktorer, der kan påvirke valget af bane.

I lufthavne med en eller flere parallelle landingsbaner skal piloter ofte lande fly med sidevind op til 90°. Men i store lufthavne er banerne ofte placeret i en vinkel i forhold til hinanden. For eksempel er der fire start- og landingsbaner i San Francisco lufthavn – et par landingsbaner parallelt med hinanden er næsten vinkelret gennemskåret af et andet par parallelle landingsbaner. I Las Vegas Lufthavn , som også har fire landingsbaner, er vinklen mellem to par parallelle landingsbaner 60°. Chicagos største lufthavn, O'Hare , har  seks baner i tre forskellige retninger, mens Amsterdam Lufthavn Schiphol har  seks baner i fire retninger, hvor nogle baner og taxibaner krydser kanaler. En sådan konfiguration af baner gør ofte livet lettere for piloter og flyveledere, men der er også ulemper her - selve det faktum at krydse baner indebærer allerede en vis fare.

Lufthavne med to eller flere baner bruger ofte den ene bane til start og den anden til landing. Så i Moskva Sheremetyevo bruges bane 06R / 24L hovedsagelig kun til start og 06C / 24C - til landing. På grund af banens nærhed er det dog ikke tilladt at udføre disse operationer samtidigt (en af ​​betingelserne for at tillade fælles drift af parallelle baner er opfyldelse af kravet: afstanden mellem banerne skal være mere end 1,5– 2 km).

Domodedovo- og Pulkovo-lufthavnene er  de eneste lufthavne i Rusland, der tillader brugen af ​​begge landingsbaner uafhængigt og samtidigt (flytilstande - start-landing og VV - start-start).

Informer flybesætningerne om nummeret på den aktive (arbejds)bane (samt vejret - vindhastighed og retning nær jordens overflade, sigtbarhed, overskyethed, lufttemperatur, tryk osv.) i små lufthavne - ansvaret for flyveleder, og i store lufthavne sker det ved at bruge systemet med automatisk udsendelse af meteorologisk information ATIS .

De længste landingsbaner i verden

  1. Ikke-asfalteret landingsbane 17/35 ved Edwards Air Force Base , USA, beliggende på overfladen af ​​den tørre sø Rogers , - 11 917 × 297 m
  2. Landingsbane 14/32 i lufthavnen i Chamdo , Kina  - 5.500 m.
  3. Landingsbane 12/30 i lufthavnen Zhukovsky ( LII opkaldt efter Gromov ), Rusland  - 5 402 × 120 m [5] .
  4. Landingsbane 20/02 på Ulyanovsk-Vostochny flyvepladsen , Rusland - 5.000 × 105 m.
  5. Landingsbane i Shigatse Lufthavn , Kina - 5.000 m.
  6. Landingsbane 20/02 på Embraer-flyvepladsen , Brasilien - 4.967 m.
  7. Landingsbane 17/35 i lufthavnen i Upington , Sydafrika  - 4 900 × 60 m [6] .

De korteste landingsbaner i verden

  1. Den korteste landingsbane i verden anses for at være Huancho-Irauskin lufthavnsstriben på øen Saba ( Små Antiller øgruppen ). Dens længde er kun 396 meter [7] [8] .
  2. Landingsbanen i Tenzing og Hillary Lufthavn ( Nepal ) er 527 m [9] [10] .
  3. I Rusland er en af ​​de korteste landingsbaner banen på Novonezhino- flyvepladsen , Primorsky Krai , 472 meter lang. Strengt taget er det en tidligere militær heliport .

Ekstra

Se også

Noter

  1. ↑ 1 2 "Federal Aviation Regulations Krav til flyvepladser beregnet til start, landing, taxiing og parkering af civile fly" (Bekendtgørelse fra det russiske transportministerium af 25. august 2015 nr. 262)
  2. ↑ SP 488.1325800.2020 Flyvepladser og landingspladser med lette fortove. Designregler . Hentet 15. juli 2021. Arkiveret fra originalen 15. juli 2021.
  3. ↑ Metode til vurdering af civile flyvepladsers overensstemmelse med Federal Aviation Rules "Krav til flyvepladser beregnet til start, landing, taxiing og parkering af civile luftfartøjer" (Trådte i kraft ved afgørelse fra Federal Air Transport Agency af 9. november, 2015 N 6.04-2464, på ordre fra Transportministeriet i Den Russiske Føderation af 25. august 2015 N 262) . Arkiveret 24. januar 2022 på Wayback Machine
  4. ↑ FAP 262 , bilag nr. 10, figur 2 og tabel.
  5. ↑ Aeronautical Information Collection No. 11. Europæisk del af Den Russiske Føderation. CAI GA, 2010.
  6. ↑ Aeronautical Information Collection No. 4. Lande i Afrika og Mellemøsten. CAI GA, 2009.
  7. ↑ Saba Lufthavn i World Civil Airports Database . Dato for adgang: 29. januar 2014. Arkiveret fra originalen 9. januar 2014.
  8. ↑ Landing og start i lufthavnen med den korteste landingsbane i verden . Hentet 29. september 2017. Arkiveret fra originalen 19. september 2017.
  9. ↑ Tenzing og Hillary Airport (tidligere Lukla) i databasen over civile lufthavne i verden . Dato for adgang: 29. januar 2014. Arkiveret fra originalen 1. februar 2014.
  10. ↑ Video af starter og landinger i en af ​​de farligste lufthavne i verden . Hentet 29. september 2017. Arkiveret fra originalen 25. oktober 2017.

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier